< 回到列表 share to Facebook 2021/04/05蘋果日報

【蘋果試駕】保時捷Panamera 4小改款 堅實安定穩中求快

保時捷Panamera小改款行路性變得更為精緻,但依舊保有濃烈跑格。高世安攝

有時候不得不對保時捷旗下第一款量產四門跑(房)車—Panamera叫屈,因為在同門休旅Cayenne及Macan熱銷的光環下,它總不被太多買家關注,畢竟休旅浪潮早已無法抵擋。儘管如此,保時捷仍在去年秋天為Panamera推出更精進的小改款車型,在今年一月引進上市後,首部試駕車Panamera 4終於來到我們手上。

台灣保時捷今年一月底在台發表去年8月原廠推出的Panamera小改款車型,並重新調整車系編成。此次業者共引進後驅的Panamera(499萬元起)、四驅的Panamera 4(529萬元起)兩款入門版,跑旅版本則縮減成Panamera 4 Sport Turismo(548萬元起)一款;再往上則是配置油電動力、屬於中階的Panamera 4S E-Hybrid(837萬元起),以及頂級高性能版Panamera Turbo S(1201萬元起)一共5款車型。此次試駕則屬入門版之一的Panamera 4。

雖然Cayenne和Macan賣得很好,首款純電量產車Taycan也極受關注,但第一次看見小改款後的Panamera,還是覺得外型變得更為好看。新車主要在保桿上細修,以及頭尾燈的改變,特別是重新設計的「車尾燈帶」與行李廂蓋輪廓無縫銜接、視覺上與兩側全新設計的LED更融為一體。內在除了一貫的高質感,更動部分與現今所有高級車廠一樣,就是大量的科技化。舉凡PCM保時捷通訊管理系統再經強化、首次提供無線Apple Carplay等多項互聯服務,ACC智慧巡航系統、夜視、變換車道輔助、360度環景攝影等安全系統也都沒有缺席。當然保時捷的拿手好戲,還在於可高度客製的選配部分,比如試駕車的蠟灰色真皮內裝搭配酒紅色安全帶,視覺與觸感就更上一層。

小改款Panamera在動力部分多所提升,高性能版Panamera Turbo S最大馬力已大幅提升至超跑般的630匹,全新插電式混合動力車型Panamera 4S E-Hybrid,其所搭載的560匹動力系統、純電續航里程較改款前的4 E-Hybrid更增加30%達54公里。至於入門的Panamera及此次試駕的Panamera 4則都換上全新2.9升V6雙渦輪增壓動力,最大馬力也有330匹。一踩下試駕車油門,立刻就可以明白這具引擎與過去的老款引擎明顯不同,出力更為直接,輸出方式也更為平順、圓融;即使最大馬力330匹不算太大,但低至1800轉就可釋出頗為豐厚的45.9公斤米扭力,而且還可一路綿延至5000轉,因此時時都可處在發力狀態,走走停停也很好用。加上反應聰敏的8速PDK雙離合器自手排傳輸,即使車身重達2.2噸,在選配跑車計時套件後,0-100km/h仍有5.1秒的漂亮成績,只是置身其中,你並不感覺速度如此之快,反而是以一種穩中求快的姿態往上攀升。

行車表現更精緻

堅實安定,的確是此車最鮮明的性格,一如其操控表現。底盤部分雖沒有翻天覆地的更動,但仍透過全面強化的底盤零件與控制系統,結合新世代的轉向控制與輪胎企圖讓動態反應更上一層。的確一握上它的方向盤,就可感受到在原本厚實、略微重手的轉向反應中,多了一分精緻而柔韌的回饋感,再跑了一段熟悉的山路,還是不得不回想起,Panamera仍是「同級車最佳操控」的事實;加上試駕車選配了主動式氣壓懸吊、後軸轉向系統,在彎路飛馳,那種靈活、暢快的洗鍊感,時時展現極其均衡的調校功力;此外,行路性也變得更舒適,當然選配的隔音玻璃也功不可沒。顯然在行車精緻化之後,它仍擁有令人喜愛的跑格本質。(吳凌祺/台北報導)

外型經過細修,試駕車還穿上SportDesign造型外觀套件。高世安攝
外型經過細修,試駕車還穿上SportDesign造型外觀套件。高世安攝
入門款換上全新2.9升V6雙渦輪增壓動力。高世安攝
入門款換上全新2.9升V6雙渦輪增壓動力。高世安攝
內在大幅科技化,透過大量客製化、質感也變得更高級。高世安攝
內在大幅科技化,透過大量客製化、質感也變得更高級。高世安攝
語音控制系統聰明易用。高世安攝
語音控制系統聰明易用。高世安攝
國人最愛的ACC自動跟車定速等系統一應俱全。高世安攝
國人最愛的ACC自動跟車定速等系統一應俱全。高世安攝
蠟灰色真皮內裝搭配酒紅色安全帶,視覺與觸感都是享受,唯一要擔心的是會不會不耐髒。高世安攝
蠟灰色真皮內裝搭配酒紅色安全帶,視覺與觸感都是享受,唯一要擔心的是會不會不耐髒。高世安攝