按照過往慣例，一款車若未到產品大小改款更新周期推出的新年式車型，不外乎就是名義上轉變、售價不變，頂多反應成本售價微調或是小幅度配備增減，一般來說並無值得大書特書的必要。但自從有了去年福特六和針對Focus推出20.5年式，用感情在下放多項科技的先例之後，這次以21.5年式登場的Kuga，無論如何我們都不會輕忽它的威力。果然，當它在7月初正式發表後，那些加值項目的精準投遞，不僅讓人再次感受到超越期待的升級幅度，甚至在價格策略上，也能帶來一種「雖然漲價，但心中舒暢」的境界，究竟怎麼辦到的？今天透過試駕21.5年式的Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X來實際了解。

21.5年式Ford Kuga升級重點

●時尚X車型以上(含)新增360度環景影像輔助系統

●時尚X車型以上(含)新增RED道路邊緣偵測系統、ISA智慧型速限輔助

●EcoBoost 250 ST-Line X新增紅色卡鉗、前鋁合金下控制臂、馬牌PC6運動胎

●車型編成取消雅緻型

●入門時尚型配備售價不變，並採受訂生產

21.5年式Kuga在車型編成上略微調整，主要是取消原先雅緻型，入門車型改為EcoBoost時尚型擔綱並採受訂生產，配備陣容和過去相同標配Level 2的Co-Pilot360駕駛輔助系統、七氣囊、8吋中控螢幕、SYNC 2.5娛樂通訊整合系統，售價亦維持在96.9萬元。

而在入門時尚型之外，這次21.5年式另外新增進階的EcoBoost 180時尚X車型，從這階車型開始向上，均將車迷敲碗已久的原廠360度環景影像輔助，以及RED道路邊緣偵測、ISA智慧型速限輔助，共三項主要電控系統新增成為標準配備。而時尚X車型本身，另外再搭Ford Co-Pilot 360 iACC、SYNC3娛樂通訊整合系統、原廠中文衛星導航圖資、6.5吋全彩液晶儀表，升級配備總價值8.5萬元；而EcoBoost 180旗艦X和過往旗艦車型相較，則是換上12.3吋寬螢幕全數位儀表板、QI無線手機充電座，總升級價值7.5萬元。

至於在動力更強悍的EcoBoost 250部分，AWD旗艦X，同樣也是在新增原廠360度環景影像輔助、RED道路邊緣偵測系統、ISA智慧型速限輔助基礎下，再加QI無線手機充電座，總升級價值6萬元。而熱血車迷喜愛、同時也是這次試駕的EcoBoost 250 AWD ST-Line X車型，除了三項重點配備升級之外，還另外換上了紅色煞車卡鉗、前鋁合金下控制臂、德國馬牌19吋PC6運動胎，總升級價值10萬元。

福特六和表示，21.5年式Kuga除了入門時尚型之外，其餘車型售價雖然因配備加值、並且反應國際原物料及運輸成本，均都小幅上漲4萬元，但依據車型等級不同，升級項目有6-10萬元不等的總價值，且在美國原廠特別的奧援下，首批車還爭取到防疫早鳥價，每車型都可享額外2萬元的優惠，等於只比過去多負擔2萬元，就能享受到這些加值配備。這也就是為何我說「雖然漲價，但心中舒暢」的主要原因。

升級重點1：360度環景影像輔助系統

而這次試駕21.5年式Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X，雖然設定是一輛能激起操控熱情的微熱血休旅，但我還是先將重點擺在大家最關心的360度環景影像輔助系統。在地狹人稠的台灣，駕駛人近年來相當重視影像輔助，它確實是窄巷穿梭或停車的好幫手，而在過去Kuga車主想要擁有這樣的配備得透過外廠加裝，這次福特六和聽到車主的心聲，將原廠的系統植入在SYNC3娛樂通訊整合系統之中，並內建4具1280×800 pixels的高解析度數位攝影鏡頭，前後並採180°超廣角影像，駕駛者可透過車內8吋螢幕，切換多達7種視角，車身四周的盲區從此無所遁形，更重要的是原廠系統整合性及穩定性高，並且還享有保固。福特六和表示，光是這項配備就價值4萬元。

升級重點2：RED道路邊緣偵測系統

至於RED道路邊緣偵測系統，則是建立在LDW車道偏移警示及LKA車道偏移輔助的基礎之上，在無標線的道路條件下，持續針對路沿偵測並進行車道偏移輔助；其做動條件必須要開啟LDW及LKA之後，當車速在65km/h以上，系統即會透過擋風玻璃上的攝影機監控前方50公尺、側邊7公尺的邊緣環境，當車輛偏移車道且未開啟方向燈，系統就會予以提醒並主動輔助車輛拉回原本車道。說實在話，國內道路要滿足可行駛65km/h以上，並且兩旁無標線的情況並不多見，但多了一道防護總是好事一件。

升級重點3：ISA智慧型速限輔助系統

而ISA智慧型速限輔助則主要是結合TSR道路標誌識別輔助系統，加上LIM速限系統的相互溝通，當車主行駛時本身速度上限設定，高於系統偵測道路上的速限規範時，系統就會自動降低速率，以確保符合道路速限規範、避免吃紅單，而透過中央螢幕也能調整上下10km/h的容差值。

當然，除了安全領域的加值之外，這次試駕的Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X，最讓人醉心的當然還是本身帶來的「微激情」，搭載的2.0升EcoBoost四缸渦輪增壓引擎，透過250馬力及38.7kgm的扭力揮灑，在四輪驅動系統的並進配合下，0-100km/h加速可繳出7秒內的實力，絕對是國產同級車中的佼佼者；而為了進一步提升操控實力，這次21.5年式ST-Line X在原本即有後鋁合金下控制臂的基礎下，另外還加入了前鋁合金下控制臂以及馬牌PC6運動胎，前者可進一步減輕2.4公斤的簧下重量，後者則主要強化靜肅性及指向性。

實際開上路後，首先最讓人有感的便是靜肅性的提升，且更細緻的輪胎滾動狀態，連帶使得行路品質也向上進階，這主要是馬牌PC6輪胎所建功；而說到動態身手，Kuga ST-Line X在此番加入鋁合金下控制臂之後，在彎道中的轉向靈活性確實再度進階，這2.4公斤的減重不僅讓車頭反應更俐落，整體的指向性也再上層樓，雖然SUV車格先天高重心的慣性轉移仍然存在，但若以中型車的標準來說，一派歐系穩健卻充滿自信的身手，在同級車中確實顯得不凡，而蘊含著線性氛圍、但實則飽滿帶勁的渦輪引擎，更有著「微鋼砲」的性格，而也就是這動靜皆迷人的特質，讓過去ST-Line在Kuga車系有著將近一半的銷售佔比，相信這次福特六和在21.5年式精準投遞，且投消費者所好的配備升級之後，在國產休旅市場應能維持既有聲勢、甚至再創新規模。(林浩昇 / 台北報導)