七代國產Camry 2.0長長的尾巴於去年正式收起來。Toyota Camry在8.5代小改款於3月發表國內引進後，台灣才完完全全進入完整的純8代時代。而進口Camry過往採2.5升汽油版、2.5升油電版的雙軌策略，在為了更具市場競爭力下，排氣量規格一向不討喜於國內消費者的2.5升汽油被2.0升汽油車型給取代了。既然如此，我們當然就要來看看新的、小改款過後的2.0升Camry開起來感覺是怎麼樣滴？OK，經過大半天的相處與操駕後，我們的結論來了、那便是：行路舒適仍是Camry不變的標準配備，而進化的運動性則是呈現更好的支配效果。

【Camry 2.0是敲門磚入門車款】

我們先來把Toyota Camry 2.0改成進口的原由交代一下好了，在運動休旅席捲下，價格帶跟中型運動休旅相近的大型/中大型房車銷售便節節下滑，下滑到500輛以下國產車已經潰不成規模經濟，於是現行第8代(有另一說為10代)的Camry順勢於2018年11月改成進口，只是這一改成進口車價跟著水漲船高，在考慮當時還有租賃車、計程車需求，便繼續生產7代(有另一說為9代)國產Camry 2.0。也就形成了國產7代Camry 2.0與進口8代Camry 2.5&2.5 Hybrid並行的情況。

【Camry 2.0是敲門磚入門車款】

留下最基本入門的7代國產Camry 2.0還繼續生產的情況，一直到2020年8月做出了不再對應法規予以停產的決定，國產9代Camry、進口10代Camry並行的時代才緩緩結束，之所以會說緩緩結束是因為工廠生產劃下休止符，但那時最後一批生產庫存的消化還繼續著。售罄後迎來了一小段的空窗期，今年3月引進最新小改款車型之際，也一併導入Camry 2.0敲門磚的入門車款，入門車型分成兩個等級：一是92.9萬元的豪華型、另一為102.9萬元的。

【尊爵型豪華型在配備上的差異】

而今天我們為大家試駕的為102.9萬元的汽油尊爵型，它大致上配置比92.9萬元的汽油豪華型多了車內氣氛燈(內車門把手+前座足部照明)、前門檻金屬車銘板、8向駕駛座電動座椅、附電動腰靠功能、乘客座也為電動座椅、採7吋觸控式影音主機(附USB讀取裝置)、具備Apple Carplay & Android Auto智慧手機連結；安全上也多了BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、倒車影像輔助系統、AVAS車輛接近行人警示系統。多了這些配備來看，多這10萬元的車價也算合理。

【2.0升於車價油耗稅金都比較省】

這次Camry 2.0配合小改款引進，於消費者來說肯定是一件好事。因為這樣就不用負擔2.5升較為沉重的售價、油耗、牌照稅、以及燃料稅；對車商而言也算是給出了新意。不過，說真的小改款動作上，乍看之下好像細節滿多的，但其實就成本角度看上去，嗯、還都在一個類似不動任何鈑件只換換飾條、不傷筋動骨下進行，去做出騙騙視覺的改變，而這或許就是在運動休旅衝擊中不得不然的一個做法。所幸Camry 2.0對台灣市場來說還算是新的玩意兒，這也就降低了小改款其實幅度很小的感受。

【開起來行路操控的搭配還不錯】

不管於車內佈置、或是開起來的感覺，大器的Camry 2.0都給人還不錯的印象。車艙在行進間時保有雅緻舒適性，同時，只要不是屬於跟路戰鬥模式駕駛，它的車室靜肅性也是好的，輪胎的滾動噪音、引擎嘶吼的聲浪、高速的風切聲都被儘量抑制、隔絕在車室之外。是，Camry 2.0的動力揮灑上的確沒有過往2.5升車型來得飽足，但是差異性老實說也不是那麼大，Dynamic Force 2.0汽油引擎所帶來的173匹馬力、21公斤米扭力能提供給車主順下輕快的感受，搭配TNGA底盤操控上亦呈現出輕盈又穩當的效果，一舉擺脫了過往歷代的沉重車身反應。可以這麼說這是Camry史上操控最為鋒利的一代，之後會不會有超越它精彩的長江後浪出現？我不知道。但好好地享受當下車藝一直是自己奉行的原則。(陳宏銘/綜合報導)