將於明(3)日發表的Honda CR-V小改款，在上市前台灣本田移師到南投來、讓媒體進行新車試駕。好、在進入試駕之前，我們想先來說一下新車新的車型布局，事實上，說新的車型布局也不大正確，應該說小改款之後恢復增設一款百萬元以下、入門的VTi車型，這等於又回到當初VTi三個車型的設定，「VTi預接單價96.9萬元」、「VTi-S預接單價103.9萬元」、「S預接單價113.9萬元」。OK，試駕過後，我們很樂意先講出我們的結論：那就是「開過Honda CR-V小改款後，它好開、行路操控不會毛毛躁躁的，加上擁有良好的乘坐空間表現，讓它仍是市場上最好的中型運動休旅之一，也是我心中第一名的國產家庭運動休旅。

【小改後造型具精緻空力氣息】

事實上，Honda CR-V車頭原本橫過廠徽的鍍鉻粗飾條，在小改款時已予以黑歛化、鍍上了鋼琴烤漆，把原先強壯厚實的視覺感受藏了起來；改往比較精緻的空力運動形象路線前進，你可以輕易地察覺穿過、托著燈緣的鍍鉻線條與下氣壩框圍陣列式LED霧燈的鍍鉻線條，雙雙形成了視覺上靚眼的優美律波。但妙的是如果你仔細一瞧，基本上保險桿上方組件可是完全沒有更動，只是在設計上進行微調去和新保險桿下氣壩呼應。另一方面你也可以這樣想「新保險桿下氣壩的造型大抵上也是以保險桿上方車頭造型下去重新契合重新規劃。動得不多、感覺卻像是改很多，另一重點來了它改出了新氣象、造型質感也更棒。

【內裝新意比起外觀要來得少】

它，成功地改變了我對過往CR-V小改款總給人有改跟沒跟都改差不多的壞印象，即使試駕過後沉澱下來細數改款幅度覺得真的也沒很大，但它就是能讓我願意說這五代目的CR-V小改款在新穎度的創造上給出了誠意。至於內裝，我覺得受限於原廠本田的龜毛，和Toyota大相逕庭不大知道變通的作法，台灣本田也只能小打小鬧、甚至像是PVM 360度環景影像輔助這樣會動到電子線路的配備，與其曠日廢時地等日本原廠核定、不如就以選配作為解決方案來得快一些，只是這樣一來跟標配一比，在市場行銷的氣勢上硬是差了一截。新增的配置除了無線充電座外，你可以明顯地發現前艙的USB插孔從中央扶手箱內移出、移到了無線充電座的前端，好處是USB插孔更好找、更便於操作。

【滿足所有乘員需求的優選車】

小改款依照Honda的習慣是不會在動力上作出破格、超進化的動作，講白的就是不會有所動作。不過，動力輸出特性既然是優的、是被喜歡的、也沒有明顯的缺陷，那小改款自然沒有必要去更動它。CR-V小改款仍是採1.5升渦輪增壓引擎，最大馬力可以達到193匹、峰值扭力也具備24.8公斤米實力。以這樣的水準和同級運動休旅相比一點也不遜色，還收到「既順可疾」的效果，即使搭載的是小排氣量的渦輪增壓引擎，Honda也將其被線性馴化，不會動不動就莽莽撞撞，動力可以勁爆卻不粗暴這點即是它在動力性能、行路操控給人的好印象，或許，在作為個人飆駕上比較不突出，但作為家庭休旅無疑它是出色的。運動休旅若是要一個人開開得很爽，那不如去選一台掀背鋼砲或性能旅行車豈不是更能得償所望？如果想滿足所有乘員需求，那Honda CR-V小改款絕對是那台車、那台不令一家人失望的優選車。(陳宏銘/綜合報導)