< 回到列表 share to Facebook 2021/07/15蘋果日報

別小看21.5年式|精準投遞的配備升級 Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X試駕

別小看21.5年式|精準投遞的配備升級 Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X試駕

按照過往慣例,一款車若未到產品大小改款更新周期推出的新年式車型,不外乎就是名義上轉變、售價不變,頂多反應成本售價微調或是小幅度配備增減,一般來說並無值得大書特書的必要。但自從有了去年福特六和針對Focus推出20.5年式,用感情在下放多項科技的先例之後,這次以21.5年式登場的Kuga,無論如何我們都不會輕忽它的威力。果然,當它在7月初正式發表後,那些加值項目的精準投遞,不僅讓人再次感受到超越期待的升級幅度,甚至在價格策略上,也能帶來一種「雖然漲價,但心中舒暢」的境界,究竟怎麼辦到的?今天透過試駕21.5年式的Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X來實際了解。

雖然Ford Kuga年式更新並未在外觀加以著墨,但主要是在安全科技層面上再次升級,而試駕的ST-Line X則另外再針對操控面進行「微進化」。翁玉信攝
雖然Ford Kuga年式更新並未在外觀加以著墨,但主要是在安全科技層面上再次升級,而試駕的ST-Line X則另外再針對操控面進行「微進化」。翁玉信攝

21.5年式Ford Kuga升級重點

●時尚X車型以上(含)新增360度環景影像輔助系統

●時尚X車型以上(含)新增RED道路邊緣偵測系統、ISA智慧型速限輔助

●EcoBoost 250 ST-Line X新增紅色卡鉗、前鋁合金下控制臂、馬牌PC6運動胎

●車型編成取消雅緻型

●入門時尚型配備售價不變,並採受訂生產

流線充滿力度的車身線條,使其跳脫既有中型SUV乖乖牌形象,成就更多運動化的產品特質,而在21.5年式的Kuga ST-Line X上,外觀上的識別便是輪胎內的紅色煞車卡鉗。翁玉信攝
流線充滿力度的車身線條,使其跳脫既有中型SUV乖乖牌形象,成就更多運動化的產品特質,而在21.5年式的Kuga ST-Line X上,外觀上的識別便是輪胎內的紅色煞車卡鉗。翁玉信攝

21.5年式Kuga在車型編成上略微調整,主要是取消原先雅緻型,入門車型改為EcoBoost時尚型擔綱並採受訂生產,配備陣容和過去相同標配Level 2的Co-Pilot360駕駛輔助系統、七氣囊、8吋中控螢幕、SYNC 2.5娛樂通訊整合系統,售價亦維持在96.9萬元。

21.5年式Kuga配備與售價陣容一覽。原廠提供
21.5年式Kuga配備與售價陣容一覽。原廠提供

而在入門時尚型之外,這次21.5年式另外新增進階的EcoBoost 180時尚X車型,從這階車型開始向上,均將車迷敲碗已久的原廠360度環景影像輔助,以及RED道路邊緣偵測、ISA智慧型速限輔助,共三項主要電控系統新增成為標準配備。而時尚X車型本身,另外再搭Ford Co-Pilot 360 iACC、SYNC3娛樂通訊整合系統、原廠中文衛星導航圖資、6.5吋全彩液晶儀表,升級配備總價值8.5萬元;而EcoBoost 180旗艦X和過往旗艦車型相較,則是換上12.3吋寬螢幕全數位儀表板、QI無線手機充電座,總升級價值7.5萬元。

至於在動力更強悍的EcoBoost 250部分,AWD旗艦X,同樣也是在新增原廠360度環景影像輔助、RED道路邊緣偵測系統、ISA智慧型速限輔助基礎下,再加QI無線手機充電座,總升級價值6萬元。而熱血車迷喜愛、同時也是這次試駕的EcoBoost 250 AWD ST-Line X車型,除了三項重點配備升級之外,還另外換上了紅色煞車卡鉗、前鋁合金下控制臂、德國馬牌19吋PC6運動胎,總升級價值10萬元。

雖然和過去相較,主力銷售車型均小漲4萬元,但配備大幅加值6-10萬元,加上上市期間的防疫早鳥價各減2萬元,怎麼看都還是划算投資。原廠提供
雖然和過去相較,主力銷售車型均小漲4萬元,但配備大幅加值6-10萬元,加上上市期間的防疫早鳥價各減2萬元,怎麼看都還是划算投資。原廠提供

福特六和表示,21.5年式Kuga除了入門時尚型之外,其餘車型售價雖然因配備加值、並且反應國際原物料及運輸成本,均都小幅上漲4萬元,但依據車型等級不同,升級項目有6-10萬元不等的總價值,且在美國原廠特別的奧援下,首批車還爭取到防疫早鳥價,每車型都可享額外2萬元的優惠,等於只比過去多負擔2萬元,就能享受到這些加值配備。這也就是為何我說「雖然漲價,但心中舒暢」的主要原因。

原廠的系統植入在SYNC3娛樂通訊整合系統之中,並內建4具1280×800 pixels的高解析度數位攝影鏡頭,前後並採180°超廣角影像。翁玉信攝
原廠的系統植入在SYNC3娛樂通訊整合系統之中,並內建4具1280×800 pixels的高解析度數位攝影鏡頭,前後並採180°超廣角影像。翁玉信攝
駕駛者可透過車內8吋螢幕,切換多達7種視角,車身四周的盲區從此無所遁形。翁玉信攝
駕駛者可透過車內8吋螢幕,切換多達7種視角,車身四周的盲區從此無所遁形。翁玉信攝

升級重點1:360度環景影像輔助系統

而這次試駕21.5年式Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X,雖然設定是一輛能激起操控熱情的微熱血休旅,但我還是先將重點擺在大家最關心的360度環景影像輔助系統。在地狹人稠的台灣,駕駛人近年來相當重視影像輔助,它確實是窄巷穿梭或停車的好幫手,而在過去Kuga車主想要擁有這樣的配備得透過外廠加裝,這次福特六和聽到車主的心聲,將原廠的系統植入在SYNC3娛樂通訊整合系統之中,並內建4具1280×800 pixels的高解析度數位攝影鏡頭,前後並採180°超廣角影像,駕駛者可透過車內8吋螢幕,切換多達7種視角,車身四周的盲區從此無所遁形,更重要的是原廠系統整合性及穩定性高,並且還享有保固。福特六和表示,光是這項配備就價值4萬元。

RED道路邊緣偵測系統可藉由方向盤左方撥桿按鍵啟動,當時速65km/h以上在無標線道路上,車輛若偏移車道且未開啟方向燈,系統就會予以提醒並主動輔助車輛拉回原本車道。翁玉信攝
RED道路邊緣偵測系統可藉由方向盤左方撥桿按鍵啟動,當時速65km/h以上在無標線道路上,車輛若偏移車道且未開啟方向燈,系統就會予以提醒並主動輔助車輛拉回原本車道。翁玉信攝

升級重點2:RED道路邊緣偵測系統

至於RED道路邊緣偵測系統,則是建立在LDW車道偏移警示及LKA車道偏移輔助的基礎之上,在無標線的道路條件下,持續針對路沿偵測並進行車道偏移輔助;其做動條件必須要開啟LDW及LKA之後,當車速在65km/h以上,系統即會透過擋風玻璃上的攝影機監控前方50公尺、側邊7公尺的邊緣環境,當車輛偏移車道且未開啟方向燈,系統就會予以提醒並主動輔助車輛拉回原本車道。說實在話,國內道路要滿足可行駛65km/h以上,並且兩旁無標線的情況並不多見,但多了一道防護總是好事一件。

ISA智慧型速限輔助則主要是結合TSR道路標誌識別輔助系統,加上LIM速限系統的相互溝通,會針對環境速限予以自動降速。翁玉信攝
ISA智慧型速限輔助則主要是結合TSR道路標誌識別輔助系統,加上LIM速限系統的相互溝通,會針對環境速限予以自動降速。翁玉信攝

升級重點3:ISA智慧型速限輔助系統

而ISA智慧型速限輔助則主要是結合TSR道路標誌識別輔助系統,加上LIM速限系統的相互溝通,當車主行駛時本身速度上限設定,高於系統偵測道路上的速限規範時,系統就會自動降低速率,以確保符合道路速限規範、避免吃紅單,而透過中央螢幕也能調整上下10km/h的容差值。

Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X無疑是款具有鋼砲情懷的跨界休旅,250匹馬力的輸出加上穩健不失靈動的操控特質,能滿足好爸爸們心中始終放不下的熱血基因。翁玉信攝
Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X無疑是款具有鋼砲情懷的跨界休旅,250匹馬力的輸出加上穩健不失靈動的操控特質,能滿足好爸爸們心中始終放不下的熱血基因。翁玉信攝

當然,除了安全領域的加值之外,這次試駕的Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X,最讓人醉心的當然還是本身帶來的「微激情」,搭載的2.0升EcoBoost四缸渦輪增壓引擎,透過250馬力及38.7kgm的扭力揮灑,在四輪驅動系統的並進配合下,0-100km/h加速可繳出7秒內的實力,絕對是國產同級車中的佼佼者;而為了進一步提升操控實力,這次21.5年式ST-Line X在原本即有後鋁合金下控制臂的基礎下,另外還加入了前鋁合金下控制臂以及馬牌PC6運動胎,前者可進一步減輕2.4公斤的簧下重量,後者則主要強化靜肅性及指向性。

雙渦流渦輪技術的運用下,這具引擎不僅出力飽滿,性格上也多了點成熟線性,0-100km/h加速擁有7秒內完成實力,平均油耗為12.1km/L。翁玉信攝
雙渦流渦輪技術的運用下,這具引擎不僅出力飽滿,性格上也多了點成熟線性,0-100km/h加速擁有7秒內完成實力,平均油耗為12.1km/L。翁玉信攝

實際開上路後,首先最讓人有感的便是靜肅性的提升,且更細緻的輪胎滾動狀態,連帶使得行路品質也向上進階,這主要是馬牌PC6輪胎所建功;而說到動態身手,Kuga ST-Line X在此番加入鋁合金下控制臂之後,在彎道中的轉向靈活性確實再度進階,這2.4公斤的減重不僅讓車頭反應更俐落,整體的指向性也再上層樓,雖然SUV車格先天高重心的慣性轉移仍然存在,但若以中型車的標準來說,一派歐系穩健卻充滿自信的身手,在同級車中確實顯得不凡,而蘊含著線性氛圍、但實則飽滿帶勁的渦輪引擎,更有著「微鋼砲」的性格,而也就是這動靜皆迷人的特質,讓過去ST-Line在Kuga車系有著將近一半的銷售佔比,相信這次福特六和在21.5年式精準投遞,且投消費者所好的配備升級之後,在國產休旅市場應能維持既有聲勢、甚至再創新規模。(林浩昇 / 台北報導)

座艙維持既往風格,EcoBoost 180旗艦X以上車型均配有12.3吋數位儀表、8吋中央觸控螢幕,以及B&O環艙音響系統。ST-Line X另外配上專屬類碳纖維飾板、類麂皮包覆運動座椅、平底方向盤附換檔撥片等運動化配備。翁玉信攝
座艙維持既往風格,EcoBoost 180旗艦X以上車型均配有12.3吋數位儀表、8吋中央觸控螢幕,以及B&O環艙音響系統。ST-Line X另外配上專屬類碳纖維飾板、類麂皮包覆運動座椅、平底方向盤附換檔撥片等運動化配備。翁玉信攝
在客貨車認證的規範下,後座無論是空間與椅背傾斜調整都因此受限,不過這些缺憾都有事後解決方案,解封印之後便不成問題。翁玉信攝
在客貨車認證的規範下,後座無論是空間與椅背傾斜調整都因此受限,不過這些缺憾都有事後解決方案,解封印之後便不成問題。翁玉信攝
行李廂容積在一般狀態下雖然不驚人,但仍然具有不錯的平整度及機能性,椅背倒平之後裝載大型物品也沒問題。翁玉信攝
行李廂容積在一般狀態下雖然不驚人,但仍然具有不錯的平整度及機能性,椅背倒平之後裝載大型物品也沒問題。翁玉信攝