< 回到列表 share to Facebook 2021/08/08蘋果日報

蘋果搶試|BMW全新第六代M3 激情狂甩叫人回味無窮

蘋果搶試|BMW全新第六代M3 激情狂甩叫人回味無窮

盼了許久,第六代大改款M3,在今年4月與全新M4在台上市後,現在終於來到我們手上。針對新車,BMW國內總代理汎德共引進M3 Competition四門跑房車與M4 Competition雙門轎跑車兩款車型,售價分別為555萬元以及558萬元,而買家還可選配Racing Package競技套裝。該套裝主要增加全新的M專業賽道駕駛及甩尾分析系統、M專屬碳纖維賽車桶型座椅以及碳纖維飾板等配備,總價值達36萬8000元,但買家僅需加價25萬元就可選配,超值選項幾乎可說是目前購買新M3/M4 Competition的必選套裝。而此次試駕的即是選配該套裝的BMW M3 Competition Racing Package車型,售價也來到580萬元。

全新BMW M3 Competitio搭載了新世代M TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎,該引擎擁有賽車化曲軸、3D列印汽缸頭等全面升級與調校,最大馬力高達510匹,較上一代車款整整提升了60匹馬力,驚人的650牛頓米扭力峰值更能在2750至5500轉間的寬廣區間產生,較前代增加100牛頓米;可說是有史以來最有力的M3。原廠數據方面,新車不僅擁有0-100km/h加速僅需3.9秒的實力,從靜止狀態加速至200 km/h更只需12.5秒,更是有史以來最快的M3。

無窮力量化成輕快巧勁

從外型到心臟變得更為孔武有力的新M3,個性會變得像對手AMG那般狂放暴躁嗎?其實一踩下油門立刻明白,這還是一部傳統的BMW、更是一部正宗M Car,因為他們從來不參加馬力競賽,即使最大馬力已突破500匹馬力大關,在一般模式下卻有如一般BMW房車般乖順。不過一旦進入運動模式催促油門,一股清脆爽快的力量隨即爆發,那是一種彷如自然進氣、高轉速賽車化的熟悉味道,明明它是渦輪增壓引擎,每次一發力卻毫不遲疑,骨子裡的競技性格一旦被誘發,活潑積極的個性就是滿滿戰鬥感。輸出線性平順、力量隨傳隨到,伴隨低調渾厚聲浪,速度雖快卻完全不讓人恐懼,反而運用起來易如反掌,真心討人喜愛。

新M3在科技包裝下,其實是一台相當複雜的車,光是其行車模式與電控系統的調校,就足以讓剛上車的駕駛者眼花繚亂。不僅M Steptronic運動化八速手自排變速箱提供個人化設定,M專屬跑車化電子懸吊系統與M Servotronic車速感應式動力方向盤也擁有Comfort、Sport等多種模式可調整。M電子化跑車懸吊系統更可根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤與動態反應等設定;不過最快方式,就是藉由M專屬多功能真皮方向盤兩側的紅色M Drive(M1/M2)模組化快捷記憶鍵,駕駛可依照使用需求儲存車輛如DSC動態穩定控制系統、引擎反應、懸吊設定等功能;如果偷懶的話,我建議M1設定在最舒適、M2則設定在最戰鬥,需要時只要一指切換即可,不會再手忙腳亂。

解除封印就是快樂泉源

新M3基本上就是一台原廠幫你大幅強化的終極版3系列跑房車,車身加寬、輪胎加大、車身/ 重心降低、懸吊強化加上調校精良的電控系統,在原廠工程師巧手炮製後,所呈現出的均衡洗鍊感還是教人愛不釋手。它的轉向精準輕快,但回饋依舊沉實,懸吊支撐強韌,低速行經爛路時雖有輕微彈跳感,但只要加快速度,一切又會變得又Q又韌,相當奇妙。然而,試駕車的前19吋、後20吋倍耐力P-Zero跑胎,抓地力實在過於強大,在一般行車模式下或在乾地時,要突破其抓地力實在很困難。還好,多種行車模式除了可以關閉DSC動態穩定控制系統外,新車還新增「十段式M牽引力控制系統」,駕駛可依路況逐步解除系統對於車輛的封印。試駕途中偶遇雨後濕滑路面,我們剛好藉此系統調整,好好享受了車尾在彎道中肆意滑行的快感。

總結來說,新M3雖然變大、變重,更有力、抓地力也更強。但只要釋放它潛藏的靈魂,骨子裡仍是一部血統最純正、擁有積極戰鬥感的M3,如果你的駕駛技巧、膽識能配合,它依舊可以帶給你滿滿的感官樂趣且樂此不疲(吳凌祺/台北報導)

被暱稱為「大鼻孔」的超大水箱罩在實車上並不突兀,搭配特殊車色竟也愈看愈好看。黃天佑攝
被暱稱為「大鼻孔」的超大水箱罩在實車上並不突兀,搭配特殊車色竟也愈看愈好看。黃天佑攝
M3跟M4相比我會選擇M3,因為後輪賁張的「暴龜」在四門造型上更顯突出。黃天佑攝
M3跟M4相比我會選擇M3,因為後輪賁張的「暴龜」在四門造型上更顯突出。黃天佑攝
在濕滑路面解除封印後,可隨心思恣意滑動的車尾讓人愛不釋手。黃天佑攝
在濕滑路面解除封印後,可隨心思恣意滑動的車尾讓人愛不釋手。黃天佑攝
賽車性格十足的全新引擎,被精巧地安放在剛性十足的車架內。黃天佑攝
賽車性格十足的全新引擎,被精巧地安放在剛性十足的車架內。黃天佑攝
如果可以選擇的話,我覺得胎圈尺寸可以縮小一級,行路會更舒適、操控也會更好玩,甚至也沒必要選擇未來將提供的四驅版本。黃天佑攝
如果可以選擇的話,我覺得胎圈尺寸可以縮小一級,行路會更舒適、操控也會更好玩,甚至也沒必要選擇未來將提供的四驅版本。黃天佑攝
內裝充滿強烈運動氣息,質感鋪陳也有500萬跑車水準,選配的橘色皮質更是大膽,但竟意外與綠色車身十足合拍。黃天佑攝
內裝充滿強烈運動氣息,質感鋪陳也有500萬跑車水準,選配的橘色皮質更是大膽,但竟意外與綠色車身十足合拍。黃天佑攝
方向盤兩側的M1/M2行車模式快捷鍵很好用,不用在螢幕上調來調去、手忙腳亂。黃天佑攝
方向盤兩側的M1/M2行車模式快捷鍵很好用,不用在螢幕上調來調去、手忙腳亂。黃天佑攝
各種攸關行車狀態的不同調整模式相當複雜,不過十段M牽引力控制系統卻很受用,駕駛可依路況、天候、自身駕駛技巧逐級調整。黃天佑攝
各種攸關行車狀態的不同調整模式相當複雜,不過十段M牽引力控制系統卻很受用,駕駛可依路況、天候、自身駕駛技巧逐級調整。黃天佑攝
選配的賽車化桶椅包覆支撐很強,但乘坐感偏硬,女性乘客可能會有所抱怨。黃天佑攝
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我們特別邀請《Car浮浪》共同創辦人劉建宏(左)一起試駕新M3分享心得。黃天佑攝
我們特別邀請《Car浮浪》共同創辦人劉建宏(左)一起試駕新M3分享心得。黃天佑攝