< 回到列表 share to Facebook 2020/08/14蘋果日報

【蘋果實測】地表最強小跑旅挑戰極限 M-AMG GLA45S勇闖麗寶賽道日

【蘋果實測】地表最強小跑旅挑戰極限 M-AMG GLA45S勇闖麗寶賽道日
雖然長年試駕各式車輛、也接觸不少賽車手,甚至跑過世上不少知名賽道。不過我很早就知道這輩子注定成不了車手,除了國內沒有成熟發展環境,賽車手更需要超強駕技、精密計算能力與異常冷靜的心智。還好,近來國內方興未艾的民間「賽道日」,提供像我一樣的普通人、可以下場熱血一番的機會;更幸運的是,台灣賓士還提供一部熱騰騰的GLA45S給我當作「賽車」。

GLA45S?你沒聽錯,這部號稱目前當今地表最強悍的小跑旅,正是台灣賓士於今年6/17在台發表全新第二代大改款GLA的頂級車型。目前業者共引進有GLA180(178萬元起)、GLA180豪華版(185萬元起)、GLA200(201萬元起)、Mercedes-AMG GLA35 4MATIC(272萬元起)、Mercedes-AMG GLA35 4MATIC First Edition(278萬元起)、Mercedes-AMG GLA45S 4MATIC+(337萬元起)、Mercedes-AMG GLA45S 4MATIC+ First Edition(349萬元起)等4種動力配置、共7款車型,規模非常龐大。而這次下場的「賽車」、即是最頂級的高性能限量版—GLA45S 4MATIC+ First Edition。
 
有趣的是,即使和可選配5+2座的全新GLB相比,第二代GLA偏向年輕、跑格設定。但在原廠的說法中,GLA仍是一部可以闖蕩原野的SUV;加上比起前代,車身變得較短、但車高變得更高、車寬也更寬,2729mm軸距不僅比前代車型提供更充裕的膝部空間,1611mm的車高也替後座頭部空間換取更多餘裕;甚至車重還逼近1.8噸。要開著這樣一部先天條件似乎不利賽道駕駛的小型SUV下場,一開始我確實心存疑慮。

當然GLA45S 4MATIC+ First Edition絕不是省油燈。從它一身肅殺的空力套件就知道並不好惹,動力部分更搭載一具「當今世上最強四缸」的2.0升渦輪引擎(原廠代號M139),最大馬力高達421匹,並搭配八速跑車化自手排,原廠數據0-100km/h加速僅4.3秒、極速更高達270km/h,不僅媲美跑車、這部定位特殊的超級小跑旅,目前在市場上也沒有可以應付它的同級對手。
 
這次挑戰的背景則是位於台中后里的麗寶賽道。總長約3.5公里、直線加速路段將近1公里,最大特色就是位於山坡上、全賽道擁有7米的高低落差,並具23個大小彎角;相較一般的平面式賽車場,麗寶賽道除考驗車輛底盤的調校功力,對於煞車系統及輪胎、甚至是車手技巧與膽識都有更高要求。
 
【直線逞兇無懼色 急窄彎角較吃虧】
 
略帶緊張情緒駛入賽道,大腳油門下的GLA45S發出陣陣怒吼、瞬間就將人帶往高速境界,心裡頭也稍稍輕鬆起來。畢竟這強悍動力遭遇滿場跑車時還是頗有餘裕,特別是在大直線全力加速、與一些蓮花或Caterham等馬力較小的輕量跑車並駕齊驅時,還是可以帶給他們一些壓力,但彎道就只能跟它們說掰掰了。
 
相比前一代GLA45,全新GLA45S可說進步良多。方向盤回饋雖稱不上精準,但路感非常紮實,懸吊的反應卻很柔韌,特別是試駕的First Edition還配有三段可調電子阻尼系統,即使配置21吋低扁平大胎,衝擊路緣石時卻總能穩定吸收震動、沒有任何擾人彈跳或碎震。一如兄弟車A45S超級鋼砲、GLA45S也配有4MATIC+主動式四輪驅動含後軸可變扭力分配系統,它不僅可將四驅的前後比達成50:50,左右輪更會自動調配;因此在極限狀況下,我仍可清楚感受到相當安定的車尾動態,甚至輕微的外擺動作也能迅速、自然地幫助前輪縮窄入彎角度;只不過即使將行車模式設在車系專屬、最極端的RACE模式,瀕臨極限時ESP穩態系統還是容易介入拖慢腳步,難免少了些順暢感。
 
再者,進入如T21、T22等急窄彎角時,先天屬於SUV的高重心與車重,仍讓推頭(轉向不足)現象無可避免,加上側傾不小,因此只能在進入T20前重煞將速度放得夠低。但由於煞車系統為原廠規格,幾圈下來、制動力也跟著衰退,建議下場的人最好能更換賽道用的來令片與煞車油表現才會更好。另一個問題則是輪胎,下場前原廠因故臨時換成比標準(選配)255/35R21規格、扁平比略高的255/40R21倍耐力P Zero輪胎,在車高變高、胎壁較軟,一開始胎壓調得略低的情況下,第一節的行駛狀況並不理想。在重新調校胎壓後進行第二節,雖駕駛感改善、但天空卻下起驟雨打亂節奏;雖此行不是以追求最快單圈、而是以賽道極限試車為目的,但最終我們仍取得約2分05至2分08間的單圈成績,與同場的保時捷718車系、BMW M3、本田S2000、速霸陸STI、三菱EVO等改裝勁車相仿;相信只要更換正確尺寸、更適合賽道的輪胎與天候良好,我想要進入2分內應該不難;當然我自己也得找機會多練習才行。

【激情過後 還可舒適返航】
 
經過麗寶賽道約20圈的極限試煉,我必須說以一部小型跑旅來說,349萬元起的Mercedes-AMG GLA45 S 4MATIC+ First Edition已經無敵,甚至還有比肩性能跑車的實力。而且整體表現比起前代更精緻、更圓融也更聽話;進化的4MATIC+四驅系統除了更聰明外,在遭遇驟雨時、更提供我十分強大的信心,每每總是可以比同場的後驅跑車更早加油出彎。
 
更重要的是,它還能讓我在一天熱血激駕後,調回舒適模式、好整以暇地載滿同事與一車行李舒舒服服返回台北;光是這點、其他低矮的雙門跑車就難以望其項背。(吳凌祺/台中試駕報導)

出版時間:00:06
更新時間:19:22
 
即使遭遇驟雨,4MATIC+的高循跡性還是讓人跑起來很放心,衝擊路緣石的回饋感也很柔韌、時時展現出十足強硬的車身剛性。黃天佑攝
即使遭遇驟雨,4MATIC+的高循跡性還是讓人跑起來很放心,衝擊路緣石的回饋感也很柔韌、時時展現出十足強硬的車身剛性。黃天佑攝
GLA45S 4MATIC+ First Edition在賽道上遭遇跑車也無懼色,不過先天體重與車高還是略微吃虧。黃天佑攝
GLA45S 4MATIC+ First Edition在賽道上遭遇跑車也無懼色,不過先天體重與車高還是略微吃虧。黃天佑攝
GLA45S 4MATIC+ First Edition標配專屬空力套件,比如固定式大型尾翼、保險桿上的導流鰭片等,扮相十分凶悍。黃天佑攝
GLA45S 4MATIC+ First Edition標配專屬空力套件,比如固定式大型尾翼、保險桿上的導流鰭片等,扮相十分凶悍。黃天佑攝
下場車手必須配戴由FIA認證的安全帽。翁玉信攝
下場車手必須配戴由FIA認證的安全帽。翁玉信攝
方向盤上的快捷控鈕在下場時特別好用,左側可單獨調整懸吊、換檔模式等,右側則是行車模式選項。黃天佑攝
方向盤上的快捷控鈕在下場時特別好用,左側可單獨調整懸吊、換檔模式等,右側則是行車模式選項。黃天佑攝
中控螢幕內設有專屬賽道模式,可以設定場地時間、速度,非常適合賽道日使用。黃天佑攝
中控螢幕內設有專屬賽道模式,可以設定場地時間、速度,非常適合賽道日使用。黃天佑攝
選配的AMG高性能賽車椅對應賽道操駕、無論包覆或支撐性都讓人滿意,可惜坐姿比較高。黃天佑攝
選配的AMG高性能賽車椅對應賽道操駕、無論包覆或支撐性都讓人滿意,可惜坐姿比較高。黃天佑攝