< 回到列表 share to Facebook 2021/02/10蘋果日報

【蘋果試駕】四環夢幻跑旅 奧迪RS4 Avant小改款超迷人

【蘋果試駕】四環夢幻跑旅 奧迪RS4 Avant小改款超迷人

自從去年9月在奧迪A4小改款車系的國內發表會上,與當時做為隱藏版彩蛋的全新RS4 Avant小改款相遇,我就被它有著賁張輪拱、低調卻不失霸氣的外型深深吸引。沒想到過了幾個月,這部被奧迪鐵粉認定為四環最高精神象徵的夢幻旅行車終於來到手上,內心說不興奮是騙人的,現在就馬上發動引擎好好上路試試。

故事得從1993年說起。當時奧迪以征戰越野拉力賽的經驗與技術,與保時捷合作打造出一款擁有旅行車外型與功能,卻同時具備跑車高性能的RS2 Avant,極具衝突感的鮮明形象讓它成為現代經典;即使奧迪後續曾推出TT小跑車、甚至是與Lamborghini合作的R8超跑,但在熱血四環車迷心中,RS2 Avant才是最正統、最具指標意義的精神象徵。隨繼承者第1代和第2代RS4 Avant分別在2000年及2006年現身,第3代RS4 Avant也於2013年、以全台15部配額的方式限量引進國內。不過,之後RS4 Avant就在台暫時斷了血脈,因為第四代並未被正式導入,直到這次隨A4小改款推出,台灣奧迪才重新引進第四代RS4 Avant小改款做為新世代RS/S性能車系回歸的首發之作。

印象中的第三代RS4 Avant,搭載一具4.2升V8自然進氣引擎,高轉速的賽車化設定,必須不斷拉轉催逼方才顯現狂野本質。而第四代小改款與小改前一樣,最大的變革就是與兄弟車RS5 Coupe相同,換上與保時捷合作的2.9升V6雙渦輪增壓引擎。這具引擎的特色就是反應更直接、幾乎沒有渦輪遲滯,加上低至1900轉就有相當飽滿的扭力湧現,因此開它不用再拼盡力氣,就可以極高速度奔馳;而且力量來得線性、圓融,同時也讓行車調性變得更舒服。唯一小缺憾就是tiptronic八速手自排即使切換到S運動模式,變速箱也很快就往上升檔,雖然我知道以現在的龐然扭力,只要用較高檔位就可應付多數路況,但就少了一點鏗鏘有勁的刺激感;解決辦法就是改以手動模式固定檔位駕駛。

若和競爭對手BMW M3的洗鍊後驅趣味、還有Mercedes-AMG C63的加速暴力感相比,奧迪RS4 Avant始終走的是較中性的路線。它的方向盤力道雖輕、但路感比想像中好,重逾1.8噸的車身跑起來也很輕快,特別是新一代車型採取負累更少的V6引擎,加上試駕車選配了「Dynamic steering動態轉向齒比」,在宛如拉力賽段的狹小彎道激駕,會明顯感受到車頭異常輕快,殺起彎很犀利,車尾跟進性更是俐落;前代速度過快、較容易發生的轉向不足現象至此已難以察覺。

穩中求快 更舒適更精緻

抓地力強大的四輪驅動系統,時時刻刻總是緊黏路面,就算在彎中用力拉扯,車尾也只是輕微外帶隨即回正,整體安定感十足又易於掌握,對於路面的適應力及寬容度極高。此外,進階跑車化懸吊及DRC動態駕馭控制系統,可隨行車模式改變、亦能單獨調整,過彎時支撐性很足、但路面回饋又相當柔韌,比前一代舒適不少;只有在最硬狀態低速行經爛路時,才會有比較明顯的彈跳感。

一如現在絕大部分新車,試駕完全新小改款RS4 Avant後,最大感想就是新一代變得更舒適、更精緻,尤其在動力系統改變後,行駛調性已變得更像一台「旅行車」,而不那麼像一台「高性能車」;若以玩家觀點來看,少了點火氣的它、刺激感確實稍顯不足,但若以旅行車角度來說,其融合性能與機能的特殊定位卻又無可取代。

象徵意義難以取代

畢竟,全新RS4小改款在外型上,可說是上級RS6 Avant的縮小版,除了專屬的空力套件、網狀水箱罩等一貫特徵外,最醒目的就是俗稱暴龜的四輪外擴葉子板實在迷死人;加上車內跑車座椅、碳纖維飾板等專屬配置,一身獨特包裝依舊讓旅行車控狂「哈」不已。如果預算不是問題、又是奧迪鐵粉,光是這些配套就足以讓人買單,何況它始終是奧迪最具性能指標的代表車型,若開一般A4 Avant和其相比,就象徵意義來說簡直天差地遠。(吳凌祺/台北報導)

小改款RS4 Avant的操控特性輕快卻穩定,即使激烈駕駛容錯率也很高,就算錯過理想過彎路線一樣容易修正。楊明龍攝
小改款RS4 Avant的操控特性輕快卻穩定,即使激烈駕駛容錯率也很高,就算錯過理想過彎路線一樣容易修正。楊明龍攝
RS4 Avant融入A4小改款諸多元素,單體水箱罩更具有3D立體六角蜂巢造型,同時試駕車還選配更肅殺的黑色外觀套件。楊明龍攝
RS4 Avant融入A4小改款諸多元素,單體水箱罩更具有3D立體六角蜂巢造型,同時試駕車還選配更肅殺的黑色外觀套件。楊明龍攝
車側quattro blister 特徵線與車系最寬的「暴龜」融為一體,具閥門的粗壯尾管更暗示其強悍性能。楊明龍攝
車側quattro blister 特徵線與車系最寬的「暴龜」融為一體,具閥門的粗壯尾管更暗示其強悍性能。楊明龍攝
動力心臟搭載全新2.9升TFSI V6缸內直噴雙渦輪增壓引擎,輸出線性圓融、聲浪悅耳動聽。楊明龍攝
動力心臟搭載全新2.9升TFSI V6缸內直噴雙渦輪增壓引擎,輸出線性圓融、聲浪悅耳動聽。楊明龍攝
內裝以RS專屬方向盤、碳纖維飾板與Bang & Olufsen 3D環繞音響等配置打造高質感氛圍,同時更配備全方位主動式安全駕駛輔助系統。楊明龍攝
內裝以RS專屬方向盤、碳纖維飾板與Bang & Olufsen 3D環繞音響等配置打造高質感氛圍,同時更配備全方位主動式安全駕駛輔助系統。楊明龍攝
標配RS專屬Fine Nappa真皮跑車座椅,還有和水箱罩相同之六角蜂巢繡飾,包覆支撐性很好。楊明龍攝
標配RS專屬Fine Nappa真皮跑車座椅,還有和水箱罩相同之六角蜂巢繡飾,包覆支撐性很好。楊明龍攝