< 回到列表 share to Facebook 2021/07/04蘋果日報

斜背電能跑旅|《蘋果》試駕奧迪e-tron Sportback 開起來有拉力味

斜背電能跑旅|《蘋果》試駕奧迪e-tron Sportback 開起來有拉力味

奧迪(Audi)史上首款純電量產車—e-tron,2020年12/9在台正式上市。台灣奧迪共引進標準版e-tron休旅及e-tron Sportback斜背跑旅兩種車型,並依動力等級及配備各分成三種及兩種規格,售價分別是e-tron 50 quattro S line:304萬元、e-tron 55 quattro advanced:325萬元、e-tron 55 quattro S line:343萬元;e-tron Sportback 50 quattro S line:318萬元、e-tron Sportback 55 quattro S line:357萬元。首批引進的e-tron車系上市前就被訂光,比例上,美形的Sportback就佔了六成,而此次試駕的車型正是我們期待已久、目前的頂級版本e-tron Sportback 55 quattro S line。

新車的純電動力系統透過總輸出功率分別達300kW、230kW的雙電動馬達模組,並融入電動化quattro四輪驅動系統,原廠強調傳輸效率高、動態反應快,整體加速與操控表現也頗具水準。在雙電動馬達的加持下,試駕的55 quattro車型具備408匹及67.7公斤米扭力峰值,僅需5.7秒即可完成0到100 km/h加速衝刺。在電動化quattro智慧型恆時四輪驅動系統與最新電能回充科技相互輔助下,當駕駛者鬆開加速踏板讓車輛依慣性滑行時,可同步透過方向盤後方撥片設定三種不同的能量回收模式,或藉此模擬油車入彎前退檔、產生檔煞的效果,實際駕駛更適合習慣油車的駕駛人。續航力部分,搭載95kWh的e-tron Sportback 55 quattro車型,單次續航里程共可達到446公里;由於先前我們已駕駛e-tron 55 quattro S line橫越武嶺,因此對於其續航力並不感到懷疑。

和e-tron相比,採取斜背設計的e-tron Sportback,最大差異就是車高略低(1686mm降低至1673mm)、重心也跟著降低,車重略增(2562公斤增至2599公斤)、行李箱容積也因斜背設計顯得略小(660/1725公升降至615/1665公升),但輪胎卻從20吋加大到21吋,整體設定更趨跑格。

一開始上路並無法察覺Sportback與一般車型的差異,低速行經惡路、底盤確實傳來輕微彈跳感,我猜測原廠雖未明說,但跑車化氣壓懸吊肯定經過調校,加上輪胎也從20吋升級扁平比更低的21吋,因此路面訊息更清晰在所難免。主要的差異在於當速度逐步加快,印象中一般的e-tron總會在彎角中呈現較大的重心轉移,側傾與俯仰也較明顯,但這次Sportback的懸吊支撐性顯然更為強韌,加上較低的重心,山路跑起來還滿過癮,很難想像它的尺碼與噸位,竟能無聲無息、霸道地於彎角飛馳。此外,即使身為電動車,卻保有奧迪引以為傲、拉力(越野)賽車般的性格,簡單講就是抓地力強大的quattro系統,遭遇未知路況具有極高寬容度,每每讓駕駛有一種「哪裡都可以去」的無畏與信心,這一點真的非常討喜。(吳凌祺/台北報導)

試駕車選配數位Matrix LED頭燈,加價18萬7000元。王永村攝
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斜背設計讓外型更好看,小尾翼也收畫龍點睛之效。王永村攝
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全數位虛擬後視鏡套件,選配價10萬元。王永村攝
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試駕車升級265/45R21鑄造鋁合金輪圈。王永村攝
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方向盤後的撥片可以模擬油車降檔產生檔煞效果,山路駕駛非常好用。王永村攝
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車頂稍微低斜,但不影響乘坐空間,只是椅背較挺、也無法調整角度或前後。王永村攝
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行李廂空間比標準版略小一點,但在座椅放倒後仍有非常充裕的1665公升超大空間。王永村攝
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電動休旅少見的駕駛快感