< 回到列表 share to Facebook 2021/04/24蘋果日報

【蘋果試駕】Toyota Camry 2.0改進口!舒適是標配 開起來輕盈不沉重

【蘋果試駕】Toyota Camry 2.0改進口!舒適是標配 開起來輕盈不沉重

七代國產Camry 2.0長長的尾巴於去年正式收起來。Toyota Camry在8.5代小改款於3月發表國內引進後,台灣才完完全全進入完整的純8代時代。而進口Camry過往採2.5升汽油版、2.5升油電版的雙軌策略,在為了更具市場競爭力下,排氣量規格一向不討喜於國內消費者的2.5升汽油被2.0升汽油車型給取代了。既然如此,我們當然就要來看看新的、小改款過後的2.0升Camry開起來感覺是怎麼樣滴?OK,經過大半天的相處與操駕後,我們的結論來了、那便是:行路舒適仍是Camry不變的標準配備,而進化的運動性則是呈現更好的支配效果。

【Camry 2.0是敲門磚入門車款】

我們先來把Toyota Camry 2.0改成進口的原由交代一下好了,在運動休旅席捲下,價格帶跟中型運動休旅相近的大型/中大型房車銷售便節節下滑,下滑到500輛以下國產車已經潰不成規模經濟,於是現行第8代(有另一說為10代)的Camry順勢於2018年11月改成進口,只是這一改成進口車價跟著水漲船高,在考慮當時還有租賃車、計程車需求,便繼續生產7代(有另一說為9代)國產Camry 2.0。也就形成了國產7代Camry 2.0與進口8代Camry 2.5&2.5 Hybrid並行的情況。

【Camry 2.0是敲門磚入門車款】

留下最基本入門的7代國產Camry 2.0還繼續生產的情況,一直到2020年8月做出了不再對應法規予以停產的決定,國產9代Camry、進口10代Camry並行的時代才緩緩結束,之所以會說緩緩結束是因為工廠生產劃下休止符,但那時最後一批生產庫存的消化還繼續著。售罄後迎來了一小段的空窗期,今年3月引進最新小改款車型之際,也一併導入Camry 2.0敲門磚的入門車款,入門車型分成兩個等級:一是92.9萬元的豪華型、另一為102.9萬元的。

【尊爵型豪華型在配備上的差異】

而今天我們為大家試駕的為102.9萬元的汽油尊爵型,它大致上配置比92.9萬元的汽油豪華型多了車內氣氛燈(內車門把手+前座足部照明)、前門檻金屬車銘板、8向駕駛座電動座椅、附電動腰靠功能、乘客座也為電動座椅、採7吋觸控式影音主機(附USB讀取裝置)、具備Apple Carplay & Android Auto智慧手機連結;安全上也多了BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、倒車影像輔助系統、AVAS車輛接近行人警示系統。多了這些配備來看,多這10萬元的車價也算合理。

【2.0升於車價油耗稅金都比較省】

這次Camry 2.0配合小改款引進,於消費者來說肯定是一件好事。因為這樣就不用負擔2.5升較為沉重的售價、油耗、牌照稅、以及燃料稅;對車商而言也算是給出了新意。不過,說真的小改款動作上,乍看之下好像細節滿多的,但其實就成本角度看上去,嗯、還都在一個類似不動任何鈑件只換換飾條、不傷筋動骨下進行,去做出騙騙視覺的改變,而這或許就是在運動休旅衝擊中不得不然的一個做法。所幸Camry 2.0對台灣市場來說還算是新的玩意兒,這也就降低了小改款其實幅度很小的感受。

【開起來行路操控的搭配還不錯】

不管於車內佈置、或是開起來的感覺,大器的Camry 2.0都給人還不錯的印象。車艙在行進間時保有雅緻舒適性,同時,只要不是屬於跟路戰鬥模式駕駛,它的車室靜肅性也是好的,輪胎的滾動噪音、引擎嘶吼的聲浪、高速的風切聲都被儘量抑制、隔絕在車室之外。是,Camry 2.0的動力揮灑上的確沒有過往2.5升車型來得飽足,但是差異性老實說也不是那麼大,Dynamic Force 2.0汽油引擎所帶來的173匹馬力、21公斤米扭力能提供給車主順下輕快的感受,搭配TNGA底盤操控上亦呈現出輕盈又穩當的效果,一舉擺脫了過往歷代的沉重車身反應。可以這麼說這是Camry史上操控最為鋒利的一代,之後會不會有超越它精彩的長江後浪出現?我不知道。但好好地享受當下車藝一直是自己奉行的原則。(陳宏銘/綜合報導)

飛揚的車頭為了營造出穩重的視覺感受,水箱罩內的橫格飾條採更內斂深沉的色澤搭配,想要兼顧到吸睛氣勢下,也採全新下氣壩搭配雙側鍍鉻飾條設計。黃天佑攝
飛揚的車頭為了營造出穩重的視覺感受,水箱罩內的橫格飾條採更內斂深沉的色澤搭配,想要兼顧到吸睛氣勢下,也採全新下氣壩搭配雙側鍍鉻飾條設計。黃天佑攝
流露著自然、相得益彰的小鴨尾車尾,於小改款上並未迎來什麼改變,最主要就是把尾燈融入燻黑設計,來達到外觀想要更動感的氣息。黃天佑攝
流露著自然、相得益彰的小鴨尾車尾,於小改款上並未迎來什麼改變,最主要就是把尾燈融入燻黑設計,來達到外觀想要更動感的氣息。黃天佑攝
操駕這代的Toyota Camry我的直覺感受是:哇喔~沒想到這麼俐落、鋒利。當然了,這是基於中大型房車、基於例代Camry而說的。黃天佑攝
操駕這代的Toyota Camry我的直覺感受是:哇喔~沒想到這麼俐落、鋒利。當然了,這是基於中大型房車、基於例代Camry而說的。黃天佑攝
搭載Dynamic Force 2.0的引擎熱效率達40%,並且搭配Direct Shift-CVT (附10速手自排模式)變速箱。黃天佑攝
搭載Dynamic Force 2.0的引擎熱效率達40%,並且搭配Direct Shift-CVT (附10速手自排模式)變速箱。黃天佑攝
車上配備十分好用的全速域主動式車距維持定速系統和LTA車道循跡輔助系統。事實上,新車還多了「緊急閃避轉向輔助」功能。黃天佑攝
車上配備十分好用的全速域主動式車距維持定速系統和LTA車道循跡輔助系統。事實上,新車還多了「緊急閃避轉向輔助」功能。黃天佑攝
內裝設計上,最大的改變除了中控螢幕外,就是各部位採用了不一樣的飾板來提升車室精緻質感,2.0升尊爵版上的7吋主機具Apple Carplay及Android Auto(汽智慧手機連結功能。黃天佑攝
內裝設計上,最大的改變除了中控螢幕外,就是各部位採用了不一樣的飾板來提升車室精緻質感,2.0升尊爵版上的7吋主機具Apple Carplay及Android Auto(汽智慧手機連結功能。黃天佑攝
儀表簡單大方,採雙環中間液晶螢幕設計。LTA車道循跡輔助系統其實就是行進間能幫你把車置在車道中央的系統。黃天佑攝
儀表簡單大方,採雙環中間液晶螢幕設計。LTA車道循跡輔助系統其實就是行進間能幫你把車置在車道中央的系統。黃天佑攝
汽油尊爵以上小改款後改採現在流行的懸浮式主機設計,好處是操控主機時,可減少視線移轉幅度。黃天佑攝
汽油尊爵以上小改款後改採現在流行的懸浮式主機設計,好處是操控主機時,可減少視線移轉幅度。黃天佑攝
後座很寬敞,乘坐空間絕不小家子氣、招待客人絕不漏氣。腳部活動空間充裕,頭部也留有餘裕。黃天佑攝
後座很寬敞,乘坐空間絕不小家子氣、招待客人絕不漏氣。腳部活動空間充裕,頭部也留有餘裕。黃天佑攝
後座除了設有出風口外,還規劃了兩個2.1A的充電插槽,Toyota幹得不錯!讓Camry很貼心。黃天佑攝
後座除了設有出風口外,還規劃了兩個2.1A的充電插槽,Toyota幹得不錯!讓Camry很貼心。黃天佑攝
為了增加一點對抗運動休旅的本錢,後座椅可以打平和原本就頗大的行李廂連通,來增加彈性置物空間。黃天佑攝
為了增加一點對抗運動休旅的本錢,後座椅可以打平和原本就頗大的行李廂連通,來增加彈性置物空間。黃天佑攝