< 回到列表 share to Facebook 2020/10/26蘋果日報

《蘋果》獨家搶試|BMW新5系列大規模小改款 將是賓士新E最好對手

《蘋果》獨家搶試|BMW新5系列大規模小改款 將是賓士新E最好對手
車壇愈來愈競爭,以往所謂三年一小改、五年一大改的定律已被打破,通常僅微幅修飾的小改款,在近來的新車當中愈改愈多,不僅外型、內在修飾,連動力也跟著升級;甚至鈑件還做了更動。一如賓利Bentayga、奧迪A4、賓士E-Class、或是這次搶試的BMW新5系列小改款皆然。馬上來看看它有了什麼樣的變化。
競爭對手賓士E-Class小改款來勢洶洶,原本預計在10/26發表的BMW 5系列小改款,10/22晚間無預警公布新車正式售價並重新調整上市車型,同時宣布10/23直接進駐全台展示中心開賣,不過正式發表會仍維持在今(26)日。

在引進車型部分,BMW總代理汎德有別於當時預接單時所規劃車型,重新編成M550i xDrive首發版(468萬元)、530i M Sport首發版(339萬元)、530i Luxury(325萬元,2021年1月才能供應)、520i M Sport首發版(279萬元)、520i Sport首發版(265萬元)等5款房車;另外還有一款520i M Sport Touring首發版旅行車(正式售價295萬元)。而此次獨家搶試的則是530i M Sport首發版。
5G30 LCI
新5系列小改款(原廠代號G30 LCI)外型變得更科技,重新設計的頭燈與水箱罩絕對是關鍵元素。楊明龍攝
一拿到新車乍看似乎與舊款沒有太大不同,但稍稍留神就會發現車頭變得更有精神。主要換上具雙L日行燈的全新造型智慧LED頭燈(含Glare-Free光型變化),以及重新設計的一體式水箱護罩(含主動進氣調節功能),尾燈也以燻黑的L型3D LED立體尾燈呈現。此外,試駕車由於屬M Sport車型,因此也穿上全新M款空力套件,扮相更具跑格。
3D LED530i M SportM
燻黑3D LED立體尾燈稜角分明,呼應車頭日行燈設計。試駕的530i M Sport車型更標配重新設計的M款空力套件。楊明龍攝
車室同樣經過修飾,大量運用黑色高光澤材質點綴飾板與鞍座,內裝皮質同步提升,而試駕車更選配要價7萬元的Nappa白色真皮搭配菱格紋縫線,乘坐及觸感極佳,只是讓人有點擔心是否耐髒。科技配備方面,採雙12.3吋大型螢幕(數位儀表與中控觸控螢幕)、最新iDrive 7.0系統,並強化手機連網功能,尤其是車壇首創、只要經設定就可將iPhone手機變身為數位鑰匙,除基本開關功能外,只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎;更可透過手機內建錢包功能,將數位鑰匙分享給其他5位親友。
NappaDakota
同級最長軸距依舊造就優異空間,試駕車還選配Nappa白色真皮搭配菱格紋縫線(標配為Dakota真皮)。楊明龍攝
123M20
內裝基本架構沒變但將細節質感提升,中控觸控螢幕升級成12.3吋並強化功能。除M款多功能真皮方向盤、踏板及黑色頂篷外,還配置20向電調舒適型前座。楊明龍攝

科技配備大躍進

此外,全車系標配的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技更上層樓,包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、壅塞交通輔助系統等龐大功能一應俱全;更升級道路虛擬實境顯示功能,將車輛周圍的狀況清楚顯示於儀錶,搭配速限輔助功能,對於複雜的國內市區路況實在很好用。而加大面積16%的抬頭顯示器功能亦經強化,搭配無線智慧型手機整合系統,亦能將手機原生的Google Maps或是Apple Maps導航路線指引呈現於此,讓駕駛可以更專注路況。
智慧駕駛輔助系統升級道路虛擬實境與速限輔助功能,駕駛可隨時透過儀表瞭解周遭路況。楊明龍攝
iPhoneSpotifyGoogle MapsAppApple CarPlayAndroid Auto
只要經設定就可將iPhone手機變身為數位鑰匙。此外無論是Spotify或Google Maps等App應用,只要無線連結Apple CarPlay或Android Auto就可輕鬆使用。楊明龍攝
動力方面520i、530i小改款全面搭載2.0升四缸渦輪搭配48V輕油電系統,可額外增加11匹馬力,在收油再踩時、eboost電子渦輪可隨時介入減少渦輪遲滯,特別在上坡或出彎時特別明顯。車輛行駛低於15km/h也會關閉引擎,當車輛慣性滑行與煞車時,系統更會主動回充電能,訴求高效、更環保、更節能。實際發動時,立刻就可感覺震動微乎其微,上路更覺得引擎運轉相當平順,輸出方式也極其線性,雖個性變得較溫和、少了一點火氣,但以行車舒適性來說,反而有加分作用。
2025248V
2.0升四缸渦輪引擎具252匹最大馬力,並搭配全新48V輕油電系統,內建啟動發電機與第二具電池輔助,將能量再生利用方式極大化。楊明龍攝
一握上厚實的M款方向盤,嘴角很難不微微上揚。的確它的轉向似乎變得較輕手,但回饋還是相當清晰且層次豐富。530i M Sport原本已標配M款跑車化懸吊,試駕的首發版更標配軟硬可調電子懸吊及19吋胎圈。因此山路跑起來依舊虎虎生風,俐落程度完全感覺不到軸距其實頗長,電子懸吊設定在第一段、支撐性與舒適性就讓人很滿意,整體操控樂趣還是穩坐同級第一把交椅。
新車雖提升行車舒適性,但操控性還是同級中最佳。楊明龍攝

不為改而改

綜觀5系列小改款似乎沒有改很多,不過深入瞭解就會發現BMW一貫以車輛本質為重的工程思維再次展現。對我來說,5系列的動態表現已經夠好,既然夠好何需為改而改,只要稍事調校即可,因此機械結構沒有太大變化絕對可以理解。只是在動力效率及節能上做強化,確實讓行車質感變得更精緻更成熟;加上科技配備大幅提升,除了功能更佳便利外、行車安全也跟著增加;我欣賞這樣的作法。雖然我還沒試過同為大規模小改款的賓士新E-Class,但我深信以BMW新5系列操控與舒適兼具的特質,絕對仍是它的最強對手。(吳凌祺/台北報導)