Arteon無疑是一輛令人怦然心動的冶豔轎跑車，它就是能吸引你湊上前，甚至情不自禁地用手滑過每寸表面，細細品味設計與工藝的獨到；而這確實是Volkswagen近年來少見的感性美，也是Arteon之所以讓試駕當天不少路人圍觀的主要原因之一。這次的主角，是車系中330 TSI車型最高規的R-Line五門Fastback斜背轎跑版本，微幅武裝化的套件加身，充滿自信甚至有點傲氣的表徵中，卻掩不住隨時勾動天雷地火的渴望、一起在速度殿堂中奔馳的渴望。

在休旅車產品大行其道的趨勢下，Volkswagen仍堅持延續市場相對小眾的轎跑車系，可以說是令人感動的一件事；其實早在那轎跑車風行的十多年前，原廠就曾透過當時B6世代Passat為基礎，發展過Passat CC(後簡稱為CC)這款相較於豪華品牌價位更為親民的4-Door Coupe四門轎跑車，並在2012年進行一次小改工程後，一路銷售到2018年。但其實原廠早在2015年便著手開發Arteon，做為轎跑車系的新繼承者，但明確表示它的車格定位將會更趨近豪華設定。而全新的車名，代表即是全新的開始。

不同於先前CC車系的PQ底盤系統，Arteon是以VW集團最新的MQB模組化平台所打造，起初2017年登場時，原廠僅規劃五門Fastback單一車型，去年小改款後再追加近年流行的Shooting Brake五門獵跑車版；國內業者藉著小改款剛推出未久的時機點，於今年1月正式發表雙車型，並均提供兩動力、四種配備等級選擇，其中Fastback入門的330 TSI Elegance車型，甚至將門檻壓進150萬元內。而試駕的330 TSI R-Line版本，基本上配備陣容和售價165.8萬元的330 TSI Elegance Premium大致相同，再另外配上更外放的R-Line運動化內外風格套件，而近年消費者重視的IQ.DRIVE智慧駕駛輔助系統，Arteon全車系都列為標準配備。

除了扣人心弦的美形設計，打開代表不凡的無框車門進入車艙後，Arteon呈現而出的視覺不僅逼近高級車架勢，介面上的應用確實也跳脫一板一眼、新意十足；首先，橫向視覺延伸的中控台線條，在多材質應用下擁有豐富層次，而包含方向盤功能鍵、恆溫空調均採用觸控操作，加上10.25吋的數位儀表及9.2吋的MIB 3多媒體鏡面觸控主機，建構出輕奢摩登科技風味的駕駛氛圍。此外，330 TSI R-Line不僅採用Nappa碳纖紋皮革包覆雙前跑車椅，更包含專屬方向盤徽飾及黑色頂篷，全車系並標配9具SRS氣囊，後座則以乘坐三人為前提規劃。

在集團資源共享的前提下，相信車迷對Arteon所搭載的EA888系列2.0升四缸渦輪引擎不會陌生，而以當今年代的標準來看，330 TSI上調校的190匹馬力其實不算讓人驚艷，但駕馭的愉悅，豈止能以帳面數據來評判？外型低扁的Arteon，就我認為是輛相當稱職的GT化車款，動力輸出率性灑脫，任何轉速域甚至是逼近紅線，都有著迷人的活力，但這脾性卻又不會濃烈到讓人難以招架。有時候人就是如此，越是好掌控的越是想挑戰它的極限，在輕盈且剛性優異的MQB底盤基礎下，即使未搭載四驅系統，透過低重心車身及XDS主動式電子防滑差速器的助力，不僅在中高速彎道穩定服貼，就連在刁鑽的小彎中想讓它脫軌演出都不容易，對於一輛車長接近4.9米的車款而言，靈活度確實不俗；而四條19吋倍耐力P-Zero跑胎之上的避震阻尼，雖未搭載電子主動調整機構，但實際表現亦是可攻可守，不僅能應付激烈操駕該有的支撐性，不平路面的容許度也相當高，但美中不足的是制動系統仍有升級空間。

日常使用也具親和力

在傳統的汽車分野中，跑車代表著雙門形象，轎車則是家庭化的象徵，但自從2004年賓士推出CLS車系，以結合兩者的打破分際，開創所謂四門或五門轎跑級距，從此讓帥氣、駕馭樂趣也能和家庭、實用接軌，尤其是Arteon此類Fastback斜背開啟尾門設計，置物機能其實已更勝傳統房車；而實際體驗後，我認為Arteon從外而內、從靜而動的冶豔風味，足以讓人怦然心動的同時，也不失日常使用該有的親和力。但在車格高級化的同時，Arteon價位設定也相對高標，甚至已可觸及雙B入門車種，如何抉擇確實很兩難。(林浩昇 / 台北報導)

Volkswagen Arteon Fastback 330 TSI R-Line規格表

引擎型式：1984c.c.直列四汽缸汽油渦輪 最大馬力：190 ps/4200-6000 rpm 最大扭力：32.6 kgm/1500-3500rpm 0-100km/h加速：7.8秒 極速：239km/h 長寬高：4866/1871/1460mm 軸距：2835mm 售價：175萬8000元