< 回到列表 share to Facebook 2020/12/09蘋果日報

【試駕最強公路蛙王】保時捷全新992 Turbo S 絕對是千萬超跑殺手

今年時間過得特別快,一眨眼才剛發表未久的保時捷全新一代911 Turbo S已經來到手上。乍看外表似乎與一般911沒有太大差異的新車,其實骨子裡已有了莫大變化,超強性能甚至屢被國外媒體拿來與千萬超跑捉對廝殺而毫無懼色,然而它真是如此強悍嗎?我們趕緊來發動它著名的水平對臥六缸雙渦輪引擎,好好來驗證一下新車的真正實力。

今年9月,台灣保時捷首度讓全新911(992世代)Turbo S、這款可以稱為目前最強的量產公路「蛙王」在台亮相,據了解,即使身價高達1156萬元起,上市當日就已接獲30餘張訂單,究竟新車有何魅力、可以如此受多金跑車玩家歡迎,我們馬上來一一探索。打從外型來看,不明就裡的人會以為新車跟一般911似乎沒兩樣,但資深蛙迷絕對可從更渾圓的臀部、一下就看出端倪。

的確,這是有史以來最「胖」的一台量產911、也是最寬的一代911 Turbo/S;而「豐臀」絕對是該車最吸引人的外在特徵,怎麼看怎麼迷人。911發展到992世代、無論Carrera或Carrera 4S都已是一樣寬度,但全新的911 Turbo/ S卻採取更寬車身,比起前代、前軸車身寬度增加45mm為1840 mm,後軸則增加20mm為1900mm。

此外,PAA主動式空氣力學套件前端下擾流除可自動伸出,同時亦加大自動升降尾翼以強化下壓力;加上矩陣式LED頭燈,整體呈現出一股低調卻強悍的公路王者氣勢。
PAA
PAA主動式空氣力學套件的前下擾流可自動伸出或收縮。楊明龍攝
911
史上最「胖」的量產911,還有大型可升降尾翼傍身。楊明龍攝
全新911 Turbo S搭載配有兩具VTG可變渦輪幾何增壓器的3.8升水平對臥六缸引擎,可輸出該車系有史以來最強悍的650匹最大馬力、整整比前代提升70匹,而最大扭力亦大幅增加50牛頓米來到駭人的800牛頓米(81.6公斤米)。

在8速PDK雙離合器自手排變速箱傳輸下,原廠0-100km/h加速僅需2.7秒(比前代減少0.2秒),0-200km/h則僅需短短8.9秒,極速更高達330km/h;驚人數據足以媲美千萬等級的法拉利、McLaren、Lamborghini等超跑,畢竟,911 Turbo/S從來就不算是實質意義上的超跑,新一代車型卻有完全比肩的實力。
被調校得爐火純青的水平對臥六缸雙渦輪引擎,出力迅猛卻很線性。楊明龍攝
911 Turbo S
新911 Turbo S可以噴直線,過彎也很靈活又穩定。楊明龍攝

線性圓滑 百噴不厭

一來到大直線,我馬上忍不住切換到Sport Plus進階運動模式,準備進行此車最擅長的Launch Control最佳起跑模式。只要一腳踩緊煞車、一腳油門,車輛將自動將轉速提到最佳區間,在猛放煞車後、車輛隨即伴著輪胎輕微叫聲飛奔而出,那股強烈的加速力就猶如戰機起飛般震撼。隨車攝影師告訴我、彈射起步那一刻他瞬間感覺暈眩久久才回神,也足證這種四輪驅動、渦輪增壓的高性能車起步G值有多強大。

然而,令人上癮的起步加速只是基本動作,我認為保時捷把玩VTG的技術已爐火純青,整體輸出比前代更線性更圓滑。無論是低速收油再踩、出彎加速,駕駛幾乎感受不到任何渦輪遲滯現象,然而中後段渦輪全開的爆發力與延展性,卻還是讓人毛孔直豎、大呼過癮。

穩中求快 底盤寬容度高

新911 Turbo S的力量實在強大,但並不會讓駕駛者感到恐懼。除了打從993世代就搭載的四輪驅動系統進一步強化運動特性,更將前輪距增加42mm,後輪則增加10mm;同時,更首次採前窄後寬、兩種不同尺寸的輪胎,前輪為20吋的255/35規格,後輪更是21吋的315/30輪胎。

最後,再加上將高度降低10cm的PASM保時捷主動式懸載調整系統含跑車化調校運動化底盤,實際操駕可以「固若金湯」來形容,不管我如何激烈操控,要突破它的極限可謂難上加難,特別是試駕當天偶遇落葉、積水路面,底盤總能以吸附力極強的Q彈姿態安然通過,強韌懸吊與低扁平輪胎即使壓過凹凸也不會讓人不適,對於路面的寬容度與適應性之高實在令人喟嘆:保時捷真是底盤調校的行家。

過往的993、996、997 Turbo總讓玩家評價只適合跑直線、彎路並不如其GT車系(GT3、GT2等車)擅長。然而到了991世代首度加裝後輪轉向系統後、過彎犀利程度即獲得改善,沒想到992世代的表現更上一層。動力強大的四驅車在彎角很容易因彎速過快而造成推頭(轉向不足),然而這一代911 Turbo S在彎中不僅保有短軸的靈活優勢,進化的後輪轉向系統亦變得更加俐落,且過程不再有忽然「推你一把」的突兀感,整體感受極其滑順、自然。

而在高速過彎時,加寬輪距、輪胎與強化的空力,還有後輪轉向的反作用力,亦讓動態的穩定性更高;因此無論你如何驅策,這台新公路蛙王就是給你十分強大的安全感;面對未知路況,新911 Turbo S「穩中求快」的特性絕對比其他千萬超跑開起來更沒壓力,而且速度有過之無不及。(吳凌祺/台北報導)
911
內裝基本架構雖與一般911相同,但無論質感與配備都已是車系最上乘。楊明龍攝
18
全功能真皮18向電調跑車升級座椅含通風及加熱功能,乘坐起來相當服貼舒適。楊明龍攝