< 回到列表 share to Facebook 2021/05/02蘋果日報

【蘋果試駕】Subaru第六代Outback車格放大 科技配備有感升級

【蘋果試駕】Subaru第六代Outback車格放大 科技配備有感升級

在實際試駕全新Outback之前,我們首先將時光倒退到1994年;當時車壇中SUV與跨界CUV車型發展正處剛萌芽時期,為了迎合消費者戶外休閒所需的多功能用車趨勢,Subaru分別以旗下Legacy及Impreza車系旅行車為基礎,分別衍生出標配四輪驅動、架高底盤的Outback及Outback Sport,為的就是提供輕度越野能力快速反應市場,25年之後主掌中大型尺碼的Outback,靠著北美市場優異的產品口碑,於SUV氾濫的激烈市場中仍盤踞著一片天,而究竟全新第六代大改款車型又有甚麼獨到之處?今天就一起來體驗。

Subaru全新第六代Outback不僅尺碼再放大,並換上全新SGP模組化底盤,科技實力更是有感升級。林浩昇攝
Subaru全新第六代Outback不僅尺碼再放大,並換上全新SGP模組化底盤,科技實力更是有感升級。林浩昇攝

全新第六代Outback,最早是在2019年4月的紐約車展亮相、並於同年7月正式投入生產,對於這款常青的跨界旅行車系,Subaru除了為它換上新世代的外型設計之外,最重要的就是首次應用了SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤發展而來,直接帶來最大的好處,便是原廠標榜底盤前懸抗扭曲度較上一代提升70%,而後副車架的剛性甚至提升了100%,意味著無論是在公路駕駛或是Off-Road闖野,全新Outback都有比以往更為強悍的實力。

Outback多年來憑藉著介於傳統旅行車與正統SUV之間的定位,透過兩者兼具的優勢擄獲不少買家青睞。林浩昇攝
Outback多年來憑藉著介於傳統旅行車與正統SUV之間的定位,透過兩者兼具的優勢擄獲不少買家青睞。林浩昇攝

事實上,從第五代車型開始的Outback,外觀上的風格已漸漸淡化最初高底盤旅行車的形象,轉而逐漸向正統SUV格局發展;而其中的關鍵,便是在原廠的策略下,Legacy已不再推出常規的Wagon旅行車版本,因此獨立而出的Outback車型也得以突破既有框架來發展。因此在實車面前,確實可以發現第六代Outback真的長大發福了,提升到和Forester相同的220mm地盤離地高,順勢讓整體車高再上揚70mm,首先在氣勢上就贏了不少,加上重新設計的細長化LED頭燈、更斯文的六角型水箱罩,以及C字型導光條的立體化尾燈組,更強化了Outback旗艦越野旅行車的訴求。

新Outback車艙最大的亮點,就是中央11.6吋的直立式觸控螢幕,且中控檯亦施以皮質包覆,線條及飾板材質應用也更為講究。林浩昇攝
新Outback車艙最大的亮點,就是中央11.6吋的直立式觸控螢幕,且中控檯亦施以皮質包覆,線條及飾板材質應用也更為講究。林浩昇攝
全車座椅都以高規的Nappa真皮包覆,駕駛座具10向電動調整、兩組記憶功能,副駕駛座為8向,乘坐感偏柔軟舒適。林浩昇攝
全車座椅都以高規的Nappa真皮包覆,駕駛座具10向電動調整、兩組記憶功能,副駕駛座為8向,乘坐感偏柔軟舒適。林浩昇攝

在瞬息萬變的科技熱潮中,這次Outback的車艙堪稱是全車最有感的變革,直接的視覺焦點便是中控檯中央直立的11.6吋影音觸控螢幕,其中包含了Apple CarPlay / Android Auto手機連結、各項車輛資訊監測、倒車顯影等功能之外,也將具12支揚聲器的harman / kardon環繞音響列為標準配備,而由皮質包覆加上銀色飾板鋪陳手法,則展現更優異的組裝品質與質感。而在安全及駕駛輔助科技上,這次新車搭配全車8具SRS氣囊,還強調其中一具為副駕駛座椅墊氣囊,可防止乘客從座位下沉減少腿部傷害,而第一次在國內Subaru車款上出現的「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」,則是在既有的六大功能之外,再新增LCF車道維持置中系統、LDP車道偏離輔助系統,與AES緊急自動轉向輔助系統,使其能達到Level 2的半自動駕駛能力,並將ACC主動車距控制定速巡航系統升級為智慧多模式,如此一來也讓其科技戰力大幅躍進。

換上了SGP底盤之後,即使Outback仍採偏向舒適的長行程懸吊設定,但對於路面碎震的抑制,以及連續彎道所展現的自信,確實感受得到剛性大幅提升後的優勢。林浩昇攝
換上了SGP底盤之後,即使Outback仍採偏向舒適的長行程懸吊設定,但對於路面碎震的抑制,以及連續彎道所展現的自信,確實感受得到剛性大幅提升後的優勢。林浩昇攝
2.5升自然進氣引擎多年來經過不斷進化,如今已有相當成熟細膩的輸出表現,雖然馬力略減6匹、扭力卻提升1.7kgm。林浩昇攝
2.5升自然進氣引擎多年來經過不斷進化,如今已有相當成熟細膩的輸出表現,雖然馬力略減6匹、扭力卻提升1.7kgm。林浩昇攝

雖然這次引進的全新Outback,很可惜地礙於法規,暫時無法將新世代具260匹馬力的2.4升渦輪引擎引入國內,但這具代號FB25的2.5升水平對臥四缸自然進氣引擎,在多年的發展之下,最大的好處就是擁有成熟的魅力。近幾年的趨勢下,個人或多或少都被渦輪的動力特性所養壞,以至於在心中對於自然進氣引擎抱持著預期心理的狀態下,當Outback以不符合體態的輕盈步伐踏出時還是暗自吃了一驚,且在市區走走停停的路況中,CVT無段變速箱的配合下可說是闖得相當從容,油門踩踏動力隨傳隨到毫無窒礙。

Subaru所發展的CVT變速箱,無論是傳輸反應及效率都堪稱是車壇中佼佼者,並可在手排模式模擬8速升降檔。林浩昇攝
Subaru所發展的CVT變速箱,無論是傳輸反應及效率都堪稱是車壇中佼佼者,並可在手排模式模擬8速升降檔。林浩昇攝
透過方向盤上的SI-Drive功能鍵,可依據路況切換運動(Sport)或智慧(Intelligent)兩種模式。林浩昇攝
透過方向盤上的SI-Drive功能鍵,可依據路況切換運動(Sport)或智慧(Intelligent)兩種模式。林浩昇攝

但重要的還是爬坡,轉進了內湖郊區的山道中,隨著坡度逐漸提升、油門同步踩深的狀態下,Outback顯然不能再以冷靜的步調來應對,必需充份利用拉高轉速,來換取更充裕的動力;此時雖然引擎聲浪開始趨於明顯,但奮力向上的勢頭卻是源源不絕,若將SI-Drive切換為Sport模式登高也會變得更輕鬆,而CVT變速箱隨時聰穎的自主分段措施,在反應與效率上確實也沒讓人失望。整體來說,屏除了沒渦輪這件事,動力輸出的反應及細膩度其實算是可圈可點,且對應大部分路況都能游刃有餘。而在換上了SGP底盤之後,即使Outback仍採偏向舒適的長行程懸吊設定,但對於路面碎震的抑制,以及連續彎道所展現的自信,確實感受得到剛性大幅提升後的優勢,且在對稱式四輪驅動系統,以及水平對臥引擎低重心的特性架構下,即使踮著四輪也能維持出色的轉向與循跡表現,而如此不同於主流的物理現象,也是Subaru一直以來的招牌特色之一。

若將SI-Drive切換為Sport模式登高也會變得更輕鬆,而CVT變速箱隨時聰穎的自主分段措施,在反應與效率上確實也沒讓人失望。林浩昇攝
若將SI-Drive切換為Sport模式登高也會變得更輕鬆,而CVT變速箱隨時聰穎的自主分段措施,在反應與效率上確實也沒讓人失望。林浩昇攝

車格微幅提升 仍是魅力選項

此次第六代Outback渦輪引擎未能順利抵台或許是個遺憾,但在標準的使用需求下,這2.5升動力及CVT變速系統,完美契合的表現卻也未讓人失望。而一口氣拉抬了近30萬元的定價,乍看之下有些驚人,但從有感提升的車身底盤剛性、大幅躍進的駕駛輔助科技,及包含全車NAPPA皮椅與環繞音響等配備陣容來看,新Outback的車格定位其實也已悄悄再向上升級、更具旗艦扮相,目前其在同級領域也確實無正面對手,對於喜愛戶外休閒闖野,卻又不想開制服車的消費者來說,Outback仍會是具有魅力的選項之一。(林浩昇 / 台北報導)

引擎型式:2498c.c. 水平對臥四缸 自然進氣

最大馬力:169PS / 5000-5800rpm

最大扭力:25.7kgm / 3800rpm

變速系統:CVT無段變速

驅動方式:四輪驅動

平均油耗:13.9km/L

長寬高:4870x1875x1675mm

軸距:2745mm

售價:159.8萬元

2745mm的軸距帶來不俗的後座空間,椅背角度可向後傾斜微調,並且具空調出風口及兩組USB充電孔。林浩昇攝
2745mm的軸距帶來不俗的後座空間,椅背角度可向後傾斜微調,並且具空調出風口及兩組USB充電孔。林浩昇攝
行李廂在一般狀態下達561公升容積,椅背攤平之後的置物深度大型物品裝載也相當好用,尾門則標配電動機構。林浩昇攝
行李廂在一般狀態下達561公升容積,椅背攤平之後的置物深度大型物品裝載也相當好用,尾門則標配電動機構。林浩昇攝