< 回到列表 share to Facebook 2021/05/24蘋果日報

標配半自動駕駛|蘋果試駕Kia Stonic 1.4驚豔版 時尚且實在的都會小休旅

標配半自動駕駛|蘋果試駕Kia Stonic 1.4驚豔版 時尚且實在的都會小休旅

近一年來火力全開的Kia汽車,從去年下半年起火力全開陸續為旗下車系更新戰力,不僅在市場上創造高聲量,在實際的銷售端確實也繳出亮眼成績單。其中今年3月中旬在國內上市的小改款Stonic都會小休旅,藉著全車系標準配備Level 2半自動駕駛輔助系統、為1.0升渦輪動力加入48V輕油電系統,加上科技配備相當幅度升級後受到消費者重新關注。而對於一般市區通勤為主的消費者來說,保養維修相對單純、入手門檻更低的1.4升自然進氣車型,其實也是值得考慮的選擇。在先前試駕過Stonic 1.0T車型之後,這次我們就來體驗1.4升驚豔版的產品魅力。

Kia旗下都會小型CUV車系Stonic,在3月中旬推出小改款後戰力更完善,主要是補齊駕駛輔助系統陣容並強化便利配備。王永村攝
Kia旗下都會小型CUV車系Stonic,在3月中旬推出小改款後戰力更完善,主要是補齊駕駛輔助系統陣容並強化便利配備。王永村攝

在全球車壇一片小休旅熱潮中,Stonic對於Kia來說堪稱是相當重要的戰略性車款,2017年首度誕生之後,即陸續在韓國本地、歐洲、中國等地區上市,國內市場則是在2019年引進銷售。Stonic其實從一開始的定位就相當明確,它是一款標榜有著輕時尚外型、配色活潑,且著重在空間機能的都會小型CUV休旅車,雖然不以奔放的運動風格見長,但較低的車體重心,仍讓它在視覺上呈現猶如掀背車般的動感。

Stonic 1.4升車款提供73.9萬元的入門時尚版,以及本次試駕79.9萬元高規驚豔版,車尾設計基本上維持原有架構。王永村攝
Stonic 1.4升車款提供73.9萬元的入門時尚版,以及本次試駕79.9萬元高規驚豔版,車尾設計基本上維持原有架構。王永村攝

而此次小改款車型上,其實原廠並未在外觀視覺上有太多動刀,僅在燈具上進行升級。過去1.4升Stonic的頭燈為全鹵素規格,如今則換上下方有一道LED導光條的新模組,遠近燈則維持魚眼投射式鹵素燈。其實對於務實的買家來說,鹵素燈的優勢不只使用成本低,維修時也更為省時便利。而在車尾部分則維持和過去一樣風情,微微向後傾斜的C柱、搭配高聳的尾廂蓋鴨尾,再植入了類U型的尾燈組,而包含後霧燈及倒車燈都安排在保險桿下緣,車頂則標準配備行李架,整體視覺也不失該有的年輕休閒風味。

中控檯整體視覺年輕不失科技感,全車系都將6具SRS氣囊列為標準配備。王永村攝
中控檯整體視覺年輕不失科技感,全車系都將6具SRS氣囊列為標準配備。王永村攝

外觀小針美容 保有年輕休閒味

車艙配備陣容的更新,堪稱是這次Stonic 1.4小改款最大的重點之一,首先中控台上的觸控式影音螢幕,無論是入門時尚版還是這次試駕的驚豔版,均已從過去的7吋升級到8吋的規格,並且附上無線Apple CarPlay及手機無線充電面板,雙圓指針儀錶板中央螢幕,也更換為4.2吋彩色規格,全車系並且標配6具SRS氣囊;此外,在驚豔版的部分還額外搭載Push Start智慧感應引擎啟動鈕,以及恆溫空調系統,座椅材質亦升級為更方便清理的雙色皮質包覆。

中央螢幕升級到8吋規格之外,也支援Android Auto及無線Apple CarPlay,少了一條連接線看起來就是清爽。王永村攝
中央螢幕升級到8吋規格之外,也支援Android Auto及無線Apple CarPlay,少了一條連接線看起來就是清爽。王永村攝
1.4升驚豔版也配置了Push Start智慧感應引擎啟動鈕,以及單區恆溫空調系統。王永村攝
1.4升驚豔版也配置了Push Start智慧感應引擎啟動鈕,以及單區恆溫空調系統。王永村攝

至於在Drive WiSE主動駕駛輔助系統部分,全車系標配SSC智慧巡航控制系統、FCA前方主動煞車輔助系統、FCW前方碰撞警示系統、LFA全速域進階型車道維持輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統,以此建構出Level 2半自動駕駛的能力。而無論是1.4驚豔版則另外再加入BCA盲區防撞主動煞車輔助、LCA車道變換警示、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統等,建構出在市區行車更為全面的防護。以一輛近80萬元的進口小休旅來說,Stonic 1.4驚豔版可謂麻雀雖小、五臟俱全。

1.4升驚豔版涵蓋了最完整的Drive WiSE主動駕駛輔助系統,個人認為BCA盲區防撞主動煞車輔助系統,是國內較多機車的道路環境中好用的配備之一。王永村攝
1.4升驚豔版涵蓋了最完整的Drive WiSE主動駕駛輔助系統,個人認為BCA盲區防撞主動煞車輔助系統,是國內較多機車的道路環境中好用的配備之一。王永村攝
中規中矩的動力輸出,在起步時提供一定程度的輕快感,輕盈自在的轉向手感在市區穿梭十分從容。而超過一半比例高剛性車體鋼材的應用,更提供猶如歐系車般的紮實感受。王永村攝
中規中矩的動力輸出,在起步時提供一定程度的輕快感,輕盈自在的轉向手感在市區穿梭十分從容。而超過一半比例高剛性車體鋼材的應用,更提供猶如歐系車般的紮實感受。王永村攝

相較於先前試駕的1.0升渦輪48V輕油電動力,Stonic這具1.4升自然進氣引擎實際輸出的表現當然保守許多,畢竟少了渦輪的低轉速扭力特質,加上帳面上少了20匹馬力,你不能要求它開起來有多衝;但可貴的是,在6速手自排變速箱的帶動之下,起步時展現出令人討喜的輕快感,而且線性的輸出特性收放自如,方向盤掌握起來輕鬆無壓,任何人來駕馭都能馬上上手;當然,若是想開著它到市郊山區兜繞,Stonic 1.4也會稱職地帶你到目的地,畢竟以當今的造車科技來說,克服這些路況已成最基本條件,但畢竟引擎設定以經濟為訴求,遇到較陡坡度時便必須透過降檔、拉高轉速,才能獲得更充沛的力道。但值得一提的是,在原廠標榜超過51%採AHSS高剛性鋼材的車身結構基礎下,即使是配15吋的圈胎,仍然擁有趨近歐系車紮實且具韌性的操控表現。(林浩昇 / 台北報導)

在渦輪車當道的大環境下,其實自然進氣引擎仍有不少擁戴者,除了線性好掌控的輸出特性,保養維修起來也相對單純一些。王永村攝
在渦輪車當道的大環境下,其實自然進氣引擎仍有不少擁戴者,除了線性好掌控的輸出特性,保養維修起來也相對單純一些。王永村攝
不同於1.0T動力的7速雙離合器自手排,1.4升搭配的是傳統6速手自排系統,檔位銜接品質已屬到位。王永村攝
不同於1.0T動力的7速雙離合器自手排,1.4升搭配的是傳統6速手自排系統,檔位銜接品質已屬到位。王永村攝
小改款Stonic最重要的,就是全車系不分等級標配SSC智慧巡航控制系統、LFA全速域進階型車道維持輔助系統,可支援Level 2半自動輔助駕駛功能。王永村攝
小改款Stonic最重要的,就是全車系不分等級標配SSC智慧巡航控制系統、LFA全速域進階型車道維持輔助系統,可支援Level 2半自動輔助駕駛功能。王永村攝
排檔座前方附有手機無線充電面板,是現代用車人不可缺的便利行頭。王永村攝
排檔座前方附有手機無線充電面板,是現代用車人不可缺的便利行頭。王永村攝
驚豔版車型全車座椅都採雙色皮質包覆,中央並使用透氣打孔皮,乘坐以舒適導向卻不失支撐性。王永村攝
驚豔版車型全車座椅都採雙色皮質包覆,中央並使用透氣打孔皮,乘坐以舒適導向卻不失支撐性。王永村攝
4140mm的車長卻能創造出2580mm的軸距,造就了同級車中不俗的後座空間表現,且接近平整的中央底板,更為中央乘客爭取不少空間。王永村攝
4140mm的車長卻能創造出2580mm的軸距,造就了同級車中不俗的後座空間表現,且接近平整的中央底板,更為中央乘客爭取不少空間。王永村攝
小休旅最擅長的就是空間機能,一般狀態容積為352公升、椅背攤平之後可擴充到1155公升,容納長形物品也沒問題。王永村攝
小休旅最擅長的就是空間機能,一般狀態容積為352公升、椅背攤平之後可擴充到1155公升,容納長形物品也沒問題。王永村攝

起步輕快討喜 操控有歐系車手感