< 回到列表 share to Facebook 2021/05/20蘋果日報

小孩才做選擇|320匹馬力VW Tiguan R試駕 一次滿足競技魂與天倫樂

小孩才做選擇|320匹馬力VW Tiguan R試駕 一次滿足競技魂與天倫樂

從2007年初代車款誕生至今,Volkswagen Tiguan不僅已成為品牌底下最暢銷的休旅族裔,全球累積銷售超過600萬輛的成績,更證明了兩代車款十多年來在家庭化用車市場所取得的迴響與成功。而隨著德國原廠,在去年針對第二代Tiguan推出小改款車型,國內業者也以最快時間,在今年4月正式將全陣容引進應戰。但這次的Tiguan,除了我們熟悉的280 TSI、330 TSI、380 TSI常規車款,最讓人關注的,當屬我們今天試駕的Tiguan R頂級性能版車款了。

VW藉著二代Tiguan小改款,首度為其衍生出最強R版性能車型,擁有專屬的前保桿設計,水箱罩上更有R字樣彰顯不凡。黃天佑攝
VW藉著二代Tiguan小改款,首度為其衍生出最強R版性能車型,擁有專屬的前保桿設計,水箱罩上更有R字樣彰顯不凡。黃天佑攝

在Tiguan的發展歷史中,可以說從來沒有讓熱血車迷這麼嗨森過。在過去,縱使Tiguan確實提供了所謂R-Performance的運動化包裝車型,但若要將辣度分5等級,那不過只能算是「3辛」;而這次原廠一次將辣度提升到「5辛」的Tiguan R,不僅僅是在外表換上專屬的R版空力套件、尺碼達到21吋的樹狀雙色輪圈,在引擎蓋中那具EA888 evo4的2.0升四缸渦輪增壓引擎,更是能紮紮實實地給上來自320匹馬力的感官衝擊。

我喜歡聽這引擎在賽車模式時的低吼聲,總讓人不自禁將油門踩深,感受那忘情的歡愉。但同時也得稍微付出代價,畢竟以當今來說11.1km/L的平均油耗,可不能以省油稱之。黃天佑攝
我喜歡聽這引擎在賽車模式時的低吼聲,總讓人不自禁將油門踩深,感受那忘情的歡愉。但同時也得稍微付出代價,畢竟以當今來說11.1km/L的平均油耗,可不能以省油稱之。黃天佑攝

當然,若你熟悉Volkswagen性能車,對於這樣的配置及輸出一定不會陌生,因大名鼎鼎的鋼砲王Golf R確實也是採用相同的動力系統,而在新版4MOTION四輪驅動系統,以及7速雙離合器自手排的搭配下,Tiguan R的官方0-100km/h加速數據為4.9秒可完成,達到Tiguan車系史上前所未有的成就。要知道,國內即將在今年引進的八代Golf R,加速也不過快上0.2秒,兩者實力其實已相當接近。

車身高度比一般版本降低10mm,採燻黑LED尾燈,但最重要的特徵便是保桿下方的四出排氣尾管。黃天佑攝
車身高度比一般版本降低10mm,採燻黑LED尾燈,但最重要的特徵便是保桿下方的四出排氣尾管。黃天佑攝
Tiguan R標準配備255/35R21的圈胎規格,並配置R版運動化煞車系統。黃天佑攝
Tiguan R標準配備255/35R21的圈胎規格,並配置R版運動化煞車系統。黃天佑攝

0-100km/h加速4.9秒 實力逼近Golf R

換上了強力心臟的Tiguan R,在外表當然得透過專屬的特徵,用以表明專屬的崇高地位。首先,原廠除了為它換上造型更外顯的R版前後專屬保險桿,全車在水箱罩、窗框、後視鏡及車頂架等處,更施以全車去鍍鉻的黑化處理,而車身四周下擺的塑料材質則全以同色處理,而隨處可見的R字樣徽飾,更是彰顯它的不凡。我知道你已經注意到它腳上的四只大腳,身為車迷想不注意到它們都難,255/35R21的輪胎尺碼,配上的是Estoril的Y字形雙色輪圈,同時也不小心將內藏的R版藍色煞車卡鉗顯露出來,這不用改、不用升級,原廠就標配給你。但可惜的是,其實在歐洲Tiguan R排氣系統搭配的是令人聞之心醉的蠍子管,也就是知名排氣管品牌Akrapovič,但國內因法規(主要是音量)的關係無緣配置。

在原本家庭化的車艙空間中,Tiguan R當然也不會忘了同步戰鬥化;全車以Nappa Carbon碳纖維紋路的真皮座椅為基礎,再搭上藍色縫線、R版三輻式平把運動方向盤,以及兩張電動調整跑車座椅。除此之外,配備陣容也依循了小改款腳步,將10.25吋全邏輯數位儀表、9.2吋的MIB 3多媒體觸控螢幕等列為標準配備。而近年消費者在意的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,當然也包含了全速域ACC、車道修正輔助、車道維持等在內,相當於Level 2半自動駕駛輔助能力的完整配置,並且同樣有Travel Assist智慧車陣穿梭系統,用以一鍵啟動上述功能。

在原本家庭化的車艙空間中,Tiguan R當然也不會忘了同步戰鬥化,R版的三輻平把跑車方向盤之外,更透過多處藍色元素點綴。黃天佑攝
在原本家庭化的車艙空間中,Tiguan R當然也不會忘了同步戰鬥化,R版的三輻平把跑車方向盤之外,更透過多處藍色元素點綴。黃天佑攝
Tiguan R身為車系最高精神領袖,完整的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統當然也是標準配備。黃天佑攝
Tiguan R身為車系最高精神領袖,完整的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統當然也是標準配備。黃天佑攝

Level 2半自動駕駛輔助列標配

握著R版的運動方向盤,按下引擎啟動鍵的瞬間,將車輛模式預設為舒適的Tiguan R,仍是一派的溫文儒雅,甚至上路後的動力反應,若在油門未深踏的狀態下,也和一般Tiguan的輕快從容極為相近,DCC電子懸吊系統的阻尼也多了份和諧。相信這是許多熱血老爸們,時常需要的寶貝模式、長輩模式,Tiguan R有多少實力,其實他們不需要知道。

Tiguan R是一輛開起來很鋼砲的SUV,賽車模式時俐落的轉向、極為黏地的底盤穩定性,加上洶湧的動力揮灑,山道駕馭教人大呼過癮。黃天佑攝
Tiguan R是一輛開起來很鋼砲的SUV,賽車模式時俐落的轉向、極為黏地的底盤穩定性,加上洶湧的動力揮灑,山道駕馭教人大呼過癮。黃天佑攝

但當我將方向盤盤輻左邊的「R」按鍵啟動,將車輛快速進入賽車模式,Tiguan R首先馬上以電子閥門開啟後的渾厚聲浪迎接,此時不只動力輸出、變速箱反應來到了極致,避震阻尼也同步賽車化;雖然是SUV的車體,但它確實有著超級鋼砲的靈魂,在山道奔馳過程中,Tiguan R竟然能夠克服先天的物理法則,透過堅韌的懸吊、極好的車身剛性,加上R化的四輪驅動系統及動態齒比轉向輔助系統的多角合力,創造出俐落、精準的操控反應,在強大的低轉速扭力驅使下,出彎狂撲的姿態更是令人心醉,而聰明的四輪驅動系統,在彎中就是有辦法讓車尾的慣性干擾減到最低,讓駕駛可以盡情地探索極限;但事實是,它的極限似深不見底,也幾乎沒有高重心的車身側傾現象,因此讓我根本忘了它是輛高底盤的跨界車,這境界確實令人嘆服。

在觸控式的方向盤功能鍵之中,有個藍色的「R」,按下去之後便可直接進入賽車模式。黃天佑攝
在觸控式的方向盤功能鍵之中,有個藍色的「R」,按下去之後便可直接進入賽車模式。黃天佑攝

樂趣讓人忘情 根本不像是輛休旅

202.8萬元買一輛Tiguan,在過去聽起來是多麼地不可思議。但Volkswagen會將這原本只著重在家庭休旅領域的車系,另外再斜槓出實際高端性能化的發展,其實也不是沒有原因,這除了是近年來車壇的趨勢之外,更是回應了許多買家的敲碗。如果你只能選擇一台車,是要滿足自己的熱血情懷,還是要讓家人擁有更寬敞實用的空間?但如今你可以藉由一台車滿足兩者,而且每個領域的表現都能讓人心服口服。難怪Tiguan R在國內一推出350輛就已完售,後續更持續有買家排隊等待上位,這也是台灣福斯一開始沒預料到的盛況。(林浩昇 / 台北報導)

以Nappa Carbon碳纖維紋路包覆的雙前運動型真皮座椅,都具備電動多向調整附記憶功能,激烈操駕還算能勝任,但同時也不失舒適性。黃天佑攝
以Nappa Carbon碳纖維紋路包覆的雙前運動型真皮座椅,都具備電動多向調整附記憶功能,激烈操駕還算能勝任,但同時也不失舒適性。黃天佑攝
後座空間以中型SUV來說已有相當不錯的表現,中央並附有獨立恆溫空調介面,全景玻璃天窗亦是標配。黃天佑攝
後座空間以中型SUV來說已有相當不錯的表現,中央並附有獨立恆溫空調介面,全景玻璃天窗亦是標配。黃天佑攝
又好玩又好用,就是Tiguan R的最大宗旨。行李廂在一般狀態具備615公升容積,擴充之後最大可來到1655公升。黃天佑攝
又好玩又好用,就是Tiguan R的最大宗旨。行李廂在一般狀態具備615公升容積,擴充之後最大可來到1655公升。黃天佑攝