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2020/10/03蘋果日報
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為了保有活潑鮮明的運動性格，Peugeot 3008將車長維持在4.4米緊湊尺碼，車尾燈上三道獅爪LED光條成為最顯眼的視覺印記。翁玉信攝
浪漫卻很務實｜Peugeot 3008 1.5 BlueHDi試駕 新柴油動力真的不簡單
Peugeot 3008從原先的MPV，蛻變成為一級戰場的SUV至今已大約4個年頭，但這次再次與它相遇，覺得它仍然是車壇中獨特的存在。有時候不得不佩服法國人獨特的前衛浪漫腦，就是能讓簡單的幾道線條變得雋永耐看，並渲染著任何與它接觸的每個靈魂。其實原先3008橫跨119.8萬元到174.8萬元間的車型分布上，就已有相當廣泛的攻擊帶，而這次再度試駕的主角，則是剛剛加入陣容、位居中階的1.5升BlueHDi新世代柴油引擎，這又會讓3008產生什麼新火花？這次就一起來了解。
Peugeot這個法國品牌，從1890年製造出第一輛蒸汽四輪車至今，已堂堂邁入第130年歷史，更是世界上歷史第2悠久的汽車品牌，而在汽車工業發展的歷程中，更是創造了不少輝煌紀錄以及車迷的許多珍貴回憶。會提到上述史跡，其實是有感於Peugeot目前在國內的小眾化發展，因為可能很多年輕人沒有經歷過，1980-1990年代台灣大家口中的「標緻」，不僅在WRC戰場上走路有風，更是國產車市舉足輕重的一員，在當年的Peugeot可一點也不小眾。
然而在國內用車文化的驅使下，Peugeot即使仍然保留著不從眾的產品發展理念，但在消費者漸漸成形的刻板觀念下，卻難以抵擋從眾效應的浪潮，其實想起來真的非常可惜。而在近20年的從業生涯中，每每試駕Peugeot之後，那股餘韻總會繚繞在心中難以忘懷，以前驚豔的是底盤，現在驚豔的是底盤、還加上滿滿的視覺衝擊。/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/5T6T3MGNO5AJBPIQCFKGYQ7ONY.jpg)
有時候不得不佩服法國人獨特的前衛浪漫腦，就是能讓簡單的幾道線條變得寯永耐看，並渲染著任何與它接觸的每個靈魂。林浩昇攝
可能很多人不理解，在許多車廠至今已漸漸將柴油引擎邊緣化的當下，總代理為何仍持續帶來新柴油車？但如果你曾經親身體驗過Peugeot的柴油引擎，就能明白其中奧妙。以這次3008的1.5 BlueHDi為例，引擎本體為近兩年才陸續應用在集團中的新世代心臟，除了能榨出同排氣量中高標的130匹馬力、30.6Kgm扭力，更同時擁有18.4km/L優質平均油耗；但最能讓人心服口服的，還是要到實際上路後，同樣低轉速大扭力的特質，但這具柴油引擎在8速手自排變速箱的帶領下，就是能做到剛柔並濟的順暢輸出，且令人印象深刻的是，車內聽起來的不像柴油車就算了，轉速拉高時甚至帶著猶如大排氣量汽油車的渾厚聲浪，即使轉速域仍舊受限，但就是多了點熱血情懷。/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/BPVCVAB47VGKJKCC7JNXPIPIHQ.JPG)
1.5升柴油引擎活潑細膩的運轉特質，搭配恰到好處的底盤設定，駕馭起來從容又舒快，也是Peugeot一直以來堅持的境界。翁玉信攝 /cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/A3MCA4ORA5EDJMFCRN3KZOAZFY.JPG)
這引擎近年來陸續應用在集團內包含Citroen品牌多款車型，高效率及低油耗之外，均衡卻不失快意的特性也相當討喜。翁玉信攝 /cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/NA3AYOV4O5BWXLFDS67DMNUWKY.JPG)
全套的ADAS駕駛輔助系統，包含ACC車距維持巡航、LKA車道維持、ASB主動煞車、盲點偵測等，都是1.5 BlueHDi的標準配備。翁玉信攝
不想跟別人一樣，往往需要付出點代價，如果你的出發點是想在符合用車需求下，擁有一輛與眾不同的SUV休旅車，Peugeot 3008高回頭率的法式美學當然是首選之一；但由於車口數量相對少，坊間可取得的保修零件廣泛度自然也就受限，也就是說照顧這頭美獅得用上額外心力。但駕著它在路上，換來孤身自傲的虛榮卻是無價，如何取捨？就待你自己評判。(林浩昇 / 台北報導)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/ETQXXJICK5D2PPZFWCCGMHGBEI.JPG)
稱為i-Cockpit的直覺式駕駛導向操作介面，整體視覺上就像是飛機艙般前衛，近年Peugeot慣用的小盤徑方向盤更是視覺焦點，全車系標配6具SRS氣囊。翁玉信攝 /cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/HNVVNR2WPFCSXLWGECNXKNTGBQ.JPG)
12.3吋的數位儀表板資訊顯示也相當科幻，並提供多種風格供車主自行變換。翁玉信攝 /cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/FNVBQDSY3FG6BJOUQQMSQBLC6M.JPG)
車內如撥桿式的控鍵安排是一大特色，其中包含中央螢幕各種功能快捷鍵。翁玉信攝 /cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/6XZTKGJZ2BESTPICMNJD6XWFMY.JPG)
8速手自排變速箱整體表現具中高水準，造型搶眼的線傳式排擋，還搭配電子手煞車及Sport模式切換。翁玉信攝 /cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/2Y63HMGLZJC6BN5OKABC47T7PU.JPG)
半皮布的座椅散發低調時尚氛圍，實際乘坐起來的服貼性也相當優異，並且還提供腿靠延伸功能。翁玉信攝 /cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/DMAV5WZ4B5HKXALH6NDQO4Y52Y.JPG)
以此級距的SUV車款來說，後座空間表現其實不算特別出色，但大面積全景天窗為開闊感加了不少分。翁玉信攝 /cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/LWHFWV3CWZFHHJQHMMV4D4XYGQ.JPG)
電動尾門為標準配備，行李廂在一般狀態具備520公升置物容積、擴充後可達1482，底板平整度不差。翁玉信攝 /cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/appledaily/BNKIACCS7NCPLF5OGZJQJKLLAY.jpg)
Peugeot這個法國品牌，從1890年製造出第一輛蒸汽四輪車至今，已堂堂邁入第130年歷史，更是世界上歷史第2悠久的汽車品牌，而在汽車工業發展的歷程中，更是創造了不少輝煌紀錄以及車迷的許多珍貴回憶。會提到上述史跡，其實是有感於Peugeot目前在國內的小眾化發展，因為可能很多年輕人沒有經歷過，1980-1990年代台灣大家口中的「標緻」，不僅在WRC戰場上走路有風，更是國產車市舉足輕重的一員，在當年的Peugeot可一點也不小眾。
然而在國內用車文化的驅使下，Peugeot即使仍然保留著不從眾的產品發展理念，但在消費者漸漸成形的刻板觀念下，卻難以抵擋從眾效應的浪潮，其實想起來真的非常可惜。而在近20年的從業生涯中，每每試駕Peugeot之後，那股餘韻總會繚繞在心中難以忘懷，以前驚豔的是底盤，現在驚豔的是底盤、還加上滿滿的視覺衝擊。
可能很多人不理解，在許多車廠至今已漸漸將柴油引擎邊緣化的當下，總代理為何仍持續帶來新柴油車？但如果你曾經親身體驗過Peugeot的柴油引擎，就能明白其中奧妙。以這次3008的1.5 BlueHDi為例，引擎本體為近兩年才陸續應用在集團中的新世代心臟，除了能榨出同排氣量中高標的130匹馬力、30.6Kgm扭力，更同時擁有18.4km/L優質平均油耗；但最能讓人心服口服的，還是要到實際上路後，同樣低轉速大扭力的特質，但這具柴油引擎在8速手自排變速箱的帶領下，就是能做到剛柔並濟的順暢輸出，且令人印象深刻的是，車內聽起來的不像柴油車就算了，轉速拉高時甚至帶著猶如大排氣量汽油車的渾厚聲浪，即使轉速域仍舊受限，但就是多了點熱血情懷。
不想跟別人一樣，往往需要付出點代價，如果你的出發點是想在符合用車需求下，擁有一輛與眾不同的SUV休旅車，Peugeot 3008高回頭率的法式美學當然是首選之一；但由於車口數量相對少，坊間可取得的保修零件廣泛度自然也就受限，也就是說照顧這頭美獅得用上額外心力。但駕著它在路上，換來孤身自傲的虛榮卻是無價，如何取捨？就待你自己評判。(林浩昇 / 台北報導)