在福特六和精心安排了一段Ford Focus Active中小型跨界休旅的越野橋段後，駕著這車闖蕩的信心突然被撐了起來，有一種Focus Active好像哪都能去的FU、即便有條件衝一下濁黃的水坑似乎也不成問題。是、Focus Active是有著稍微拔起的C2底盤、也設計了「防滑」與「簡陋」兩種克服爛路的駕駛模式，加上1.5升充沛的渦輪動力、與一般道路開起來頗為舒適的行路操控，這在在都強調著Focus Active跨界的姿態，不過姿勢100分而實際的「陸戰」終究要回歸「跨界掀背休旅」本質，那就是柏油路操控沒有Focus精、搏野陸充其量就是輕度越野。

【應付爛路有防滑和簡陋模式】

說真的，Ford Focus Active拔起的底盤雖然較Focus掀背高，但那種程度只不過是「捲起牛仔褲管」而已。在沒有配備四輪驅動下，它是以「防滑」與「簡陋」駕駛模式去應付爛路。實際在近似爛路的越野路面上開，車輛循跡瀕臨失控還有一段距離時，車身穩態系統便會很雞婆地主動介入、施予挽救，其實，我們發現很多時候根本輪不到它該出手的，但唉~它偏偏…一旦系統作動、油門是暫時關閉不給甩的、或者說你踩了盡也不甩你，會讓你覺得明明這節骨眼就該給我那該死的動力，藉著油門的調控、輸出輪轉便能很帥氣、一氣呵成地在宛如拉力賽的越野路面作出滑移、出彎、再突前疾進。可終究事與願違它把動力封鎖住不給就是不給！這時心底便很直覺會閃出「幹…什麼要這樣」的無語問蒼天。

【至少較不會磨到下擺和底盤】

其實想想那畢竟只是跨界休旅的它想要表現的一部分的野戰功能而已，無需太過介懷。雖然Focus Active以中小型車的水準來看、動力真的還不賴，可是一輛沒有真正高底盤、四輪驅動的挹注的跨界休旅，即使路況是能跑，但轎式底盤也經不起野地的衝擊折騰。事實上，現在的跨界休旅要的並非真正「有路沒路我自闖」的地形征服，而是尋求比房車對路有著更大耐受度的通過性，最簡單的例子即是路面坑坑疤疤比較不會磨到下襬、底盤。我們也可以拿Focus來對照，Focus這輛運動掀背基本上是一輛不會離開柏油路的車款，所以它對於路面的行路操控要的是自在準確，在品質應該有一定水準的路面，掌握得夠狠、夠快樂，基於這樣的原則下車身重心不可能高，運動重心低對抗起離心G值更為有利、也能減少車身的震盪擺幅度程度。

【底盤稍高避震偏軟乘坐較舒適】

只是Focus很好的訴求了其運動個性之餘，固然對於主宰的駕駛很爽，但對後座乘員的乘座品質而言，一旦面臨路況不好、激烈行駛、甚至於長途奔波，在舒適性上不免會打些折扣。而Focus Active的利基點便在於底盤稍高、避震偏軟可以比較不挑路面品質、這樣一來長途奔波的後座乘座舒適感也好很多。至於，福特六和刻意營造出來的的野戰營地，當然就是挑Focus Active能闖的項目來作，我們不否認即使是量身訂作仍有很高的參考性、但大自然的地形啊！絕對不會是同一水平地貌到底，既然Focus Active只是輕越野程度的跨界休旅，除非遇上了不得不偶一為之的窘境，那就不要有任何比擬四驅多功能運動休旅的幻想，如此對人、對車都好。(陳宏銘/綜合報導)