< 回到列表 share to Facebook 2021/01/28蘋果日報

【撩人美臀】性感旅行車還是法國對味 Peugeot 508 SW GT Line 225試駕

【撩人美臀】性感旅行車還是法國對味 Peugeot 508 SW GT Line 225試駕

在21世紀的當下,一輛旅行車必須要具備一眼攝魂的能耐,而今天的主角Peugeot新508 SW就完美詮釋了這樣的特質。古早的那個年代,旅行車重的是實用、長得如何倒是其次;而如今旅行車已成為彰顯個人品味的風氣下,外型的雕琢反而更凌駕原本的功能性,甚至將跑車基因加諸其上。從2018年於歐洲發表,歷經了兩年半的時光終於得以在國內親駕大改款508 SW,就一起來看看它又會帶給我們怎樣不同的火花吧!

Peugeot新508 SW低扁化的跑車視覺,加上有著LED獠牙日行燈加持的車頭元素,讓它跳脫過往的內斂、展現截然不同的運動跑旅形象。高世安攝
Peugeot新508 SW低扁化的跑車視覺,加上有著LED獠牙日行燈加持的車頭元素,讓它跳脫過往的內斂、展現截然不同的運動跑旅形象。高世安攝

當前的508車系除了傳承過往4字頭車系的中型房車血脈,在6系列旗艦暫時未有傳承者的前提下,相當程度上也是Peugeot品牌的最高階房車系列產品;而在遵循了幾十年光陰的「數字升級」法則之後,如今Peugeot全新大改款新車車名終於找到了歸宿,508之後不再有509,直接以第二代車款稱之,208及308車系均比照辦理。

結實的車身腰線,和後掠的車頂及C柱匯集,並採用黑化的橫幅一體式LED尾燈,這一筆一劃展現了設計功力,同時也塑造不好惹的氣息。高世安攝
結實的車身腰線,和後掠的車頂及C柱匯集,並採用黑化的橫幅一體式LED尾燈,這一筆一劃展現了設計功力,同時也塑造不好惹的氣息。高世安攝
在508車系上首度採用無框式的車門,代表著基本性格的轉變。高世安攝
在508車系上首度採用無框式的車門,代表著基本性格的轉變。高世安攝

創廠超過百年的Peugeot,堪稱是目前車壇設計手法最獨到的品牌之一。在過去我常形容新車「本人比照片好看」,但Peugeot的車款往往總能在照片中即讓人驚艷,接觸實車後更讓人流連且細細品味。2018誕生的全新508 SW,是品牌第一款採用全新家族設計的產品,車頭明顯的特徵便是兩側燈組下方,以垂直狀安排的LED日行燈組,形塑了不容錯認的貓科動物形象,引擎蓋前端並重拾經典元素,加上了508的車型銘牌;而黑化的橫幅尾燈,則和飽滿勻稱卻不累贅的車尾線條融為一體,創造出氣質與侵略感兼具的主視覺,這也是吸引旅行車買家最不容怠慢的部分。而若以新車整體的性格來說,新508 SW低扁化線條加上四門無窗框設計,實際上也訴說了它想甩去過往家庭乖乖牌標籤,朝著外顯跑格的領域發展。

排氣量1.6升的渦輪引擎,能讓這中大型跑旅在7.4秒完成0-100km/h加速,平均油耗則為14.6km/L。高世安攝
排氣量1.6升的渦輪引擎,能讓這中大型跑旅在7.4秒完成0-100km/h加速,平均油耗則為14.6km/L。高世安攝

國內所引進的新508 SW,動力統一搭載1.6升汽油渦輪引擎本體,並依動力輸出及配備區分五種車型,完整的ADAS駕駛輔助系統為全車系標配。入門GT Line 180版本馬力輸出為180匹,售價為168.9萬元,今天試駕的GT Line 225則是225匹輸出,售價184.9萬元。而高規的GT車型雖然馬力同為225匹,但重點是可選擇Peugeot招牌的全景玻璃車頂,以及電子阻尼懸吊等進階配備,售價落在184.9-224.9萬元,這價格其實已足以買到雙B入門旅行車。

相較於德系血統的同級車款,新508 SW在中低速彎道展現出活潑卻從容的操控特質,動力揮灑亦不拖泥帶水、毫無冷場。高世安攝
相較於德系血統的同級車款,新508 SW在中低速彎道展現出活潑卻從容的操控特質,動力揮灑亦不拖泥帶水、毫無冷場。高世安攝
8速手自排變速箱在運動模式之下,透過方向盤撥片能讓駕駛者擁有更高的換檔自主權。高世安攝
8速手自排變速箱在運動模式之下,透過方向盤撥片能讓駕駛者擁有更高的換檔自主權。高世安攝

關上無窗框的車門,進入到充滿科幻戰鬥氛圍的i-Cockpit車艙中,對應過往駕駛前代508 SW的記憶,若不是車名依然有著連結,我根本不會認為這前後兩代產品有任何關連。小盤徑方向盤光握上就已天然High,實際開上路精確積極的轉向更讓人愛不釋手。1.6升排氣量的引擎榨出225匹馬力,放眼車壇已是高效率演出,在8速手自排變速箱傳遞下,起步的輕快感立即給人好印象,而在動力躍升的過程中,渦輪系統運轉則呈現積極不毛躁的特性,油門踩踏動力隨傳隨到,中低轉速活潑的扭力揮灑,加上高轉速域不俗的延伸感,舉手投足都充滿激情,雖聲浪呈現上不及大排氣量引擎渾厚動聽,但起碼在稅制上佔了優勢。

而在山道奔馳間,EMP2模組化底盤在Peugeot擅長的懸吊調校下,除了帶來這般尺碼旅行車難得的低重心及輕盈感,對於激烈操駕的臨場反應及協調性亦掌握得恰到好處,聽話的車頭彌補了不少先天長軸距的不足,甚至擁有相當高的極限,展現了運動化車款該有的態度;不過於此同時,刻意向操控樂趣靠攏的19吋圈胎及運動化訴求的懸吊,對於顛簸柏油路面的彈跳處理,或許沒有過去508 SW那般圓融,但標準放寬來看確實也不至於緊繃難耐,如果魚與熊掌都必須兼得,我相信Peugeot在操控與舒適兩方都已評估出最適切的妥協。

開闊好用的後行李廂是旅行車的優勢,此車最大可擴充到1780公升,並且配備腳踢感應電動尾門機構。高世安攝
開闊好用的後行李廂是旅行車的優勢,此車最大可擴充到1780公升,並且配備腳踢感應電動尾門機構。高世安攝

這車 絕對是感性毒藥

身為旅行車的車主及愛好者,我一直認為這樣能兼顧實用的車款,是融合了理性與感性需求的綜合體。理性上來說,開闊的後車廂足以應付媲美休旅車的置物機能;感性上而言除了對撩人美臀的依戀,接近房車的低重心操控感也同時滿足了偶爾馳騁的渴望。而Peugeot 508 SW從內至外絕無僅有的精品設計感,以及刻意跑格化的設定,更是加重了天秤上感性端的份量,即使它的售價並不理性,但若你是勇於追尋自我的感性動物,當你實際接觸它,很可能就會身陷其中而無法自拔。(林浩昇 / 台北報導)

i-Cockpit的駕駛導向座艙,透過懸浮式的12.3吋數位儀表板、小盤徑跑車方向盤、高聳的中央鞍座設計,營造科技化的戰鬥氣息。高世安攝
i-Cockpit的駕駛導向座艙,透過懸浮式的12.3吋數位儀表板、小盤徑跑車方向盤、高聳的中央鞍座設計,營造科技化的戰鬥氣息。高世安攝
數位儀表可變換多種風格並採用繁體中文顯示,視覺層次豐富且資訊清晰。高世安攝
數位儀表可變換多種風格並採用繁體中文顯示,視覺層次豐富且資訊清晰。高世安攝
全車系都將完整ADAS系統列為標準配備,下方鋼琴式的按鍵為各項功能快捷鍵。高世安攝
全車系都將完整ADAS系統列為標準配備,下方鋼琴式的按鍵為各項功能快捷鍵。高世安攝
全車系都直接配上雙前座按摩功能,並包含5種按摩模式,雖然效果普通但至少長途駕車能稍微舒緩。高世安攝
全車系都直接配上雙前座按摩功能,並包含5種按摩模式,雖然效果普通但至少長途駕車能稍微舒緩。高世安攝
AGR背脊健康座椅乘坐支撐性確實高桿,試駕車採全皮質包覆,GT Line 225正式販售車型則為半皮布材質。高世安攝
AGR背脊健康座椅乘坐支撐性確實高桿,試駕車採全皮質包覆,GT Line 225正式販售車型則為半皮布材質。高世安攝
雖後座膝部空間不特別出色,但在車高僅1.4米的前提下,頭部空間倒是讓人出乎意料。高世安攝
雖後座膝部空間不特別出色,但在車高僅1.4米的前提下,頭部空間倒是讓人出乎意料。高世安攝