< 回到列表 share to Facebook 2020/09/09蘋果日報

【國產小休旅新兵】Hyundai Venue 開起來比想像中奔放 智慧型CVT是最大關鍵

【國產小休旅新兵】Hyundai Venue 開起來比想像中奔放 智慧型CVT是最大關鍵

眼看各品牌紛紛搶進小型跨界休旅市場,許久未有國產新作的Hyundai,早在今年初就預告全新車系Venue即將登場,而在經過布局產線該有的醞釀期之後,新車終於將在9/10於國內正式發表。其實在實際試駕之前,我對於Venue在眾多強檔競品環伺之下誕生,確實有點捏把冷汗,不過經過了兩天台中-雲林來回的體驗之後,Venue真的讓我改了觀,不僅各項表現均衡,輕快帶點奔放的駕馭節奏,更展現出都會小休旅該有的年輕與活力。

以A-Segment尺碼進軍國產小休旅戰場的Hyundai Venue,在外型設計上融合實用機能及當代時髦元素,雙層頭燈加上雙色車型的三角星綴水箱罩頗為搶眼。黃天佑攝
以A-Segment尺碼進軍國產小休旅戰場的Hyundai Venue,在外型設計上融合實用機能及當代時髦元素,雙層頭燈加上雙色車型的三角星綴水箱罩頗為搶眼。黃天佑攝

相信許多人依稀記得,當初Hyundai總經銷南陽實業對於國產小休旅的產品布局,原本是屬意Kona車系做為主力,但在2018年底上市前不久臨陣換角,決定Kona採進口銷售;當時許多人摸不著頭緒,但如今Venue的誕生就是最佳解答。Kona車系在上市之初,帥氣的外型搭配1.6升渦輪動力,確實是一款內外實力都令人驚豔的小休旅,但若論小家庭或是社會新鮮人在都會用車的實用與經濟性,Venue的設定其實更能符合需求。而在國產車市場中既有的Nissan Kicks、Honda HR-V,以及下個月將上市的Toyota Corolla Cross夾攻的嚴峻環境下,這次最讓眾人好奇的,便是Venue究竟挾著哪些獨門祕技赴戰場。

在消費者安全意識抬頭的趨勢下,Venue所端出的陣容包含全車系標配6具SRS氣囊,以及GLB、GLC中階以上導入HYUNDAI SmartSense主動駕駛輔助科技,其中囊括了FCA前方主動煞停輔助、LDW車道偏移警示、DAW駕駛疲勞警示、LVDA前車駛離提醒系統,但最重要的就是Venue也將同級唯一的LKA車道偏移輔助納入功能之中,雖然Venue全球都未提供ACC主動車距控制巡航系統成為遺珠之憾,但其他防護項目也堪稱齊全。而從6月預售起,Venue打著接單價67.9萬元起單一動力、三種車型陣線,在全台累積近700張的訂單,確實也締造出不俗的吸客能量,而這些潛在準客群,在乎的又是什麼呢?

試駕的Venue GLC頂級車型標配雙色外觀,並搭配專屬的LED日行燈及鑲嵌了鑽帶的LED尾燈,17吋圈胎則是中階GLB車型以上標配。黃天佑攝
試駕的Venue GLC頂級車型標配雙色外觀,並搭配專屬的LED日行燈及鑲嵌了鑽帶的LED尾燈,17吋圈胎則是中階GLB車型以上標配。黃天佑攝

其實自從小休旅蔚為風潮之後,最直接影響的級距便是傳統五門掀背小車及四門小房車市場,Venue以同級車中最迷你的4040mm車長迎戰,最主要的用意就是想要搶下原先預算在60-70萬元區間的小車買家,並且透過更全面的安全陣容,以及新世代年輕化造型做為催化劑。原廠指出,從這次接單的Venue買家分析出有35%為Hyundai先前較難觸及的女性族群,而其中有85%選擇71.9萬元 / 72.9萬元(雙色)的GLB車型,10%為本次試駕的GLC頂級車型,5%為入門的GLA車型,而且有高達6成的消費者,選擇視覺層次更豐富的雙色車身。經濟當然是重要考量,但以貌取車還是不會變的法則啊!

雖然帳面上馬力輸出並不出色,但在15.7kgm扭力的條件下,起步輕快之外高轉速也頗帶勁,而在連續山路中更充份展現出高剛性車體的優勢。黃天佑攝
雖然帳面上馬力輸出並不出色,但在15.7kgm扭力的條件下,起步輕快之外高轉速也頗帶勁,而在連續山路中更充份展現出高剛性車體的優勢。黃天佑攝
1.6升自然進氣引擎不同於現行Elantra車系所使用,最大特色便是採用雙噴油嘴機構,在動力效率及油耗更精進。黃天佑攝
1.6升自然進氣引擎不同於現行Elantra車系所使用,最大特色便是採用雙噴油嘴機構,在動力效率及油耗更精進。黃天佑攝

近幾年歐系車小排氣量渦輪當道,跳上採用1.6升自然進氣引擎的Venue,原本心中並不抱持著驚喜,但從一上路之後我才明白它並沒有想像中簡單;123匹馬力帳面輸出或許不算出色,但這具SmartStream的動力其實是全新系統,最大特色便是採用雙噴油嘴的結構,並且搭配CVVT連續可變汽門正時,從起步到高轉速都有中上水準的反應及運轉精緻度,且輸出直接而輕快;另外的關鍵則是原廠稱為IVT的智慧無段變速系統,它除了保有傳輸直接的優勢之外,更利用模擬8速檔位的方式,讓動力揮灑更有節奏。以前CVT變速箱最怕一氣到底的高轉速噪音伴隨著有氣無力,但在Venue上完全感受不到這景況,反而透過手排模式升降檔還能成就猶如自排變速箱的駕駛樂趣,拳拳到肉的表現頗讓人意外。

IVT智慧無段變速系統表現讓人驚豔,模擬8速在手排模式下反應不輸傳統自排,而排檔座下方則是6種Drive Mode駕馭模式切換旋鈕。黃天佑攝
IVT智慧無段變速系統表現讓人驚豔,模擬8速在手排模式下反應不輸傳統自排,而排檔座下方則是6種Drive Mode駕馭模式切換旋鈕。黃天佑攝

說到操控,Venue雖然本質上未能成就出如同Kone熱情奔放的性格,但62%高剛性的車體,加上刻意歐化調校的懸吊阻尼,倒也展現出高底盤小休旅難得的穩定性,且方向盤手感輕快中帶著自信,任何路況都能自在駕駛。而Venue的賣點之一還包括6種Drive Mode駕馭模式,其中三段為柏油路面上使用的Normal、Eco、Sport,另外還有前驅車少見的雪地、沙地、泥地脫困模式,讓它再額外多出一些闖野能力。不過Venue整體來說還是有些美中不足之處,首先是高頂化的車體面對側風晃動感較大,而高速行駛時的風切聲及底盤胎躁也略為明顯,而由於未配ACC系統,長途駕駛也少了點舒適與便利。

如果撇除了品牌迷思,Hyundai Venue其實展現了不俗的產品競爭力,以4米左右車長掌握小車的靈巧優勢之外,在空間的安排、安全科技領域也不失水準,而全新的1.6動力及IVT無段變速系統,更帶來令人愉悅的駕馭體驗。若以經濟型買家思維來看,Venue的價位或許比傳統小車稍微多出一截,但換個角度想,這價差能買上CP值更高、防護更好的產品,也不失是個划算的投資。(林浩昇 / 雲林報導)

Hyundai Venue 1.6 GLC規格表

引擎型式:1598c.c. 直列四缸 汽油自然進氣

最大馬力:123hp / 6300rpm

最大扭力:15.7kgm / 4500rpm

變速系統:CVT無段變速附8速手自排

驅動方式:前輪驅動

平均油耗:16.3km/L

長寬高:4040x1795x1615mm

軸距:2520mm

售價:預售價76萬9000元

簡約不失大方的控檯設計,將8吋懸浮式影音螢幕列為全車系標配,車內主打多處實用的收納空間,單區恆溫空調為中階車款以上配備。黃天佑攝
簡約不失大方的控檯設計,將8吋懸浮式影音螢幕列為全車系標配,車內主打多處實用的收納空間,單區恆溫空調為中階車款以上配備。黃天佑攝
雙圓指針式儀錶板,在立體外框點綴下掃去的不少廉價感,中央並搭配3.5吋多功能單色液晶顯示幕。黃天佑攝
雙圓指針式儀錶板,在立體外框點綴下掃去的不少廉價感,中央並搭配3.5吋多功能單色液晶顯示幕。黃天佑攝
中央螢幕採繁體中文顯示介面,並提供倒車顯影、Apple CarPlay功能,而Android Auto則預計年底才會到位,屆時車主可回廠更新功能。黃天佑攝
中央螢幕採繁體中文顯示介面,並提供倒車顯影、Apple CarPlay功能,而Android Auto則預計年底才會到位,屆時車主可回廠更新功能。黃天佑攝
全車系座椅都採用黑色皮革搭配白色滾邊包覆,國產Venue座椅泡棉另外以國人需求調整,但可惜腰部支撐較薄弱。黃天佑攝
全車系座椅都採用黑色皮革搭配白色滾邊包覆,國產Venue座椅泡棉另外以國人需求調整,但可惜腰部支撐較薄弱。黃天佑攝
以4米小車來說,後座空間表現其實已在水準之上,尤其是高頂化的車頂讓頭部更開闊,雖未有後座出風口,但冷房效率不算差。黃天佑攝
以4米小車來說,後座空間表現其實已在水準之上,尤其是高頂化的車頂讓頭部更開闊,雖未有後座出風口,但冷房效率不算差。黃天佑攝
受限於尺碼,後行李廂的縱深當然就難以施展,不過底板掀開之後還有額外14公分置物高度,再提供額外的機能。黃天佑攝
受限於尺碼,後行李廂的縱深當然就難以施展,不過底板掀開之後還有額外14公分置物高度,再提供額外的機能。黃天佑攝