< 回到列表 share to Facebook 2020/08/04蘋果日報

【Suzuki白牌輕檔試駕】騎小阿魯被女友唸 你該考慮GSX-150 Bandit

【Suzuki白牌輕檔試駕】騎小阿魯被女友唸 你該考慮GSX-150 Bandit
Suzuki台鈴機車在2017年引進GSX R150 / GSX S150雙生車系之後,讓國內沉寂已久的白牌輕檔車市場終於再度活絡,也成為時下年輕人不同於主流速克達之外的新寵;暱稱小阿魯的GSX R150以仿賽車騎乘設定,搭配雙凸輪軸水冷高轉速引擎,可說車小志氣高,山道玩起來一點也不遜色,而GSX S150則著重於日常使用更具親和力的街跑設定,也有一票擁護者。而今天試駕剛上市的GSX-150 Bandit,則是在同樣的基因下,以更舒適的一體式座墊想體貼妳的另一半。

2018年首度在印尼發表的GSX-150 Bandit,和其他兩款同根生的機種類似,相當程度上也是針對當地競爭激烈的機車市場所開發而來,而對於在歷史上已發展超過30年的Bandit系列來說,也是首度衍生出非四缸引擎的入門街跑。這樣一輛似乎和過往Bandit設定不盡相同的車種,是否能忠實傳遞車系精神或許車迷心中自有評斷,但不能否認的是,Suzuki想藉著小阿魯的基本設定,希望細分出更多不同的客群;而Bandit顯而易見的企圖,就是想獲得更注重騎乘舒適的買家青睞。

一體式座墊 日常騎乘多了愜意
 
一樣的車架、動力及懸吊基礎,GSX-150 Bandit和GSX-S 150外觀上最大的不同,就是採用一體式座墊設計,和GSX S150分離式規格比起來,整體形象上或許少了點侵略性的運動感,但更平坦且柔軟的乘坐質感,不僅騎乘者感受更為愜意,在後方的乘客也不用辛苦彎腰前傾,長途下來絕對有相當程度差異。如果說從台北出發往北,你的另一半在分離式座墊上可能到淡水開始喊腰痛,而乘坐在GSX-150 Bandit的一體式座墊上,或許可以讓另一半到石門才隱約發覺該休息了。這只是個比喻,但總之它的性格就是要讓你更愜意騎行。
 
另外,在這細胞分裂的三生車設定下,其實GSX-150 Bandit是主攻最入門的車款,因此在配備上也更為精簡。首先在頭燈組設定上,Bandit和GSX S150最大的不同,就是採用與風鏡整合的一體式風格,車側線條也因應座墊設計,角度上揚幅度也有限。另外,制動系統同為前單向雙活塞、後單向單活塞碟煞,但卻少了ABS系統,當然也沒有小阿魯上的免鑰匙啟動系統。不過值得一提的是,Bandit最終的12萬元訂價,或許確實沒有大家期望中便宜,但因採家族中唯一的一體式座墊,卻也讓它保有產品獨特性,且從8月起小阿魯也將售價上漲5000元、達到13萬3000元的前提下,也使得Bandit入門地位更加明確。
 
除了座高略為提高5mm,GSX-150 Bandit的騎乘姿態和GSX S150比起來,其實不算有太大的差異,合理的把手角度,加上更柔軟的座墊泡棉,無論是在街道徐行或是高速殺彎都讓人感到輕鬆愜意,而不失靈活的操控,搭配高轉速讓人亢奮的馬力輸出帶,在目前同排氣量的車種中也屬高水準演出;不過於此同時,你得要適應的是短衝程引擎,先天低轉速扭力較為溫和的特性,但如果善用檔位切換維持扭力帶,就能稍稍緩解這不足。

相對更均衡 獨樂樂載妹子也快樂

整體來說,GSX-150 Bandit雖然是輛承襲經典車系之名的衍生車款,但在保有GSX R150 / GSX S150既有優勢的前提下,讓時常有雙載需求的買家有更適切的選擇,產品定位雖不突出卻也不失鮮明,可以說是能獨樂,也能討好乘客的車款。不過和GSX S150僅有3000元的價差,卻少了ABS系統真的有點可惜,相信這可能也會讓不少買家陷入選擇障礙的漩渦中。(林浩昇 / 台北報導)

Suzuki GSX-150 Bandit規格表
引擎型式:147c.c. 水冷單缸
最大馬力:19.2PS / 10500rpm
最大扭力:1.43kgm / 9000rpm
變速型式:國際6檔
座高:790mm
長寬高:2000 mm x 745 mm x 1035 mm
軸距:1300mm
售價:12萬元

發稿時間:0005
更新時間:1620(新增內文)
2018年底在印尼發表之後,台鈴終於在7月正式導入GSX-150 Bandit,主打雙人騎行更舒適,此外也保有雙凸水冷引擎的優異輸出表現。楊明龍攝
2018年底在印尼發表之後,台鈴終於在7月正式導入GSX-150 Bandit,主打雙人騎行更舒適,此外也保有雙凸水冷引擎的優異輸出表現。楊明龍攝
車尾因應座墊設計而重新設計,也是GSX-150 Bandit專屬的特徵,除此之車架及懸吊結構大致和GSX S150相同。楊明龍攝
車尾因應座墊設計而重新設計,也是GSX-150 Bandit專屬的特徵,除此之車架及懸吊結構大致和GSX S150相同。楊明龍攝
GSX-150 Bandit基本上騎乘姿態和GSX S150大致相同,唯一差異便是更寬闊舒適化的座墊,疾行或彎道表現仍有讓人血液沸騰的能耐,玩性與感性兼具。楊明龍攝
GSX-150 Bandit基本上騎乘姿態和GSX S150大致相同,唯一差異便是更寬闊舒適化的座墊,疾行或彎道表現仍有讓人血液沸騰的能耐,玩性與感性兼具。楊明龍攝
頭燈組保留遠近LED光源,但其他均維持傳統鹵素燈泡,視覺形象也內斂許多。楊明龍攝
頭燈組保留遠近LED光源,但其他均維持傳統鹵素燈泡,視覺形象也內斂許多。楊明龍攝
前制動系統採用290 mm浪花碟盤,配上單向雙活塞卡鉗,煞車力道雖足敷使用,但若有ABS系統會有更多保障。楊明龍攝
前制動系統採用290 mm浪花碟盤,配上單向雙活塞卡鉗,煞車力道雖足敷使用,但若有ABS系統會有更多保障。楊明龍攝
單色液晶儀表板其中包含數位時速、轉速資訊,並且提供檔位顯示。楊明龍攝
單色液晶儀表板其中包含數位時速、轉速資訊,並且提供檔位顯示。楊明龍攝
既然為入門車款,當然未有免鑰匙啟動系統,而是採用傳統鑰匙啟動和開啟油箱,並搭配磁石鎖。楊明龍攝
既然為入門車款,當然未有免鑰匙啟動系統,而是採用傳統鑰匙啟動和開啟油箱,並搭配磁石鎖。楊明龍攝
雖然中低轉速力道並不驚人,但從約8000rpm開始一直延伸到12000rpm爆發力讓人著迷,運轉精緻度也有高水準演出。楊明龍攝
雖然中低轉速力道並不驚人,但從約8000rpm開始一直延伸到12000rpm爆發力讓人著迷,運轉精緻度也有高水準演出。楊明龍攝
後座就像降了樓層高,加上一體式的柔軟座墊,以及便於抓握的後把手,訴求更體貼乘客。楊明龍攝
後座就像降了樓層高,加上一體式的柔軟座墊,以及便於抓握的後把手,訴求更體貼乘客。楊明龍攝
加大面積的晶鑽尾燈雖然並未植入LED,但辨識度不差,只不過造型相對保守許多。楊明龍攝
加大面積的晶鑽尾燈雖然並未植入LED,但辨識度不差,只不過造型相對保守許多。楊明龍攝