< 回到列表 share to Facebook 2021/06/02蘋果日報

高性能旅行車|Ford Focus ST Wagon SLS-Edition試駕 不到130萬元買280匹馬力

高性能旅行車|Ford Focus ST Wagon SLS-Edition試駕 不到130萬元買280匹馬力

從1998年初代車款誕生至今,Ford Focus不僅是品牌中用以對抗Volkswagen Golf的強勢中型車系,更是全球戰略中舉足輕重的一環。而福特六和在2019年發表了第四代Focus之後,藉著全新的C2模組化底盤平台優異基礎,輔以質感全面升級的新世代設計語彙,加上在激烈競爭車市中不可或缺的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統的導入,不僅創造出亮眼的銷售表現,更順勢大幅拉抬品牌聲勢,在去年的新世代Kuga加入之下,如今Ford確實繳出許久未見的輝煌戰果。

而說到Focus車系,最讓性能迷景仰推崇的當屬性能化的進口ST版本,而為了擴大車系銷售族群,福特六和也在去年7月首度引進Focus ST Wagon旅行車,讓熱血的好爸爸們能夠在享受馳騁樂趣之餘,透過多變的空間機能滿足家庭使用需求。Focus其實從第一代車型就同時衍生出旅行車版本,但直到如今國內車迷才有機會與它近身接觸、而且還是擁有280匹馬力的性能版,無怪乎新車一上市就造成趨之若鶩的搶訂潮。

Ford Focus ST Wagon的SLS-Edition,最主要是透過省略部分配備,大幅降低入手門檻,和先前的標準版相較有14萬元的價差。翁玉信攝
Ford Focus ST Wagon的SLS-Edition,最主要是透過省略部分配備,大幅降低入手門檻,和先前的標準版相較有14萬元的價差。翁玉信攝

不過去年上市的Focus ST Wagon採用的是單一車型銷售,配備陣容上以最高階滿配的方式呈現,雖然143.8萬元的售價對比可購得的馬力規模,相較之下依然是划算之選,但對於熱血的個性化買家來說,其實更著重的是產品操控本質,部分配備其實不是那麼必須,因此福特六和在5月爭取到一批Focus ST Wagon SLS-Edition,首批僅有100台,打著「減配版」的訴求加上壓低至130萬元(129.8萬元)內的門檻,希望以14萬元的價差滿足不同消費族群。說真的,如今這版本真能實現一萬元買2匹以上的馬力,怎麼看都挺誘人,而多出的14萬元也做為後續個性化升級預算。

一台能滿足家庭需求,同時又擁有強大性能及精湛操控的旅行車,對於熱血老爸來說堪稱是夢幻級產物。翁玉信攝
一台能滿足家庭需求,同時又擁有強大性能及精湛操控的旅行車,對於熱血老爸來說堪稱是夢幻級產物。翁玉信攝
SLS-Edition輪圈從標準版的19吋降為18吋規格,除了重量更輕之外,也降低不少換胎成本。翁玉信攝
SLS-Edition輪圈從標準版的19吋降為18吋規格,除了重量更輕之外,也降低不少換胎成本。翁玉信攝

那究竟SLS-Edition精簡了哪些項目?首先,在外觀上原廠將過往標準版的「旭日之刃」頭燈,改為與國產Focus ST-Line相同的「奪目之鐮」頭燈,兩者差異最主要是少了AFS主動轉向照明及流水方向指示燈,但同樣為LED遠近燈規格,仍具有不俗的照明效益。另外,在輪圈配置上SLS-Edition也從標準版的19吋降為18吋,並搭配235/40 R18 的米其林PS4 S性能跑胎,而全景式的玻璃天窗在這個版本上也同時省略。而在車艙內部,也有部分配備同步移除,例如進階的B&O音響、HUD抬頭顯示器、四門伸縮型防護邊條,以及尾門的足踢感應式電動機構,大多是舒適便利性配備。除此之外關乎操控、性能與安全的元素通通保留,包含可達的Level 2等級的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統也在列。

車艙格局大致上相同,依然保有ST三輻式平把跑車方向盤、8吋懸浮式螢幕、黑色頂蓬,但主要是少了B&O高階音響、HUD抬頭顯示器,以及全景玻璃天窗。翁玉信攝
車艙格局大致上相同,依然保有ST三輻式平把跑車方向盤、8吋懸浮式螢幕、黑色頂蓬,但主要是少了B&O高階音響、HUD抬頭顯示器,以及全景玻璃天窗。翁玉信攝

既然有著ST稱號加持,這有著家庭化表徵的Focus Wagon,當然也是搭載相同的2.3升四缸雙渦流渦輪增壓引擎,280匹馬力及42.3kgm的扭力,可在6.1秒完成0-100km/h加速,這也是性能化旅行車在21世紀持續風靡的主要原因,多功能訴求卻擁有如「扮豬吃老虎」的實力,堪稱是最好入手的GT化車款。即使是減配版的SLS-Edition,實際駕馭仍是讓人感到熱血沸騰,透過方向盤輻上的S鍵讓車輛瞬間完成戰鬥化,在排氣系統厚實飽滿的轟鳴聲浪下,洶湧的扭力在性能化調校的7速手自排帶動下隨傳隨到,並且迅速將這股推進力延續至高轉,檔檔紅線讓駕駛體內血液迅速升溫,這感官上的愉悅,是身為一輛性能車最起碼的訴求。

SLS-Edition動力及底盤調校不打折扣,低鳴悅耳的排氣聲浪狂轟下,中高轉速迅猛的撲進姿態極為精湛,加上eLSD電子式限滑差速器的加持,連續彎道的操控身手確實讓人大呼過癮。翁玉信攝
SLS-Edition動力及底盤調校不打折扣,低鳴悅耳的排氣聲浪狂轟下,中高轉速迅猛的撲進姿態極為精湛,加上eLSD電子式限滑差速器的加持,連續彎道的操控身手確實讓人大呼過癮。翁玉信攝
2.3升渦輪增壓引擎,同時也加入了偏時點火系統,能讓動力輸出維持在最高效率、保有沿續性。翁玉信攝
2.3升渦輪增壓引擎,同時也加入了偏時點火系統,能讓動力輸出維持在最高效率、保有沿續性。翁玉信攝

但讓人大呼過癮的是,在激烈操駕下C2底盤平台加上性能化懸吊系統,呈現出既沉穩卻又不失刁鑽的行路特質,尤其是降為18吋的圈胎不僅進一步減輕簧下重量,對於破碎路面的容許也更高,對應連續彎道的考驗相對靈巧。而身為前驅車種,Focus ST Wagon透過標配的eLSD電子式限滑差速器,將先天的轉向不足特性消弭至最低,實際駕馭下可發現,即使車輛以較高車速丟進彎中,系統也會巧妙地控制內外輪速,將車頭引導至方向盤欲前往動向,高極限與高容錯度的表現,讓這輛高性能旅行車同時擁有不失親和力的性格,而少了車頂全景天窗的重量負累,車輛重心理論上也將會降低許多,即使這細微的差異不容易感受,但至少SLS-Edition帳面上車重就少去的50公斤之多,對於崇尚操控的買家來說,也稱得上為具體的魅力之一。(林浩昇 / 台北報導)

12.3吋全彩LCD液晶智慧多功能儀錶板依然是標準配備,透過方向盤上的Mode鍵,可切換防滑、標準、運動與賽道四種駕駛模式,其中賽道模式還可支援Launch Control彈射起步。翁玉信攝
12.3吋全彩LCD液晶智慧多功能儀錶板依然是標準配備,透過方向盤上的Mode鍵,可切換防滑、標準、運動與賽道四種駕駛模式,其中賽道模式還可支援Launch Control彈射起步。翁玉信攝
採線傳旋鈕式操作的7速手自排變速箱,標榜由Ford Performance專屬性能調校,運動模式下擁有積極的邏輯反應,但手動降檔時偶爾會遇到系統保護機制。翁玉信攝
採線傳旋鈕式操作的7速手自排變速箱,標榜由Ford Performance專屬性能調校,運動模式下擁有積極的邏輯反應,但手動降檔時偶爾會遇到系統保護機制。翁玉信攝
除了Mode鍵之外,方向盤輻上也保留了S按鍵,一指即可讓車輛進入戰鬥化的運動模式。翁玉信攝
除了Mode鍵之外,方向盤輻上也保留了S按鍵,一指即可讓車輛進入戰鬥化的運動模式。翁玉信攝
由Recaro代工的兩張前座椅不僅支撐性佳,包覆及抗滑性也確實一流,激烈操駕時就能感受到它的好處。翁玉信攝
由Recaro代工的兩張前座椅不僅支撐性佳,包覆及抗滑性也確實一流,激烈操駕時就能感受到它的好處。翁玉信攝
後座因省去了天窗而有更寬裕的頭部空間表現,整體符合家庭使用需求,惟可惜未有後座出風口。翁玉信攝
後座因省去了天窗而有更寬裕的頭部空間表現,整體符合家庭使用需求,惟可惜未有後座出風口。翁玉信攝
SLS-Edition行李廂尾門取消了感應足踢電動起閉機構,整體容積最大可達1576公升。翁玉信攝
SLS-Edition行李廂尾門取消了感應足踢電動起閉機構,整體容積最大可達1576公升。翁玉信攝