< 回到列表 share to Facebook 2021/06/08蘋果日報

省油獅王|Peugeot小改款3008 1.5 BlueHDi Allure試駕 平均油耗竟可達21.9km/L

省油獅王|Peugeot小改款3008 1.5 BlueHDi Allure試駕 平均油耗竟可達21.9km/L

在多功能車當道的消費趨勢中,中型SUV跨界休旅其實仍是大部分車廠的主戰場,其中Peugeot在2016年將原本歸納在MPV轎旅領域的3008 / 5008車系,透過第二代車型變身為主流的SUV車格,當然也是為了迅速反應市場風向,且多年來於歐陸締造不俗的銷售成績。隨著Peugeot去年針對第二代3008 / 5008首度進行小改款工程,總代理寶嘉聯合也積極將其引進國內上市,新車主要是在外觀挹注了新世代家族化特徵,並且增加多項趨勢化新配備;而這次我首先試駕的,便是搭載最新1.5升柴油動力的BlueHDi Allure車型。

Peugeot 3008小改款車頭換上新世代家族風格,LED頭燈如今已是全車系標準配備,而植入了獠牙般的垂直LED日行燈,以及頭燈下方的鬍鬚線條之後,獅王的特徵也更為霸氣。黃天佑攝
Peugeot 3008小改款車頭換上新世代家族風格,LED頭燈如今已是全車系標準配備,而植入了獠牙般的垂直LED日行燈,以及頭燈下方的鬍鬚線條之後,獅王的特徵也更為霸氣。黃天佑攝

首先我們從車型編成來分析,這次總代理為小改款3008,帶來了三種動力、七種車型選擇;在汽油動力部分,經濟取向的1.2升三缸渦輪PureTech動力,備有入門的Design、中階Allure、高階Allure+三種不同配備等級選擇,售價介於130.9~143.9萬元之間,正對的便是也是前陣子才小改款上市的VW Tiguan 280 TSI。但業者也另外補充,入門的Design車型目前僅提供接單引進。

車尾僅更動尾燈組,其燻黑透明燈殼內部的三道獅爪,已換上直接導光的LED結構,讓車尾辨識度提升不少。黃天佑攝
車尾僅更動尾燈組,其燻黑透明燈殼內部的三道獅爪,已換上直接導光的LED結構,讓車尾辨識度提升不少。黃天佑攝

而這次試駕的1.5升BlueHDi柴油動力則備有試駕的Allure及Allure+兩車型,主要差異便是全景玻璃天窗、自動停車輔助系統、360度環景攝影,前者售價140.9萬元、後者150.9萬元。性能最為強悍的1.6升四缸汽油渦輪動力,則提供PureTech GT及PureTech GT Cielo兩種配備選擇,主要差異僅有全景玻璃天窗,前者售價153.9萬元、後者為159.9萬元,直接對上的便是VW Tiguan的330 TSI Elegance Premium車型。和過去相較,Peugeot 3008小改款的入手門檻稍微提高到130萬元,但由於取消了2.0升柴油動力,因此攻擊帶集中在130~160萬元,而這確實也是歐系進口中型SUV的熱門銷售區間,加上全車系都將相當於Level 2半自動駕駛的ADAS系統列為標準配備,如今小改款可說更具競爭力。

除了車型編成的調整,這次小改款Peugeot 3008最重要的就是面容上的改變,在原廠的操刀下,如今新車跟隨著從新世代508以來的新世代家族語彙,除了將頭燈造型予以細扁、銳利化,更在前保險桿左右兩側加入了垂直式的獅王獠牙LED日行燈,且為了強化仿生物的視覺形象,更從漸層式的水箱護罩兩旁,延伸出如同貓科動物鬍鬚、或是獅子鬃毛般的水平線條,並在躍獅的廠徽上方烤漆區域,加入了向經典致敬的車型字母。至於車尾部分,小改款最明顯的特徵就是全新的LED尾燈組,其三道獅爪重新安排之後,以高亮度的結構來呈現,提升辨識度之外科技感也更強烈。

過去3008所謂的 i-Cockpit座艙其實就已算超前部署,濃郁的科技戰鬥氛圍至今仍不顯老態,招牌的小盤徑方向盤及數位儀錶,在同級車中更是顯得與眾不同。黃天佑攝
過去3008所謂的 i-Cockpit座艙其實就已算超前部署,濃郁的科技戰鬥氛圍至今仍不顯老態,招牌的小盤徑方向盤及數位儀錶,在同級車中更是顯得與眾不同。黃天佑攝
全車系都將消費者在意的全速域ACC、車道置中在內,相當於Level 2的ADAS半自動駕駛輔助系統列為標準配備。黃天佑攝
全車系都將消費者在意的全速域ACC、車道置中在內,相當於Level 2的ADAS半自動駕駛輔助系統列為標準配備。黃天佑攝

獅面獠牙再加鬃毛 強化仿生物霸氣形象

進入到車艙,即使3008小改款和過去相較,整體設計上並未有明顯不同,但其實當初Peugeot原廠標榜的 i-Cockpit座艙手法,在車壇中早已是走在相當前頭的設計,包含近年慣用的小盤徑方向盤、具科幻氛圍的數位儀錶、飛機操縱桿般的線傳式排檔桿,以及8吋懸浮式的中文顯示觸控螢幕,加上多變的中控材質應用,依然呈現出前衛的精品氛圍。唯一不同的地方在於,如今行車模式也加入運動、標準、Eco節能三種選擇,而若是有搭載Grip Control抓地力控制系統的車型,切換也同步整合在相同的上下按鍵,不再以旋鈕方式操作。

懸浮式8吋觸控螢幕為全繁體中文介面,並支援Apple CarPlay、Android Auto手機連結,以及倒車顯影等功能,歐洲其實有10吋規格,惟不支援中文介面。黃天佑攝
懸浮式8吋觸控螢幕為全繁體中文介面,並支援Apple CarPlay、Android Auto手機連結,以及倒車顯影等功能,歐洲其實有10吋規格,惟不支援中文介面。黃天佑攝
8速手自排採電子線傳形式,造型有如飛機操縱桿,右方行車模式切換鍵為小改款更新項目之一。黃天佑攝
8速手自排採電子線傳形式,造型有如飛機操縱桿,右方行車模式切換鍵為小改款更新項目之一。黃天佑攝

由歐洲市場發揚光大的柴油乘用車,曾經在國內也有不差的人氣,但隨著汽車產業即將轉型的重要時刻,加上愈趨嚴格的排放法規緊箍咒,不少車廠已逐漸放緩、甚至停止柴油動力研發,殊不見部分歐系品牌的柴油動力在國內漸漸退場就可觀察出趨勢。但Peugeot究竟為何在柴油引擎仍有堅持?尤其是這具1.5升BlueHDi本體,更是近年來才問世。就我看來,他們確實對自身技術有著十足的把握。

雖然非訴求運動化,但在優異的底盤基礎下,3008在實際山道駕馭也絕非軟腳蝦,靈活的車頭依然造就行雲流水的操控反應。黃天佑攝
雖然非訴求運動化,但在優異的底盤基礎下,3008在實際山道駕馭也絕非軟腳蝦,靈活的車頭依然造就行雲流水的操控反應。黃天佑攝

2019年才陸續應用在PSA集團旗下的1.5升BlueHDi動力,不僅已符合Euro6歐洲六期環保法規,更是通過歐洲嚴苛的WLTP全球輕型車測試規範,國內市場首見於Citroen Berlingo車系上,並陸續應用在集團下車系,而我過去曾多次接觸,認為其已堪稱是當代同排氣量柴油引擎的顛峰之作。首先,從車內發動之後,此動力不僅震動抑制優異,實際行駛時的運轉聲浪也相當細緻,而在8速手自排帶動之下,其加速不僅綿密順暢,低轉速飽滿的扭力在爬坡路段更能揮灑自如。130匹馬力對應中型的SUV車身尺碼,即使沒有太多額外的激情,但對應上山下海路況絕對綽綽有餘。另外,其實拿它1499c.c.的排氣量,來檢視它的馬力輸出,在柴油引擎界其實已算是資優生,不僅如此,原廠給出的平均油耗竟可來到21.9km/L,這接近油電車的水準,也是不少買家仍愛用柴油動力的主因之一。

當前PSA集團最新世代的1.5升BlueHDi柴油引擎,高速油耗可達23.14km/L、市區20.06km/L,綜合下來為21.9km/L,節油實力相當驚人。黃天佑攝
當前PSA集團最新世代的1.5升BlueHDi柴油引擎,高速油耗可達23.14km/L、市區20.06km/L,綜合下來為21.9km/L,節油實力相當驚人。黃天佑攝

高效率柴油引擎 堪稱是顛峰之作

而說到操控,確實也是PSA集團的拿手好菜,即使3008如今身為一輛高底盤SUV,但舉手投足之間仍舊展現了Peugeot多年來造車工藝的累積。即使這次小改款在底盤層面並未有所更動,但在既有的EMP2模組化底盤平台基礎之下,3008確實能在輕盈靈活的操控姿態下,同時成就家庭買家重視的舒適性,且在小盤徑方向盤的條件下,快速反應的車頭確實能達到逢彎過彎的境界,標準配置的18吋圈胎,對於路面資訊的掌握亦是恰到好處。整體來說,3008 1.5 BlueHDi或許絕對不是一款著重在運動化的車型,但強大的工藝基礎背書下,其動態實力其實也頗具看頭,重點是迷人的油耗及稅金,更是家庭買家理性與感性兼具的選擇之一。(林浩昇 / 台北報導)

螢幕下方一排如鋼琴般的按鍵為系統快捷功能,中控台中納入布質材質也是內裝獨到特色之一。黃天佑攝
螢幕下方一排如鋼琴般的按鍵為系統快捷功能,中控台中納入布質材質也是內裝獨到特色之一。黃天佑攝
全車系都標配AGR背脊健康座椅,試駕車採用半皮布包覆材質,椅墊前方並有手動伸縮腿靠,乘坐支撐性相當優異。黃天佑攝
全車系都標配AGR背脊健康座椅,試駕車採用半皮布包覆材質,椅墊前方並有手動伸縮腿靠,乘坐支撐性相當優異。黃天佑攝
後座實際上有不差的腿部及頭部空間,或許開闊度不驚人卻是恰到好處,中央並附有空調出風口。黃天佑攝
後座實際上有不差的腿部及頭部空間,或許開闊度不驚人卻是恰到好處,中央並附有空調出風口。黃天佑攝
行李箱具該尺碼中合理規劃,除1.2升入門版之外全車系標配電動尾門,透過快速傾倒椅背拉柄,可擴充到1482公升容積。黃天佑攝
行李箱具該尺碼中合理規劃,除1.2升入門版之外全車系標配電動尾門,透過快速傾倒椅背拉柄,可擴充到1482公升容積。黃天佑攝