< 回到列表 share to Facebook 2020/08/06蘋果日報

【極致上空美人】保時捷718 Spyder首試 其實骨子裡很硬派

【極致上空美人】保時捷718 Spyder首試 其實骨子裡很硬派
許多人大概很難想像,在如今什麼都講求舒適、便利的年代,竟然還有人願意去買一台目前僅有純手排設定、只有手動軟篷的雙座敞篷小跑車,而且起價還要從469萬元起跳。的確近期就有這樣的一部車在市場出現,而且還賣的不錯,它正是先前我們試過、保時捷718 Cayman GT4戰鬥化小跑車的敞篷版—718 Spyder;在一車難求的情況下,我們終於等到保時捷台灣的第一台媒體試駕車。

可能是邊際效應遞減,要試駕這部718 Spyder時,我並沒有如上次試718 Cayman GT4那麼興奮,不過剛拿到車時,還是忍不住讚嘆它的美麗。和武鬥派的718 Cayman GT4相比,718 Spyder不僅是變成敞篷版而已,光是其上空後、玲瓏有致的曲線就顯得很迷人,更別說那保時捷「Spyder」車系標誌性的雙駝峰式背蓋,怎麼看就是充滿優雅的悠閒格調,和718 Cayman GT4的肅殺氛圍真的很不同;即使它們的基本機械結構是相同的。
 
一如718 Cayman GT4,718 Spyder的機械重點在於水平對臥六缸自然進氣引擎的回歸。因為現行保時捷Cayman/Boxster車系在進入「718」大規模小改款後,動力從原本的自然進氣水平對臥六缸引擎、改採較小排氣量的渦輪增壓四缸設定,雖然性能沒有減損、環保節能表現甚至更好,但較為單薄空洞的排氣聲浪和運轉質感,還是讓不少死忠車迷抱怨連連,畢竟,他們總認為六缸的保時捷跑車才對味。顯然保時捷原廠聽到這些聲音,在2019年推出718世代的頂級車型—Cayman GT4/Spyder時,一舉就將動力直接換成新世代的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎,並配置單一傳統六速手排變速箱;而稍後出現的718 Cayman/Boxster GTS 4.0,也換上4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎。
 
【個性溫和20%】
 
跳上718 Spyder發動引擎,完全沒有陌生的感覺,要說它的駕駛感會與718 Cayman GT4有多大差別,那肯定是騙人的。對我來說,718 Spyder的感受大概就是溫和20%的718 Cayman GT4。這當中,當然包含試駕的718 Spyder沒有上回718 Cayman GT4、所選配碳纖維賽車座椅那麼硬梆梆,加上開篷後的718 Spyder,即使身後傳來的聲浪更直接,但卻沒有硬頂的718 Cayman GT4、中置引擎運轉聲響不斷在車室迴盪、還有路噪回饋的影響;因此開718 Spyder就是感覺更舒適,特別是在山林間開篷行駛,那股愜意真是難以形容。
 
不過無可否認,要開718 Spyder還是有門檻的。那就是與718 Cayman GT4相同、目前均只有傳統六速手排變速箱可選(未來有望配置PDK七速雙離合器自手排)。它的離合器略微重腳、接點也較高,還好踩踏Q度適中、接合也算清晰,稍稍習慣就能熟練。不過對於熱血車迷來說,718 Spyder的油門與煞車踏板間距有點遠,若想要做類賽車技巧的「跟趾動作」時會有點勉強,好在它標配Auto Blip自動退補油系統開關,打開後每次退檔都可以很順暢,若再輔助跟趾動作、感覺更是完美。
 
這具3995c.c.的水平對臥六缸自然進氣引擎,最大馬力420匹,以當今跑車水準來看實在不算太大(畢竟上頭還有大哥911跑車),但保時捷從來就不參加馬力競賽,精鍊的調校與平衡性才是他們強項,無論是底盤或動力皆然。一如718 Cayman GT4般的競技化設定,一開始很容易誤解它會很激進,不過實際在山路驅策,很快就發現其實用的另一面。除了輸出方式非常線性,那股屬於自然進氣六缸、飽滿厚實的推力真的讓人愛不釋手,而且那宛若天籟的動人聲浪真的回來了。
 
【日常使用也可以】
 
即使引擎偏向高轉速設定、可以拉至8000轉,但其實在低轉速時,一股充裕的力量就會開始逐步釋放,無論出彎、超車或爬坡都很輕鬆,完全不用費盡力氣拼高轉。齒比設定也很妙,一開始也覺得應該屬於綿密、衝刺型,不過在整段山路,基本上只要掛在三檔就很好跑了,除非遇到狹窄急彎,否則真的不用頻頻退檔。
 
一如其硬頂兄弟,718 Spyder即使外型絕美、骨子裡還是很硬派。718 Cayman GT4幾乎按照競技化的方式調校,強化胎圈、煞車、懸吊等等,幾乎就是一台隨時可以下場的道路版賽車。然而718 Spyder雖採接近設定,但開起來就是更為柔韌淡定。即使紮實路感依舊,時時刻刻緊咬路面的感覺、還有極佳平衡性都讓人開開心心,不過更讓我訝異的是、即使在開篷情況下,718 Spyder的車身剛性實在好得沒話說,行駛過程當中就算遭遇凹凸、震動,車室卻絲毫沒有任何異音或內裝擠壓感,甚至關篷後的靜肅性、耐候性也不差;無論開關篷,都猶如一塊超強鋼鐵,衝擊路面的姿態卻很柔和。

【拋棄世俗觀點 它就很完美】
 
718 Spyder看起來真的很美,開起來也很棒,如果硬要挑剔的話,只能說它的手動開闔軟篷實在有點費時,萬一開篷時欲驟雨,車主或乘客可能會有點狼狽。不過,如果你也這樣想,那顯然就不是它的客群,因為訴求輕量化、結構簡單,加上仿古作風,718 Spyder就是要賣給那些追逐純粹、原始,但又想要特殊格調的玩家。所以別再以開關篷麻煩,或者會不會太熱、太吵的觀點來看待它,因為它賣得正是個人風格,而且目前車壇幾乎沒有完全相應的對手。(吳凌祺/台北試駕報導)
 
保時捷718 Spyder的外型不若718 Cayman GT4張揚,試駕車選配復古高雅的蠟灰(Crayon)車色、酒紅色軟篷與內裝。高世安攝
保時捷718 Spyder的外型不若718 Cayman GT4張揚,試駕車選配復古高雅的蠟灰(Crayon)車色、酒紅色軟篷與內裝。高世安攝
718 Spyder是極度自我的駕駛機器,開篷在山林間奔馳,聆聽身後水平對臥六缸獨特聲浪咆哮,確實是人生一大享受。高世安攝
718 Spyder是極度自我的駕駛機器,開篷在山林間奔馳,聆聽身後水平對臥六缸獨特聲浪咆哮,確實是人生一大享受。高世安攝
雙駝峰式軟篷收藏背蓋,是保時捷Spyder車系標誌性特徵,尾翼則採自動升降設計。高世安攝
雙駝峰式軟篷收藏背蓋,是保時捷Spyder車系標誌性特徵,尾翼則採自動升降設計。高世安攝
大幅客製化選配是試駕車重點,除紅黑雙色搭配、更選用Spyder Classic內裝套件、酒紅色儀表底色、計時套件碼表酒紅色底色等細節。高世安攝
大幅客製化選配是試駕車重點,除紅黑雙色搭配、更選用Spyder Classic內裝套件、酒紅色儀表底色、計時套件碼表酒紅色底色等細節。高世安攝
為求輕量與復古情懷,開關手動軟篷確實費時、複雜,必須解除固定裝置、左右卡榫等動作方可為之。高世安攝
為求輕量與復古情懷,開關手動軟篷確實費時、複雜,必須解除固定裝置、左右卡榫等動作方可為之。高世安攝
設有Auto Blip自動退檔補油開關。中間的頂篷開關、事實上只是電動解除或關上固定裝置而已。高世安攝
設有Auto Blip自動退檔補油開關。中間的頂篷開關、事實上只是電動解除或關上固定裝置而已。高世安攝