< 回到列表 share to Facebook 2021/08/24蘋果日報

蘋果試駕|外放視覺、顧家內涵 21.5年式Ford Kuga EcoBoost 180旗艦X

Ford大改款Kuga自去年中旬上市之後,藉著運動化的年輕外型以及完整的主被動安全陣容,在國產SUV市場締造不俗銷售表現,而7月初推出的21.5年式車型,主要是將多項科技配備再補滿,成就更高CP值。黃天佑攝

Ford旗下Kuga車系,自2020年中旬推出全新大改款車型之後,靠著跑旅風情的外型設計、完善的主配動安全陣容等優勢,旋即成為國產SUV休旅車市場的一匹黑馬,不僅在單月銷售榜中屢屢緊追國產龍頭Honda CR-V,在和同樣掛牌數表現不俗的Focus車系肩並肩攜手之下,更帶動了Ford全品牌聲量、闖出亮眼的年成長率。

試駕的Kuga EcoBoost 180旗艦X外觀視覺和過去完全相同,新世代的Ford家族化設計語言勻稱中融入具律動感的鈑件曲度,也是受到買家青睞的主要優勢。黃天佑攝
試駕的Kuga EcoBoost 180旗艦X外觀視覺和過去完全相同,新世代的Ford家族化設計語言勻稱中融入具律動感的鈑件曲度,也是受到買家青睞的主要優勢。黃天佑攝

而今年7月初雖正值國內疫情嚴峻,福特六和仍舊是按照既有步調趁勝追擊推出21.5年式的Kuga X,在既有的全車系標配相當於Level 2的Ford Co-Pilot 360智駕科技輔助系統的陣容之下,自EcoBoost 180時尚X以上再加入了多項新科技,讓配備滿上加滿、大幅增加戰力。而先前試駕過EcoBoost 250 AWD ST-Line X之後,這次我們就來檢視1.5升渦輪動力最頂規車款EcoBoost 180旗艦X的產品優勢。

21.5年式的Kuga在車型編成上略微調整,主要是取消原先雅緻型,入門車型改為EcoBoost 180 時尚型擔綱並採受訂生產,配備陣容和過去相同標配Level 2的Co-Pilot360駕駛輔助系統、七氣囊、8吋中控螢幕、SYNC 2.5娛樂通訊整合系統,售價維持在96.9萬元。

許多過去Kuga車主最想要的360度環景影像輔助系統,在21.5年式上成為時尚X以上車型的標準配備,其配置4具1280×800 pixels的高解析度數位攝影鏡頭,前後並採180°超廣角影像,駕駛者可透過車內8吋螢幕,切換多達7種視角。黃天佑攝
許多過去Kuga車主最想要的360度環景影像輔助系統,在21.5年式上成為時尚X以上車型的標準配備,其配置4具1280×800 pixels的高解析度數位攝影鏡頭,前後並採180°超廣角影像,駕駛者可透過車內8吋螢幕,切換多達7種視角。黃天佑攝
RED道路邊緣偵測系統主要是建立在LDW車道偏移警示及LKA車道偏移輔助的基礎之上,當車速在65km/h以上行駛在無標線的道路條件下,當車輛偏移車道且未開啟方向燈,系統就會予以提醒並主動輔助車輛拉回原本車道。黃天佑攝
RED道路邊緣偵測系統主要是建立在LDW車道偏移警示及LKA車道偏移輔助的基礎之上,當車速在65km/h以上行駛在無標線的道路條件下,當車輛偏移車道且未開啟方向燈,系統就會予以提醒並主動輔助車輛拉回原本車道。黃天佑攝

而在入門時尚型之外,這次21.5年式另外新增進階的EcoBoost 180時尚X車型,從這階車型開始向上,均將車迷敲碗已久的原廠360度環景影像輔助,以及RED道路邊緣偵測、ISA智慧型速限輔助,共三項主要電控系統新增成為標準配備。而訂價100.9萬元的時尚X車型,另外再搭Ford Co-Pilot 360 iACC、SYNC3娛樂通訊整合系統、原廠中文衛星導航圖資、6.5吋全彩液晶儀表,升級配備總價值8.5萬元;而這次試駕的EcoBoost 180旗艦X和過往旗艦車型相較,則是再升級了12.3吋寬螢幕全數位儀表板、QI無線手機充電座,總升級價值7.5萬元,售價則為110.9萬元、比過去小漲4萬元,目前仍可享早鳥防疫價108.9萬元,但如此一來配備不只補好,也一次將多項趨勢配備補到滿,在同級車中仍是顯得物超所值。

座艙維持既往風格,試駕的EcoBoost 180旗艦X車型再升級Qi手機無線充電面板、12.3吋數位儀表,並配上B&O環艙音響系統。黃天佑攝
座艙維持既往風格,試駕的EcoBoost 180旗艦X車型再升級Qi手機無線充電面板、12.3吋數位儀表,並配上B&O環艙音響系統。黃天佑攝
儀表板從原先雙圓指針表配6.5吋螢幕,一舉升級到最高規的12.3吋全數位規格,除了視覺上更具科技感,也能支援更多資訊顯示。黃天佑攝
儀表板從原先雙圓指針表配6.5吋螢幕,一舉升級到最高規的12.3吋全數位規格,除了視覺上更具科技感,也能支援更多資訊顯示。黃天佑攝

從過往的數據來統計,Ford Kuga旗下車型的銷售佔比,較大宗為搭載2.0升汽油渦輪引擎的EcoBoost 250系列、約佔55%,看來同級車中最熱血的動力訴求,確實吸引到不少年輕族群青睞;但若檢視EcoBoost 180動力45%的銷售比例其實也是不惶多讓,最主要的優勢主要是在完善的Co-Pilot360駕駛輔助系統支撐下,1.5升的渦輪引擎配上前輪驅動的設定,同時兼具低稅金與低油耗的特性,對於一般家庭買家來說也是極具魅力,堪稱是在外放的運動外型下,有著顧家的內涵。

雖然在整體加速的氛圍上,不若EcoBoost 250總是熱情滿檔,但在渦輪加持之下,中低轉速所輸出的26.3kgm扭力依然呈現輕盈步伐。黃天佑攝
雖然在整體加速的氛圍上,不若EcoBoost 250總是熱情滿檔,但在渦輪加持之下,中低轉速所輸出的26.3kgm扭力依然呈現輕盈步伐。黃天佑攝
1.5升渦輪引擎能發揮180匹最大馬力,在當今國產SUV休旅車界也堪稱有著硬實力,而除了低稅金的優勢,平均油耗也有15.8km/L的優質表現。黃天佑攝
1.5升渦輪引擎能發揮180匹最大馬力,在當今國產SUV休旅車界也堪稱有著硬實力,而除了低稅金的優勢,平均油耗也有15.8km/L的優質表現。黃天佑攝

這次21.5年式的EcoBoost 180,主要是針對配備上的調整,因此在動力部分和過去完全相同,實際駕著EcoBoost 180旗艦X上路,雖然在整體加速的氛圍上,不若EcoBoost 250總是熱情滿檔,但在渦輪加持之下,中低轉速所輸出的26.3kgm扭力依然呈現輕盈步伐,峰值從轉速3000rpm開始揮灑,也因此消彌不少渦輪遲滯感,搭配8速自排變速箱隨時隨地傳達出從容滑順特性,建構出一種無壓的行車氛圍。

EcoBoost 180旗艦X面對坑坑洞洞的彈跳抑制表現出色,無疑是輛稱職的家庭休旅設定,但在峰迴路轉的山道中,卻依然能感受到不容忽視的優異底盤及車體剛性,展現出歐化的產品價值。黃天佑攝
EcoBoost 180旗艦X面對坑坑洞洞的彈跳抑制表現出色,無疑是輛稱職的家庭休旅設定,但在峰迴路轉的山道中,卻依然能感受到不容忽視的優異底盤及車體剛性,展現出歐化的產品價值。黃天佑攝
全車系都採電子線傳式的旋鈕排檔介面,但在EcoBoost 180動力上,則是未附方向盤換檔撥片、也不能手動升降檔的8速自排規格,僅在旋鈕中央設置了L低速檔,用以對應下坡路段。黃天佑攝
全車系都採電子線傳式的旋鈕排檔介面,但在EcoBoost 180動力上,則是未附方向盤換檔撥片、也不能手動升降檔的8速自排規格,僅在旋鈕中央設置了L低速檔,用以對應下坡路段。黃天佑攝

而底盤懸吊在不刻意運動化調校的前提下,對應不平路面的容許度,也較EcoBoost 250 ST-Linx X高出許多,面對坑坑洞洞的彈跳抑制表現出色,搭配輔助適中帶點輕盈的轉向手感,它無疑是輛稱職的家庭休旅,但於此同時,在峰迴路轉的山道中,卻依然能感受到不容忽視的優異底盤及車體剛性,展現出歐化的產品價值。不過小小缺憾的地方,便是8速自排變速箱並不能支援駕駛手動升降檔,僅在排檔旋鈕中央設置了L低速檔,用以對應下坡需提供引擎煞車的路段,當然使用起來也不成問題,但對於喜愛自主控制檔位的駕駛來說,這樣的機制或多或少會有些不自在。(林浩昇 / 台北報導)

全車座椅採用真皮材質包覆,駕駛座並配有8向電動調整機構,乘坐感受中規中矩,但泡棉設定不失該有的支撐性。黃天佑攝
全車座椅採用真皮材質包覆,駕駛座並配有8向電動調整機構,乘坐感受中規中矩,但泡棉設定不失該有的支撐性。黃天佑攝
後座受限於客貨車規範,乘坐空間也因此稍微被封印,但即使如此在既有休旅車的車格造型下,仍是比傳統房車開闊。黃天佑攝
後座受限於客貨車規範,乘坐空間也因此稍微被封印,但即使如此在既有休旅車的車格造型下,仍是比傳統房車開闊。黃天佑攝