< 回到列表 share to Facebook 2021/07/29蘋果日報

德製七人座|VW大改款Caddy Maxi TDI Life 愛家、愛玩、愛露營的你請服用

德製七人座|VW大改款Caddy Maxi TDI Life 愛家、愛玩、愛露營的你請服用

相較於20年前,多功能休旅車至今在全球不僅是眾多汽車品牌銷售主力,在車型的發展及分支上,也因應不同的使用需求而開枝散葉,現在消費者能夠更輕易地找到適合自己的多功能車款,其中定位類似MPV、卻能延伸出更多用途的歐式LAV休旅,近年來在車廠不斷注入符合趨勢的造型、配備及科技下,逐漸在國內休旅車領域展露頭角;而深耕市場多年的Volkswagen Caddy Maxi,終於也在7月初由台灣福斯商旅引進全新第5代大改款車型,首度以集團MQB模組化底盤平台,加上更時髦流線外型、大量電子化車艙,輔以更全面的IQ.DRIVE駕駛輔助科技,展現老將急起直追、和後進對手力拼的決心。

VW大改款Caddy Maxi在配備及科技大幅提升的前提之下,售價和前代相較約僅小幅上漲4-6萬元的幅度,流線化且更立體感的鈑件雕琢,確實展現出前所未有的前衛時髦風貌。翁玉信攝
VW大改款Caddy Maxi在配備及科技大幅提升的前提之下,售價和前代相較約僅小幅上漲4-6萬元的幅度,流線化且更立體感的鈑件雕琢,確實展現出前所未有的前衛時髦風貌。翁玉信攝

全新第5代Caddy Maxi目前在國內提供汽油的Caddy Maxi TSI Life,以及高規柴油的Caddy Maxi TDI Life兩種車型,正式售價前者為122.8萬元、後者為132.8萬元,均較預售價再下修6萬元;此外在上市期間,台灣福斯商旅也特別提供「上市心動價」,只要在8/15前下訂、並在今年12/31前交車的買家,另外提供Caddy Maxi TSI Life 119.8萬元、Caddy Maxi TDI Life 128.8萬元的優惠價。在配備及科技大幅提升的前提之下,新Caddy Maxi約僅小幅上漲4-6萬元的幅度,而若是以「上市心動價」而言,本次試駕的Caddy Maxi TDI Life柴油版價位更是和過去齊平,顯見台灣福斯商旅對於全新世代車款的企圖心與誠意。

Caddy Maxi車尾設計透過鑲嵌在D柱邊緣的黑框LED尾燈組(TDI車型標配),加上無框的大面積後擋風玻璃,以及尾門兩道摺線上置中的CADDY字樣,整體視覺質感又再躍進一大步。翁玉信攝
Caddy Maxi車尾設計透過鑲嵌在D柱邊緣的黑框LED尾燈組(TDI車型標配),加上無框的大面積後擋風玻璃,以及尾門兩道摺線上置中的CADDY字樣,整體視覺質感又再躍進一大步。翁玉信攝

從1978年開始,Volkswagen商旅部門就以當時1代Golf底盤基礎,衍生出具有多功能訴求的Caddy車系,並逐漸在全球重點市場開啟銷售之路,至今已有超過40年光景;其中為了因應戶外休閒熱潮,自第三代開始衍生出正七人座的長軸Caddy Maxi,多年來受到不少自行車、露營等戶外活動玩家青睞。而這次全新第5代車型的變革,最重要的就是整體視覺、乘坐體驗及功能性,又更向精緻化的休旅車靠攏。

全新設計的外型,使得車身風阻係數由過去0.33降至0.30,能提升油耗效率之外,也強化高速行駛穩定性。翁玉信攝
全新設計的外型,使得車身風阻係數由過去0.33降至0.30,能提升油耗效率之外,也強化高速行駛穩定性。翁玉信攝

首先,從外型上可以看出,雖然保有了過往Caddy Maxi的車身輪廓,但無論是家族化的車頭造型、同色蜂巢狀的保桿氣壩,到流線化且更立體感的鈑件雕琢,確實展現出前所未有的前衛時髦風貌,而頭燈組也首度搭配LED遠近頭燈;順著圓潤化卻不失德裔硬派線條的車側鈑件向後,可以看出新車在豔陽下呈現出的光影變化,讓視覺呈現上的確多了份質感,而左右兩扇側滑門雖然仍舊未有電動機構,但把手上開關已從過往機械式改為電磁閥門按鍵,加上減輕的車門重量開啟時更輕鬆,而為了讓乘員方便進出,滑門開口也加大到了85公分。

在車尾部分,可以說是Caddy Maxi這次外型上最大亮點,脫去了過往務實化的外衣,新車採用鑲嵌在D柱邊緣的黑框LED尾燈組(TDI車型標配),加上無框的大面積後擋風玻璃,以及尾門兩道摺線上置中的CADDY字樣,確實讓整體視覺質感躍進一大步,而包含汽油的TSI Life及試駕的TDI Life柴油動力,輪圈都標準配備17吋規格。

設計簡潔化、微微偏向駕駛的中控台設計,使得整體駕駛氛圍煥然一新,數位化的布局展現全新世代車款風範。翁玉信攝
設計簡潔化、微微偏向駕駛的中控台設計,使得整體駕駛氛圍煥然一新,數位化的布局展現全新世代車款風範。翁玉信攝
8.25吋觸控影音系統,除了可支援Apple CarPlay及Android Auto手機連結,也具有倒車顯影系統。翁玉信攝
8.25吋觸控影音系統,除了可支援Apple CarPlay及Android Auto手機連結,也具有倒車顯影系統。翁玉信攝
燈組開關採用和Golf 8同步的數位觸控面板操作,以直覺度來說和先前旋鈕並不會相差太多,但最大用意就是要讓人感覺走在時代尖端。翁玉信攝
燈組開關採用和Golf 8同步的數位觸控面板操作,以直覺度來說和先前旋鈕並不會相差太多,但最大用意就是要讓人感覺走在時代尖端。翁玉信攝

全面翻新的車艙,是這次Caddy Maxi挑動人心的重要領域之一,在集團資源的挹注下,原廠為它帶來如同Volkswagen八代Golf般的數位化布局;微微偏向駕駛的中控台設計,其中包含了8.25吋的影音觸控螢幕,並支援Apple CarPlay及Android Auto手機連結,而包含螢幕下方、空調出風口中央的功能快捷鍵,以及中控台最左方的燈組開關介面,全部都已換上和Golf相同的數位觸控面板,甚至連車頂閱讀燈也為觸控規格;而最精華的改變,當屬捨棄了傳統機械式排檔桿,首度採用的電子線傳變速箱撥桿,並且同步升級電子駐車及Auto Hold,不僅讓全車科技感受大幅提升,更增添了使用便利性。

由Golf 8率先採用、未來將是VW集團旗下品牌主流的電子線傳排檔,節省不少車內空間浪費,使用起來也更省力,並且配有電子手煞車及Auto Hold。翁玉信攝
由Golf 8率先採用、未來將是VW集團旗下品牌主流的電子線傳排檔,節省不少車內空間浪費,使用起來也更省力,並且配有電子手煞車及Auto Hold。翁玉信攝

而在座椅機能部分,中排座位雖然不能前後滑移,但在預設的位子其實已提供相當充裕的乘座空間,此外原廠也標榜具同級唯一的椅背傾斜調整;不過更貼心的是,新Caddy Maxi也首度在車頂加入了後座出風口,其是在前座上方配置了抽風機,將前方的冷空氣送至後方車頂,並在中排提供三個、末排提供兩個額外的循環機能,但在中排座椅下方,同樣也配有正常冷氣出風口,多管齊下能在炎炎夏日迅速為車內降溫。而方正偌大的乘載空間,一旦有大量貨物運送需求時,二三排座椅都能完全拆卸,加上前副駕駛座新增椅背摺疊功能,能帶來相當驚人的胃納量,甚至當作露營使用也沒問題。

中排座位雖然不能前後滑移,但在預設的位子其實已提供相當充裕的乘座空間,此外原廠也標榜具同級唯一的椅背傾斜調整。翁玉信攝
中排座位雖然不能前後滑移,但在預設的位子其實已提供相當充裕的乘座空間,此外原廠也標榜具同級唯一的椅背傾斜調整。翁玉信攝
第三排兩張獨立座椅,即使是搭載成人也不會太侷促,但由於椅墊薄型化,舒適度自然略遜中排座椅。翁玉信攝
第三排兩張獨立座椅,即使是搭載成人也不會太侷促,但由於椅墊薄型化,舒適度自然略遜中排座椅。翁玉信攝
即使在三排座椅都使用狀態下,行李箱依舊有不小容積,能放下至少三個登機箱,全家出遊也不用犧牲空間。翁玉信攝
即使在三排座椅都使用狀態下,行李箱依舊有不小容積,能放下至少三個登機箱,全家出遊也不用犧牲空間。翁玉信攝

這次Caddy Maxi大改款也全面導入福斯集團最新「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」,整合全速域ACC主動式車距調節巡航系統具備Stop & Go功能、Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、PDC 前後停車導引系統、顯影式停車導引系統、駕駛疲勞偵測警示系統、MCB二次碰撞預煞系統等;此外,Caddy Maxi TDI Life更搭載含修正輔助功能的Lane Assist車道維持及偏移警示系統,不過可惜盲點偵測系統並未在清單之列。

這次Caddy Maxi大改款也全面導入福斯集團最新「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」,包含可支援到210km/h的全速域ACC、車道維持、AEB主動式緊急煞停等系統。翁玉信攝
這次Caddy Maxi大改款也全面導入福斯集團最新「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」,包含可支援到210km/h的全速域ACC、車道維持、AEB主動式緊急煞停等系統。翁玉信攝
在更改懸吊結構、底盤剛性強化的基礎下,新Cadyy Maxi的操控表現確實也提升許多,尤其是更靈活的車頭反應,無論是在山路行駛或市區穿梭,都帶來輕鬆自在的駕馭氛圍。翁玉信攝
在更改懸吊結構、底盤剛性強化的基礎下,新Cadyy Maxi的操控表現確實也提升許多,尤其是更靈活的車頭反應,無論是在山路行駛或市區穿梭,都帶來輕鬆自在的駕馭氛圍。翁玉信攝
雖然這具2.0升柴油引擎馬力數據不算出色,但低轉速大扭力特性,讓加速仍是帶著不疾不徐的輕快感,展現了極其滑順的特質,更棒的是平均油耗可達到20.2km/L的水準。翁玉信攝
雖然這具2.0升柴油引擎馬力數據不算出色,但低轉速大扭力特性,讓加速仍是帶著不疾不徐的輕快感,展現了極其滑順的特質,更棒的是平均油耗可達到20.2km/L的水準。翁玉信攝

這次Caddy Maxi首度使用MQB底盤平台,除了重量大幅減輕、剛性提升的既有優勢之外,最大的變革就是後懸吊從原本的葉片彈簧,換成固定軸搭配圈狀彈簧的複合式懸吊,在實際駕馭時,馬上就能感受到更為精緻的行路質感、靜肅性,且過往在後軸明顯的彈跳感受,如今也已明顯潤飾許多,這也代表著Caddy Maxi如今更向休閒化靠攏,商用的訴求反而成為附屬。另外在更改懸吊結構,底盤剛性強化的基礎下,新Cadyy Maxi的操控表現確實也提升許多,尤其是更靈活的車頭反應,無論是在山路行駛或市區穿梭,都帶來輕鬆自在的駕馭氛圍。

全新世代的2.0升柴油引擎,雖然最大馬力122匹看似不算出色,但32.6kgm的扭力在1600rpm即全數推送的基礎下,加速仍是帶著不疾不徐的輕快感,尤其是透過DQ381的七速雙離合器自手排傳遞,動力銜接綿密而高效,讓這具柴油引擎展現了極其滑順的特質,且在滑行功能的同步搭配下,高速巡航時放開油門,系統便會自動斷開動力,盡可能拉長滑行距離達到節能效益,綜合起來也讓Caddy Maxi因此實現了20.2km/L的優異平均油耗。

全新Caddy Maxi不僅造型更現代時髦,在科技應用及空間機能表現也絲毫不顯遜色,面對需求量逐年升高的7人座多功能休旅車市場,應能再承接過往口碑,再創銷售新巔峰。翁玉信攝
全新Caddy Maxi不僅造型更現代時髦,在科技應用及空間機能表現也絲毫不顯遜色,面對需求量逐年升高的7人座多功能休旅車市場,應能再承接過往口碑,再創銷售新巔峰。翁玉信攝

Volkswagen Caddy Maxi過去在第四代車型產品末期時,面對後進的Citroen Berlingo、Ford Tourneo Connect的新世代產品攻勢下,無論是產品聲勢或實際銷售表現都顯得欲振乏力,然而如今終於盼到全新第五代大改款車型的到來,新車不僅造型更現代時髦,在科技應用及空間機能表現也絲毫不顯遜色,面對需求量逐年升高的7人座多功能休旅車市場,應能再承接過往口碑,再創銷售新巔峰。(林浩昇 / 台北報導)