< 回到列表 share to Facebook 2021/07/28蘋果日報

再試電能捷豹|Jaguar I-PACE新年式微改款 依舊好開配備大升級

再試電能捷豹|Jaguar I-PACE新年式微改款 依舊好開配備大升級

Jagura I-PACE是Jaguar品牌史上首款量產純電動車。外型以中小型SUV方式呈現,原廠定位介於上級F-PACE中大型SUV與下級E-PACE小型SUV之間,但實際上緊湊低矮感受更像一台掀背大鋼砲。該車在2018年3月日內瓦車展正式對外發表量產車,2019年10月導入國內發表上市。國內業者在初期共引進333萬元的I-PACE EV400 S、以及377萬元的頂規I-PACE EV400 HSE兩款。競爭對手則直指賓士的EQC、奧迪的e-tron等進口高級中小型電動SUV。

而從正2021年式開始,國內業者將導入車型改為單一編成、也就是此次試駕的EV400 S,動力不變,配備升級,等於是年式轉換的微幅改款車型。調整部分主要在於內裝及科技配備,包括後方碰撞預警輔助功能、後方車流警示、360度3D顯影、pivi pro系統、Apple Carplay+Android Auto雙系統(仍須有線連結)、Remote(車輛數據監測app) 、全景式固定天窗與紫外線隔絕玻璃、Clearsight可切換電子後視鏡、Meridian 400W音響、手機無線充電等。此外,試駕車尚選配黑色外觀套件(水箱護罩框、窗框、車尾銘牌)、5幅5068式亮黑色輪圈、檀木黑粒面皮革座椅、 檀木黑Morzine車內頂篷、Secure Tracker Pro(防盜系統) 等不勝枚舉。等於一口氣補足先前在科技及配備上的不足。

I-PACE在前後、軸設有兩具自主研發的永磁式電動馬達,具備重量輕、體積小等特點,全車系也標配四輪驅動系統,提供最大馬力400匹、最大扭 70.97公斤米的輸出表現,0-100km/h加速僅需4.8秒。車體採用全鋁合金打造,結合平整的鋰離子袋式電池模組構成低重心底盤,原廠強調其達到 50:50 前後配重。新車單次充電續航力高達470km(WLTP 測試數據)。若採用50kW DC直流電源能夠在85分鐘內充滿80%電量,若使用7kW AC交流電家用壁掛式充電器,亦僅需10個小時即可達到相同的充電狀態,原廠強調其非常適合在家中停車場進行夜間充電,長途駕馭時亦可使用全臺各地公共充電樁進行充電。

再試這頭電能捷豹,還是讓我滿心歡喜。一起步未久、這猶如超跑等級的豐厚扭力就勾起我美好記憶。只要大腳「電門」,一股蠻橫的推力隨即釋放出來,那種爽快的加速感真的是讓人愈踩愈過癮。要力給力、而且殺敵於無聲,不過I-PACE還是刻意被植入一種類似傳統內燃機6缸或8缸的人工低頻,在運動模式下還是可以發出類跑車聲浪,很有趣。大部分的電動車,都採取前、後軸馬達,底板中央下方置放電池的機械結構,I-PACE自不例外。這樣設計的好處就是重心更低、更集中,加上其配重平均,因此操控絕不可能不好,不過其轉向手感更是精彩,甚至媲美同廠轎跑般精鍊,路感紮實、訊息豐富,加上緊湊車身剛性,彎裏來彎裏去的俐落反應,總有一種開著超級大鋼砲的錯覺。比較可惜的是,上回印象良好的氣壓懸吊如今已變成選配,試駕車上的傳統避震、在低速途經爛路時的彈跳感仍在所難免。(吳凌祺/台北報導)

新年式I-PACE在外型上並沒有變動。高世安攝
新年式I-PACE在外型上並沒有變動。高世安攝
Jaguar I-PACE仍是我們最喜歡的電動車之一。高世安攝
Jaguar I-PACE仍是我們最喜歡的電動車之一。高世安攝
試駕車選配黑色套件、還有圖中的五輻式輪圈。高世安攝
試駕車選配黑色套件、還有圖中的五輻式輪圈。高世安攝
新增後方碰撞預警輔助、後方車流警示等功能。高世安攝
新增後方碰撞預警輔助、後方車流警示等功能。高世安攝
360度3D顯影系統也加入行列。高世安攝
360度3D顯影系統也加入行列。高世安攝
新增手機無線充電板,但連結CarPlay仍為有線。高世安攝
新增手機無線充電板,但連結CarPlay仍為有線。高世安攝