< 回到列表 share to Facebook 2021/06/26蘋果日報

蘋果試駕|Land Rover新Defender公路也好開 交車得等1年

蘋果試駕|Land Rover新Defender公路也好開 交車得等1年

擁有悠久歷史的英國Land Rover的Defender越野車,可說是世上除了賓士G-Class外,另一部相當強悍且具有指標意義的純種越野車。在 2019 年法蘭克福車展,原廠終於發表全新世代 Defender,台灣則選擇在今年1月在台發表上市。 業者初期共引進Defender 110 長軸版兩款汽柴油車型,分別是110 D250 SE(267萬元)及本次試駕的110 P300 HSE(300萬元);而Defender 90短軸版則在稍晚才會導入。不過由於上市後熱銷,目前若要下訂的車主,可能得等上漫長的一年時間才有辦法交車。

身為 Land Rover 品牌經典的越野車系 Defender 車系,自 1983 年接替 Land Rover Series III 的定位後,最早是稱為 Land Rover 90 和 Land Rover 110,1990 年改稱為 Defender 後亦一直延續生產至 2016 年,最後於 2016 年停產。而在 2019 年 9 月法蘭克福車展,Land Rover 原廠正式帶來許多車迷期待許久的全新世代 Defender 車系,以植入眾多品牌最新科技、改採承載式 D7x 鋁合金車體等特色,替品牌的經典產品進行全面革新,定位也更向公路化SUV靠攏。

由於上一次的公辦試駕,有高達八成的比例,都位於台中封閉的越野場地進行,對於道路試駕僅有牛刀小試。不過關於Defender越野能力很強這件事,我想大家都已經知道,因此這次試駕就不再強調;加上購買此車的買家、就像購買千米潛水錶卻不見得會去潛水一樣,極高比例僅會在都會或做為日常使用,因此這次試駕重點僅著重在模擬短途出遊、真正的公路試駕,同時也看看這部越野硬漢在轉型後,是否更能貼近一般生活面向、是否能和一般公路取向的SUV相提並論。

新Defender實在是一台很適合開著出遊的車,一帶它到郊外公路,馬上就有滿滿的休閒感跑出來。它的方向盤很輕,轉動起來很輕鬆,但盤徑略大、左右死點也比較多圈,面對蜿蜒小路會顯得有點手忙腳亂;而且路感比較模糊、沒有競爭對手那麼精確。再者,方向盤後未設有換檔撥片,習慣藉由撥片退檔的人會比較不習慣,不過以上因素相信都是為了因應原本越野定位。略顯空洞模糊的方向盤回饋,遭遇爛路時寬容度較高,沒有撥片也比較不容易誤觸。

新車的公路駕駛感相當輕快,但試駕車配置的2.0升直列四缸渦輪引擎,由於最大扭力輸出點較高,爬坡時需要大腳油門,因此整體順暢度沒那麼高。我相信配上MHEV輕油電系統的3.0升六缸柴油引擎,2250 轉就可輸出更豐厚的570牛頓米扭力,肯定更適合這台車,而且售價還比較低。

和其他公路化的競爭對手相比,新Defender的操控感很輕鬆,但身形龐大、小路會車壓力比較大,而且車高不低,進出停車場至少要選擇限高2.1米以上的處所。過彎時,重心轉移、側傾、俯仰並不算太明顯,主要士氣壓懸吊支撐性很足;不過據說新年式車型已經改為選配,強烈建議選配可能行路性會比較舒服。(吳凌祺/台北報導)

迎風面積較大,前擋的風切聲較明顯。過彎很輕鬆,速度稍快ESP隨即介入,屬安全取向設定。陳志淵攝
迎風面積較大,前擋的風切聲較明顯。過彎很輕鬆,速度稍快ESP隨即介入,屬安全取向設定。陳志淵攝
裝上車頂架之後,若欲出入室內停車場、至少要選擇限高2.1米以上的地方。陳志淵攝
裝上車頂架之後,若欲出入室內停車場、至少要選擇限高2.1米以上的地方。陳志淵攝
2.0升直四渦輪引擎表現中規中矩,但我相信柴油版會更好開。楊明龍攝
2.0升直四渦輪引擎表現中規中矩,但我相信柴油版會更好開。楊明龍攝
內在充滿粗獷風味,該有的科技配備都沒有缺席,不過方向盤比較大、後面也沒有撥片。陳志淵攝
內在充滿粗獷風味,該有的科技配備都沒有缺席,不過方向盤比較大、後面也沒有撥片。陳志淵攝
空間非常寬裕,除了大型天窗外、還有左右小側窗,全車亦配有防水地墊。楊明龍攝
空間非常寬裕,除了大型天窗外、還有左右小側窗,全車亦配有防水地墊。楊明龍攝
側開尾門比較重手,但行李廂空間相當平整充裕,另可選第三排5+2座配置。楊明龍攝
側開尾門比較重手,但行李廂空間相當平整充裕,另可選第三排5+2座配置。楊明龍攝