< 回到列表 share to Facebook 2021/03/11蘋果日報

【搶先爽試】上空蠻牛進化版 Lamborghini Huracan EVO Spyder超級嗨

【搶先爽試】上空蠻牛進化版 Lamborghini Huracan EVO Spyder超級嗨

去年深秋,我才在國內公路首次試駕全新「小牛」超跑進化版—Lamborghini Huracan EVO Coupe,沒想到今年一開春,我就拿到這部有著漂亮藍色的上空小牛進化版—Huracan EVO Spyder。如果你覺得這不過是另一部Huracan的敞篷版也不奇怪,因為一開始我也是這樣想;直到上了駕駛座開篷直奔北宜,原本想法早已隨著催情聲浪拋向九霄雲外。

試駕當日才剛結束農曆新年長假,氣溫卻飆升猶如初夏,然而路面乾爽、天色蔚藍,正是試車、尤其是試敞篷車的好日子;因此才一上山沒多久,我就立刻把敞篷打開。的確,敞篷正是Huracan EVO Spyder的重點,和Huracan EVO Coupe一同上市的它,車身下半部結構基本上是一樣的,都有著大幅提升空力效應的車身套件,不過車身上半部卻因應敞篷結構、設計已大為不同。首先,原本Huracan EVO Coupe可以直視漂亮V10引擎的透明艙蓋已然不見,取而代之的是具有八組散熱孔的引擎蓋。此外,兩側進氣口亦經重新設計,具有防滾功能的強化結構則以雙駝峰造型呈現,後方更整合了大型軟篷收藏處,整體造型極具巧思而富有美感;就我個人觀點來看,其設計絕對比硬頂版更為特殊且吸睛。

雖然對手如法拉利F8 Spider、McLaren 720S都採取電動收折硬頂敞篷設計,但Huracan EVO Spyder依舊採取傳統電動軟篷配置,並可於時速50km/h以下、以略慢於對手的17秒一次開關,但實際操作過程仍相當滑順,而且它還配置了電動可升降後窗。這玻璃後窗除了在開篷時具有迴風防止功能,另一妙用則在關篷時,車主若想聆聽來自身後的美妙聲浪,即可僅將後窗降下,讓雄渾天籟可以直灌腦門。

的確,這具擁有最大馬力640匹的自然進氣V10引擎,可是當今車壇在渦輪化浪潮下、碩果僅存的寶物。只要將方向盤下方的ANIMA行車模式按鍵由STRADA(公路)切換至SPORT(運動)或CORSA(賽道)模式催促油門,一股龐然力量就會猛然釋放開來,並隨著轉速愈上愈強,那種令人頭皮發麻的奇異速度感、立刻隨著開篷狀態瞬間放大;特別是重新設計的進氣裝置、搭配鈦合金進氣閥,還有上移排氣管的狂放聲浪,甚至是收油回火時、不斷傳來的連珠砲聲,在在都展現大排氣量自然進氣引擎才能營造出的澎湃氣勢。即使因車身結構強化,Spyder的車重比Coupe車型重上120公斤,0-100km/h也從2.9秒增加到3.1秒,0-200km/h則由9.0略慢至9.3秒,不過這樣的數據差異其實是感覺不太出來的,尤其速度感在開篷後又被放大不少。

不斷放大的駕駛快感

Huracan EVO Spyder的操控感基本上跟Coupe版本沒有太大差異,全新LDS動態轉向系統,讓轉向比小改前變得更犀利,再搭配新增的後輪轉向系統,每次通過窄彎時、總可感受後輪積極地「推你一把」,讓偌大車身在彎中十分靈活;而在高速彎時又顯得很穩定。LDVI車身動態整合系統更是厲害,這套系統可即時控制各項動態表現並與其他電控系統相互協調,共同收集資訊以調整設定參數,預測駕駛行為與需求並提前做出相對反應,但過程卻了無鑿痕。再加上主動式懸吊與時時可分配扭力的四驅系統,Huracan EVO Spyder面對北宜蜿蜒曲折的彎路,就宛如軌道車一樣;尤其在車身因敞篷結構、重心更低之後,開起來的確有更穩定的感覺,即使開篷迎風、引擎聲浪大作,下盤卻始終牢牢貼住地面,讓人在開心奔馳之餘依舊信心十足。

時至今日,軟頂敞篷車再也少有隔熱不佳、容易漏水等問題,尤其到了千萬等級,其強化材質與結構,在關起篷後行駛除了隔音略差之外,其餘真的跟硬頂車款沒有兩樣。尤其Huracan EVO Spyder在開篷後,駕駛者還是可以感受到極為強固的車身剛性,無論如何劈彎或通過顛簸路面,坐在車內絲毫感受不到擠壓變形感或是任何雜音。

絕非硬頂版可比擬

即使它的1658萬8000元起身價,比起硬頂版的1508萬8000元起、足足貴上一台高級進口小車的價錢,不過當開篷迎向陽光、暖風,並隨著身後高亢聲浪一路蔓延,那股不斷被放大的感官刺激,絕不是硬頂版本可以比擬;何況,選擇敞篷車更代表獨樹一格、追求自由與開放的生活態度。(吳凌祺/台北報導)

Huracan EVO Spyder跑起來穩定中依舊帶有狂野性格,特別是開篷後被放大的聲浪與速度感,更讓駕駛者爽度倍增。楊明龍攝
Huracan EVO Spyder跑起來穩定中依舊帶有狂野性格,特別是開篷後被放大的聲浪與速度感,更讓駕駛者爽度倍增。楊明龍攝
車身上半部已與硬頂車款截然不同,稜角分明的雙駝峰造型與引擎散熱孔設計讓人過目難忘。楊明龍攝
車身上半部已與硬頂車款截然不同,稜角分明的雙駝峰造型與引擎散熱孔設計讓人過目難忘。楊明龍攝
宛如變形金剛般,敞篷開關過程需時17秒,不算太快、卻足以讓路人好好欣賞且動作很滑順。楊明龍攝
宛如變形金剛般,敞篷開關過程需時17秒,不算太快、卻足以讓路人好好欣賞且動作很滑順。楊明龍攝
Huracan EVO Spyder比較可惜的地方就是無法從車外直視引擎,且因進氣裝置的重新設計,漂亮的V10 也被遮住了。楊明龍攝
Huracan EVO Spyder比較可惜的地方就是無法從車外直視引擎,且因進氣裝置的重新設計,漂亮的V10 也被遮住了。楊明龍攝
除了外觀選配AD Personam的珍珠效果三層漆、全套外觀造型套件外,內在也選擇EVO雙色運動型內裝設計,包括對比色混搭皮質與配色車縫線。楊明龍攝
除了外觀選配AD Personam的珍珠效果三層漆、全套外觀造型套件外,內在也選擇EVO雙色運動型內裝設計,包括對比色混搭皮質與配色車縫線。楊明龍攝
試駕車選配的碳纖維可調式跑車座椅雖僅能以手動方式調整,但乘坐感相當服貼、支撐感也很棒。楊明龍攝
試駕車選配的碳纖維可調式跑車座椅雖僅能以手動方式調整,但乘坐感相當服貼、支撐感也很棒。楊明龍攝