< 回到列表 share to Facebook 2021/07/06蘋果日報

拆解躍馬首款V6油電跑車 全新法拉利296 GTB絕不入門

拆解躍馬首款V6油電跑車 全新法拉利296 GTB絕不入門

傳了很多年的法拉利全新V6跑車,終於近日正式發表。新車最終定名為296 GTB,顧名思義、即是搭載一具2900c.c.(實際為2992c.c.、一般稱3.0升)6缸引擎的GTB(Gran Turismo Berlinetta,公路跑車)縮寫所組合而來,再加上渦輪增壓系統以及插電式油電系統之後,最大綜效馬力高達830匹,定位上屬於後中置引擎、雙座跑車,和上級的SF90車系一樣搭載全新油電動力、並列為躍馬全新世代車款。

因此,296GTB並不是外傳許久、1970年代已停產Dino的後繼車,要知道當時的Dino雖是以法拉利創辦人Enzo愛子Dino為名、為了開拓更大市場而誕生的首款V6法拉利,但其實當時的Dino跑車並未掛上法拉利的躍馬標誌,而是掛上專屬Dino標誌。全新296 GTB雖保有部分取自古典法拉利250 LM等車的靈感巧思,但已是另外一回事了;從新車外觀來看,反而有更多SF90的影子。所以,296 GTB雖是近代首款V6法拉利,卻不算是先前外傳往下開拓市場的入門車或是Dino的後繼車款,反而是更接近SF90的全新世代車款。

296 GTB是首輛採用V6渦輪增壓引擎的法拉利公路跑車,該V型引擎的汽缸夾角為120°,配合插電式混合動力電動馬達為車輛提供動力,更是第一款將渦輪增壓器安裝於V型結構內部的法拉利引擎。除了在組裝、降低重心和減少引擎重量上帶來明顯優勢外,這種獨特結構更有助於帶來極其強悍的動力輸出。因此,這款全新法拉利的V6引擎以每公升產生221匹的優異數據,再次刷新量產車的功率係數比紀錄;如此看來,還能說它入門嗎?

全新的PHEV插電式混合動力系統確保零遲滯的加速反應,在eDrive純電模式下可達25公里的續航里程、純電極速更可達135km/h。當然大家最關心的性能數據部分,296 GTB的0-100km/h加速僅需2.9秒,0-200km/h只要7.3秒,極速更可達330km/h以上,數據表現同樣令人咋舌,甚至與現行同廠主力超跑、搭載V8雙渦輪增壓引擎的F8 Tributo性能相當,因此在地位上更稱不上入門車。而在法拉利自家Fiorano賽道的圈速,296 GTB也能跑出1分21秒的優異成績。

操控部分,由於油電動力單元降低重心,軸距也刻意縮短,甚至追求車身輕量化,因此原廠特別強調新車擁有更緊湊、更俐落的操控反應,同時保有「卡丁車」般的駕駛樂趣。從底盤的角度來看,軸距比過去後中置引擎的V8躍馬車型短50mm,訴求更敏捷的動態表現。其他提高車輛操控及性能的設計,包括線控煞車系統、「空氣」卡鉗、電子助力轉向系統、車尾主動式空氣力學套件、SCM-Frs磁流變懸吊系統及SSC側滑角控制等好料,實際上路表現令人期待。

純電和複合動力模式之間的轉換是296 GTB跑車的基礎特性,關鍵在於動力系統如何管理可用的動力。兩者在車輛動態中皆扮演著重要的角色,這就是為什麼eManettino動力輸出選擇按鍵與傳統Manettino旋鈕一起被採用的原因。eManettino擁有四種不同的動力操控模式:eDrive純電模式、Hybrid混合動力模式、Performance性能模式、Qualify排位賽模式。

國內總代理臺灣蒙地拿表示,296 GTB的引進售價、詳細規配等資訊目前都尚未明朗,但他們會積極爭取讓第一部法規認證測試車、可以於今年底引進來台。至於售價方面,我們推估新車的售價也不會「入門」,依其性能表現、機械規格來看,甚至有可能比現行F8車系(臺灣標配價1558萬元起)還高;因此千萬不要再覺得裝上六缸引擎的法拉利,就是為了向下開拓市場的入門車,它代表的另一層意義、其實也暗示了未來躍馬車廠的動力新方向。(吳凌祺/台北報導)

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Ferrari 296 GTB規格表
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