< 回到列表 share to Facebook 2020/08/11蘋果日報

【Toyota Hilux小改款帥性闖】越野強應該的 沒想到皮卡行路可以這麼細膩

【Toyota Hilux小改款帥性闖】越野強應該的 沒想到皮卡行路可以這麼細膩
試駕過Toyota Hilux小改款之後,我的結論即是:它是一輛敢為「礙」痴狂的皮卡。不管是要從春天走來、還是在秋天說要離開,它面對非路的地形總是很淡定,要說它對路有什麼纖細敏感那可是大錯特錯,但說這車對「陸」有很大的包容和氣度卻是真的。對於地形的阻礙Hilux很敢痴狂,關於這點相信你我都深信不疑,但小改款之後,不變的堅固硬悍裡已然悄悄地注入了柔情,這份柔情竟把一般道路行駛時心會累的不適「先天障礙」也給解決了,如此一來,便能少了點受罪、多很多醉。
 
【小改款升級配備總值超過20
我相信連恐怖分子也真心愛的Hilux,這車的環境適應力、以及耐操程度絕對是讓人豎起大拇指比讚。只不過咱們的Hilux在國內的市場定位完完全全跟中東「那一群人」不同,在台灣Hilux就是一台定位為「冒險越野的休旅皮卡」。現在,Hilux小改款正式於7/29日引進國內,用以滿足玩家級買家需求。Hilux皮卡小改款正式上市的售價雖然比預售接單時少1萬元、以145萬元開出。但是比起之前小改款前的136萬元無疑在帳面上是變貴了。不過關於這點,總代理也大喊冤枉啊消費者大人!和泰表示Hilux小改款新車升級配備總值可是超過了20萬元。
 
前升級成雙腔式椅側安全氣囊
在安全配備方面就標準配備了30項安全內容,對於一台Pickup Truck皮卡來說這可是長足的進步,它安全了、方便了一般道路的行駛和越野的闖蕩。像是車上搭載有PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統,讓它在一般道路行駛不用那麼累,可以節省一些體力給山之巔海之涯的越野路程。當中有著7顆SRS氣囊的改良頗值得一提,小改款後前座升級成雙腔式椅側安全氣囊,它能完整包覆上半身,減少側撞造成的傷害。但你知道這些林林總總的安全防護配備,在試駕過後我個人最喜歡哪一項嗎?不是有著電子加力箱的四驅越野系統、也非陡坡緩降裝置、更不是一般道路可以讓懶人小心開車的ACC主動式車距維持定速系統。
 
【個人最喜PVM環景影像輔助】
實際試開過後,個人最喜歡的是PVM環景影像輔助系統,哈、哈是不是你決計也想到過,沒辦法,這麼大個的車,在越野時停放過程中受怕的是地點的驚險;而一般路面停車擔心的卻是過多的死角,可能造成自身車身的擦撞,同時又擔心波及到路旁的眾多「無辜」、尤其像是愛亂停、裝無辜的機車,以及被當作佔位置用的腳踏車。因此有了這項配備還滿不錯的,它降低了「無心的傷害」之外,面對白天、夜間看不到的死角心理的負擔無形之中也減輕不少。
 
【高原扭力闖蕩的充裕度還不錯】
當然,這代車型經過小改款後,動力增大也讓人印象深刻,動力藉由加大渦輪葉片和引擎系統相關機件的優化,最大馬力一舉從177匹馬力上升至204匹馬力,而峰值扭力從45.9公斤米上攀到51公斤米,這樣放大之後的動力,我們覺得有兩個地方幹得不錯,首先放大的扭力在越野時可以更大的脫困穿越力,我們原以為它在一般道路上會更加粗放,但它並沒有。擴大的動能並不會在柏油路面上造成大而不當的不適放肆。再來就是它的高原扭力闖蕩的充裕度還不錯,能在1600~2800rpm遊走。
 
【越野的操控與性能也有所提升】
在越野的操控與性能上,Hilux小改款亦作了了提升。於原有的四驅系統上,加上可協助判讀車輛動向的前輪舵角監測系統,再配合原有就有的電子加力箱,想對付低摩擦力路面就切入H4模式;要對付崎嶇地形可運用上L4模式;陷入險地的脫困便交給L4模式+後輪差速器鎖定、即可輕易脫離險境。冒險越野是它的樂趣所在,也是這車的基因。比較妙的是懸吊的部分採用全新Super Flex後葉片彈簧懸吊,透過葉片彈簧與減震筒的舒適化調校,原廠表示阻尼回彈的力道最多可減少約50%。
 
【擁有同級皮卡之最的行路舒適】
實際試開在一般道路上就超有感,它大幅減輕底盤彈跳所引起的不適,當然慣性擺盪和碎震彈跳還是有,但皮卡能做到這般細膩我也是醉了。行路質感變好、至少比小改款前要強。新增的VFC可變流量控制動力方向盤,原廠表示它能依據行駛速度提供駕駛不同輔助力道,一般道路的操駕時方向盤會更加就手、好操作。整體而言,Hilux越野的能耐強這點我們早就知道,心裡有底之下,反倒對其野戰能力不會有所驚訝,這回最教我們感到驚艷的是在Toyota認真提升了Hilux的行路舒適性上、而且收到了不錯的效果。一般道路的舒適性不夠好這可是所有皮卡的先天痼疾,是啦,Hilux小改款在行路的細膩處理上還比不過其他像是房車、運動休旅車級距,但這已是皮卡之最。(陳宏銘/綜合報導)

出版時間0010
更新時間1914(新增圖片)
Toyota Hilux小改款後,越野霸主的造型氣勢不變,反而在玩沙噴泥的不羈剽悍中更顯粗獷精緻,當然,如果當真要往冒險裡去,就要換上適合為「礙」瘋狂型輪胎。翁玉信攝
Toyota Hilux小改款後,越野霸主的造型氣勢不變,反而在玩沙噴泥的不羈剽悍中更顯粗獷精緻,當然,如果當真要往冒險裡去,就要換上適合為「礙」瘋狂型輪胎。翁玉信攝
乾淨沒有麼不好,只是不是Hilux這類皮卡作風。趁它還乾淨,趕快來看看新的車頭,六角形的水箱護罩、下氣壩和深銀下護板擰成一股強壯堅固的氣勢,甚至在引擎蓋上緣擴大了防石護條的面積。翁玉信攝
乾淨沒有麼不好,只是不是Hilux這類皮卡作風。趁它還乾淨,趕快來看看新的車頭,六角形的水箱護罩、下氣壩和深銀下護板擰成一股強壯堅固的氣勢,甚至在引擎蓋上緣擴大了防石護條的面積。翁玉信攝
除了LED大燈質感提升,C型霧燈座往兩邊擴張,讓車頭看起來更為碩大橫霸外,車尾改成較為好看的LED耳式尾燈,車斗門把也和車頭遙相呼應採六角型設計。翁玉信攝
除了LED大燈質感提升,C型霧燈座往兩邊擴張,讓車頭看起來更為碩大橫霸外,車尾改成較為好看的LED耳式尾燈,車斗門把也和車頭遙相呼應採六角型設計。翁玉信攝
Hilux縱橫地表什麼大風大浪沒經歷過,所以我們的直覺很簡單,越野強理所當然,只是萬萬沒想到狂野的皮卡,一般行路舒適性較之前更為細膩許多,這是皮卡車很難得的超進化。翁玉信攝
Hilux縱橫地表什麼大風大浪沒經歷過,所以我們的直覺很簡單,越野強理所當然,只是萬萬沒想到狂野的皮卡,一般行路舒適性較之前更為細膩許多,這是皮卡車很難得的超進化。翁玉信攝
動力藉由加大渦輪葉片以及引擎相關機件精進,把最大馬力上調至204ps,峰值扭力攀到51kgm。扭力可供差遣帶比其同級車要寬、要充裕。翁玉信攝
動力藉由加大渦輪葉片以及引擎相關機件精進,把最大馬力上調至204ps,峰值扭力攀到51kgm。扭力可供差遣帶比其同級車要寬、要充裕。翁玉信攝
行路品質得以進化,主功臣是後懸吊葉片彈簧做了一系列減震、降低葉片彈簧間的摩擦調校,同時選用較大的避震筒和緩震阻尼設計。翁玉信攝
行路品質得以進化,主功臣是後懸吊葉片彈簧做了一系列減震、降低葉片彈簧間的摩擦調校,同時選用較大的避震筒和緩震阻尼設計。翁玉信攝
安全方面標配了30項安全配備。像是PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、7顆SRS氣囊等等,改款後前座升級雙腔式椅側安全氣囊。但其實讓我最有感的是:在一般道路停車時,那個PVM環景影像輔助系統滿好用滴。翁玉信攝
安全方面標配了30項安全配備。像是PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、7顆SRS氣囊等等,改款後前座升級雙腔式椅側安全氣囊。但其實讓我最有感的是:在一般道路停車時,那個PVM環景影像輔助系統滿好用滴。翁玉信攝
進坡角29度、過坡角25度、離坡角26度、設水深度700mm的Hilux,配備有
旋鈕式電子加力箱,可進行H2一般路面、H4低摩擦力路面、L4崎嶇路面的攻克行駛。翁玉信攝
進坡角29度、過坡角25度、離坡角26度、設水深度700mm的Hilux,配備有 旋鈕式電子加力箱,可進行H2一般路面、H4低摩擦力路面、L4崎嶇路面的攻克行駛。翁玉信攝
左下按鈕為後輪差速器鎖定裝置,它可以幫你脫困,不過它必須於L4模式下,在時速8公里以下才能進行鎖定開啟。其旁為陡坡緩降裝置按鈕。翁玉信攝
左下按鈕為後輪差速器鎖定裝置,它可以幫你脫困,不過它必須於L4模式下,在時速8公里以下才能進行鎖定開啟。其旁為陡坡緩降裝置按鈕。翁玉信攝
Hilux小改款後座跟其他皮卡最大的不同是:它採類房車的裝潢與空間處理,讓後座乘坐的細緻度整個爆升。翁玉信攝
Hilux小改款後座跟其他皮卡最大的不同是:它採類房車的裝潢與空間處理,讓後座乘坐的細緻度整個爆升。翁玉信攝
你以為Hilux小改款後座運用類房車手法規劃後就忘了皮卡本色嗎?不,它還是有著強烈的皮卡本色,後座椅墊可以掀起固定直放、來增加放置工具的空間,同時小的置物空間也不放過,只是後座椅墊掀起固定能更便利一點會更好。翁玉信攝
你以為Hilux小改款後座運用類房車手法規劃後就忘了皮卡本色嗎?不,它還是有著強烈的皮卡本色,後座椅墊可以掀起固定直放、來增加放置工具的空間,同時小的置物空間也不放過,只是後座椅墊掀起固定能更便利一點會更好。翁玉信攝