< 回到列表 share to Facebook 2021/02/16蘋果日報

【蘋果試駕】英倫美豹二次小改頂級版 F-TYPE就是V8才對味

【蘋果試駕】英倫美豹二次小改頂級版 F-TYPE就是V8才對味

對我來說,一部吸引人的跑車,應該是前置引擎、後輪驅動、外型性感、出力飽滿兼且聲浪動聽,過去Jaguar F-TYPE正是齊備上述條件的一款迷人作品。可惜的是、在近期推出的2021年式「二次小改款」中,我們首先接觸第一次換上四缸的入門車型,新車雖內外精進,但開起來似乎少了一味;現在終於試到八缸頂級車型,那股熟悉的感覺又回來了。

在去年底上市的2021年式Jaguar F-TYPE,是該車自2012年面市、繼2017年首次小改款後的「第二次小改款」,Jaguar Land Rover Taiwan特別針對新車將車系簡化、重新編成兩種車型在台上市。上回我們試駕的是首度導入2.0升四缸渦輪增壓的F-TYPE P300 R-Dynamic入門款,而此次體驗的則是搭載5.0升V8機械增壓的F-TYPE P450 R-Dynamic高階車型,且兩款車型均統一捨棄2017年第一次小改款時加諸的四輪驅動,改回更有玩趣的後輪驅動設定。新車售價P300 R-Dynamic為366萬元起,P450 R-Dynamic則是486萬元起,兩者價差120萬元;競爭對手均指向保時捷718 Cayman車系。

上次試駕F-TYPE P300 R-Dynamic時,雖和小改前相比在底盤配置上幾乎沒有更動,但我很訝異即使經過這麼多年,大量採用鋁合金部件的底盤仍不顯老態。除略為重手、轉向紮實的方向盤回饋外,其車頭總呈現一股奇異的輕快感,且入彎非常敏銳犀利,我相信很大原因是因為換上四缸後車頭負累減輕,也因此讓原本剛性極佳的車架感受更為均衡。

不過,第一次開到裝上2.0升直列四缸搭配渦輪增壓的F-TYPE,即使這具有著最大馬力300匹、0-100km/h僅需5.7秒的新引擎輸出十分柔順,拉拔轉速、中段即有飽滿力量往前衝刺,但再往上拉拔轉速就顯得有些氣虛,加上過去曾搭載3.0升V6機械增壓引擎的舊車款給我留下極好印象,因此換上2.0升四缸後因先天硬體條件,運轉質感就不若六缸引擎那麼鏗鏘有勁;而且跑車最重要的聲浪,四缸當然也無法如六缸那般澎湃動聽;因此試完車後有點小小失落,只能寄望另款還有引進的八缸車型了。

好險,這次試駕的F-TYPE P450 R-Dynamic,雖為馬力調降版本(過去SVR版本曾高達575匹),但至少它仍配有一具貨真價實、最大馬力為450匹的V8引擎,而且它還有車壇少有、至今仍頗具特色的機械增壓系統。一起步,很快就會發現這台F-TYPE P450 R-Dynamic的力量明顯比四缸車型強上不少,但並不是那種讓人害怕的類型,雖在機械增壓助力下所湧現的野性依然十分狂放,但卻不會難以駕馭,而且經調校後、輸出方式變得更線性柔順,相當適合日常使用。此外最重要的部分,就是V8引擎那雄渾且充滿機械運轉質感的聲浪,雖沒舊款那麼狂,但一路在耳邊漫延開來依然宛如天籟,動聽而扣人心弦。

聲威力猛惹人愛

轉進山路,它的車頭仍然入彎積極,車尾也不會任意亂擺,但飽滿充裕的扭力,卻讓車身感受更輕快,優異的操控性也讓人愈開愈開心。如果駕駛者藝高膽大,更可將DSC動態穩定系統關閉進行甩尾,這時車尾滑動過程因配有電子式後軸主動限滑差速器,動作顯得漸進自然,受控卻充滿感官刺激,極致樂趣完全不是F-TYPE P300 R-Dynamic所能比擬。而且很妙的是,即使標配20吋倍耐力P-Zero跑胎的扁平比低至30,但通過爛路卻不會帶來絲毫顛簸或彈跳,整體表現非常柔韌;顯見車上這套主動式電子懸吊調校功力之高、路面適應性之寬容,長途駕駛也不易疲累;靈巧犀利的跑車也可擁有大型GT公路跑車般的舒適性,這點真的很難得。

試駕完F-TYPE P450 R-Dynamic,我覺得新車最吸引我的,正是八缸引擎的重新回歸,雖然它的動力比起以前有所調降,但改回後驅、動態變得更為生動;且在二次小改後,整體個性已變得圓融且精緻,動力輸出線性隨傳隨到,同時具有GT公路跑車該有的舒適巡航性;一旦進入山路以戰鬥模式駕駛,卻又保有靈活刁鑽本質,真可謂能動能靜、內外皆美。

保有原味 少點科技又何妨

這樣一部外型絕美,至今仍不顯老態的英倫跑車,在進化後更為成熟,但還是保有當今新車缺乏的純粹機械原味,對於一部以駕駛為主要取向的跑車而言實在難能可貴,就算它缺乏現在流行的自動跟車定速巡航等科技配備又何妨。(吳凌祺/台北報導)

P450與P300的外觀幾乎相同,試駕車尚選配黑色外觀套件。楊明龍攝
P450與P300的外觀幾乎相同,試駕車尚選配黑色外觀套件。楊明龍攝
排氣管從中置設計改成左右雙出尾管。楊明龍攝
排氣管從中置設計改成左右雙出尾管。楊明龍攝
八缸回歸,動力調降、改回後驅,個性更為圓滑而精緻、輸出線性且更好操控。楊明龍攝
八缸回歸,動力調降、改回後驅,個性更為圓滑而精緻、輸出線性且更好操控。楊明龍攝
標配20吋胎圈(P300為19吋),還有電子式後軸主動限滑差速器。煞車碟盤則加大至前380mm、 後376mm,並配上性能版紅色煞車卡鉗。楊明龍攝
標配20吋胎圈(P300為19吋),還有電子式後軸主動限滑差速器。煞車碟盤則加大至前380mm、 後376mm,並配上性能版紅色煞車卡鉗。楊明龍攝
內裝主要標配具有溫莎皮革菱格紋飾面的輕量化高性能跑車座椅,並搭有皮革內裝套件,讓車室質感更高級。楊明龍攝
內裝主要標配具有溫莎皮革菱格紋飾面的輕量化高性能跑車座椅,並搭有皮革內裝套件,讓車室質感更高級。楊明龍攝
試駕車除選配特殊車色、同時還選有更肅殺的黑色外觀套件。楊明龍攝
試駕車除選配特殊車色、同時還選有更肅殺的黑色外觀套件。楊明龍攝