< 回到列表 share to Facebook 2021/08/10蘋果日報

蘋果試駕|賓士CLA200 Shooting Brake 恰到好處的美形獵旅

蘋果試駕|賓士CLA200 Shooting Brake 恰到好處的美形獵旅

賓士原廠在2014年首次推出第一代CLA Shooting Brake, 師承大哥CLS Shooting Brake獨特有型的「五門獵跑」形象,同級車中無出其右。2019年底,台灣賓士繼全新第二代CLA四門轎跑後,又接續導入衍生的大改款CLA Shooting Brake新車。

雖然我們在2020年初曾搶先試駕了當時剛剛引進的性能版Mercedes-AMG CLA35 4MATIC Shooting Brake。不過在正2021年式新車上,台灣賓士針對CLA Shooting Brake五門獵跑重新編成引進陣容,入門版即是此次試駕的CLA200 Shooting Brake(售200萬元起)前驅車型,另外就是四驅性能版Mercedes-AMG CLA35 4MATIC Shooting Brake(售282萬元起)一共兩種車型。

延續第二代CLA四門轎跑風格,CLA Shooting Brake一樣具有極富侵略性的「鯊魚鼻」車頭造型、並搭配嶄新多邊形LED頭燈、獨特火炬式日行燈等。但外觀重點仍在於往後拉伸的車頂弧線,構築出更為飽滿的五門斜背尾廂線條,並繼續採用轎跑車常用的無窗框車門設計元素強化動感;即使上市已有一段時日,但看起來還是相當有型且耐看。在尺碼方面,新車車長與CLA四門轎跑同為4688 mm,但車寬與車高部分都較前一代車型增加,並提供長達2729mm軸距,因此不僅能提供比前代更充裕的膝部空間,後座頭部空間也有所提升。車尾焦點除了雙件式幾何造型LED尾燈外,505公升的行李廂容量,也較上一代車型增加10公升收納空間,再透過4/2/4後座椅背放倒功能後,最大容積還可擴充至超實用的1370公升。

本次試駕的CLA Shooting Brake是我們先前沒有試駕過的200車型,動力配置1.3升直列四缸渦輪增壓引擎搭配前輪驅動,底盤部分則有直效操控轉向系統、舒適型懸吊+多連桿後懸吊,以及新款18吋胎圈。與已經引進國內的新一代CLA200一樣,CLA200配置一款與雷諾/日產合作、代號M282的1332c.c.四缸渦輪引擎,最大馬力163匹,在搭配七速雙離合器自手排後,0-100km/h加速為8.4秒,極速則為226km/h。初步踩下CLA200 Shooting Brake的油門感受並不陌生,因為這組動力組合已見於多款賓士新世代小型車,不過也許是車型取向設定或車重影響,感覺總略顯溫和;就連變速箱的反應也更柔順。基本上對應一般路況或日常代步需求,這具1.3升的動力已足敷使用,它的轉向輕快、行路舒適性提升,路噪與風切的隔絕也變得更好,但一如動力特性,駕駛一旦想好好馳騁,溫順的個性就讓人不得不收起油門,特別在過彎時、前輪很快就隨著較大的側傾往彎外拋去、呈現推頭轉向不足現象,極限、彎速並不高;基本上就是一種安全取向的乖乖牌設定,比較適合做為日常代步使用就好,即使多連桿後懸吊提供較佳的後軸連動感,卻無法與前軸達成平衡、提供一氣呵成的動態反應;特別是旅行車型式的車體,這一部分的感受又特別被放大。所以建議購買此車的車主還是慢慢開就好,讓路人欣賞愛車的有型姿態就好,而且開著它、總會讓人有一種想要悠閒旅行的衝動。(吳凌祺/台北報導)

正2021年式CLA Shooting Brake在外型上並沒有改變。王永村攝
正2021年式CLA Shooting Brake在外型上並沒有改變。王永村攝
獨特的獵跑造型在同級車中無出其右者。王永村攝
獨特的獵跑造型在同級車中無出其右者。王永村攝
1.3升引擎的運轉精緻度相當不錯,雖然我希望它可以更夠力一點。王永村攝
1.3升引擎的運轉精緻度相當不錯,雖然我希望它可以更夠力一點。王永村攝
新年式車型全面將俗稱23P的智慧駕駛輔助套件列為標配,而MBUX多媒體系統也在去年就已升級語音操作等功能。王永村攝
新年式車型全面將俗稱23P的智慧駕駛輔助套件列為標配,而MBUX多媒體系統也在去年就已升級語音操作等功能。王永村攝
外型美觀有型,內在也擁有充裕實用空間,這是CLA Shooting Brake有別於一般旅行車的優勢。王永村攝
外型美觀有型,內在也擁有充裕實用空間,這是CLA Shooting Brake有別於一般旅行車的優勢。王永村攝