< 回到列表 share to Facebook 2020/07/31蘋果日報

【Gogoro Eeyo搶先試騎】近14萬元的電動單車 騎起來就是帥

【Gogoro Eeyo搶先試騎】近14萬元的電動單車 騎起來就是帥
太棒了!終於能開Gogoro Eeyo的箱、寫開箱文了!儘管常碰的是汽、機車,但那麼大的體積放在箱子裡根本不現實,倒是交車時綁啾啾的車頭彩還比較常見。事實上,一開箱我們便拜倒在Eeyo 1s的石榴裙下,極其簡約的幾何線條根本是時尚、摩登的化身,也立即在俗氣的我心激起澎湃,而脫口出的第一句話即是「吼、吼,帥呆了、這車。」看、我是不是很俗?嘴裡就是吐不出適合的辭藻來相對應,Anyway,開了箱便迫不及待在台北街頭穿梭試騎,是的、沒錯,它給了我一種飄飄然、帥翻了的悠然自得。
 
Eeyo 1s好吸引目光的單車
無須在意別人怎麼想,只要能確確實實把目光焦點移動這台Eeyo 1s電動自行車上就算成功,而「小白龍」也確實不負眾望。外型上夠俊,這點它是成功的、無庸置疑。但騎著、騎著我也開始跳空、心升罣礙、罣礙在「一台13萬1980元的Gogoro S1摩登電動機車和一台13萬9980元的Gogoro Eeyo 1s時尚電動輔力自行車,我會選擇哪一台?」上,沒幾秒鐘即有了結果,即便我在怎麼傾心於Eeyo 1s,買車時我仍會毫不猶豫地把票投給Gogoro S1。你問我原因?其實很簡單,以我來說如果Eeyo 1s是100分的婀娜廳堂美女、那Gogoro S1至少也是95分以上的麗人兒,「她」上得了廳堂,同時下得了廚房。在台灣Eeyo 1s這樣一台車「下廚房」著實有違仙氣。
 
S1也很好看且更具實用性
畢竟機車,在台灣的交通環境中是良方、是特效藥;而單車多半被認是休閒長物,至少,大多數的台灣人是作如是想。能休閒、能運動固然很好,但顧住了現實再去尋夢,對辛苦而來的錢會是一種尊重。至於我呢?也沒例外、我是標準「逮玩人」、騎機車趴趴走就是最方便的交通工具。再者,Gogoro車系裡面個人最喜歡的便是有著S1的1系列,即使2系列出來了、3系列報到了,我的愛依舊不變。我想,百分之九十九點九的人選擇都會傾向Gogoro S1、或者更便宜的1系列、2系列、3系列。
 
【其實我們把自己想得太重要】
既然台灣環境如此那為什麼Gogoro會不知道、不明瞭、不想要台灣人的心,硬要推出一台Eeyo電動輔力自行車呢?答案是:Gogoro開發Eeyo 1s著眼點並沒想要台灣人的心、而是要收服歐美人士的心。Gogoro跟你想的不一樣,嚴格來說,就是Gogoro的自我定位和真正市場的設定,並非鎖定台灣終端的消費市場。所以有、很好,沒有它也不會大傷,原本就是零也沒什麼好損失,更何況Gogoro願在台灣推出此車也還算尊重台灣這個原生市場。回到收服歐美人士的心上,要得到歐美人士的心,首先就得設計出一個令人驚艷的漂亮交通平台、於是Eeyo電動輔力自行車就這麼橫空出世。
 
歐美沒機車經濟學有單車文化
要知道歐美沒有像台灣這般的速克達用車環境,我們台灣最常騎的「歐兜麥」在歐美文化中反而不如腳踏車來得普遍,最妙的是現在電動輔力自行車於新冠肺炎疫情解封後更夯翻了歐美、尤其是有著根深蒂固單車文化的歐洲。既然Gogoro電摩的商轉模式目前不好整套輸出到其他國家、歐美大城。那把Gogoro擅長的電機整合系統移植歐美人士喜愛的電動自行車上面又何嘗不是一種領悟、一種新的嘗試?當然這中間還有很多環節、章節,一旦從頭說起又是「肉肉長」、找到適合的機會我們再來談。
 
開心回到實際開箱騎乘上吧
不提了,還是開心回到實際的開箱騎乘上吧!Eeyo 1s沒什麼不好,甚至有著滿滿的優點。但壞就壞在台灣的氣候,夏季長且熱、有時太平洋高壓一籠罩讓人只一提到天氣都會順帶夾著三字經,這季節若非有運動習慣、自由時段騎自行車太熱了、太傻了。然後都會市區離開了自行車道,「騎拜」環境不只多塵還十分地不友善,即便Eeyo 1s騎起來很帥,也難以融入交通的一環。事實上,這車它就是平常就是想騎就騎、騎帥、騎爽的一台電動單車,要真正用於恆心的運動鍛鍊說真的它的擋頭也還不夠。
 
後置電機傳動損耗會比較低
所以它真正的用途真的是「都會裡的休閒」。於平坦的都會道路不爬山、不爬坡下,由於有電力的輔助騎起來粉輕鬆。而且碳纖維打造的車子滿輕的、一旦遇上了阻礙,車子一牽、一提,上了人行道也不突兀反而也是一道風景、不致於招來正義魔人的惡狠狠眼光。採用後置電機有平台轉換裝置容易、後驅電力損耗較低的優點,但騎乘重心的不均衡也是它的問題,其實我們試騎過程中比較不習慣的是電機運行時所發出的電流滋聲,能不能在騎乘時不要那麼如影隨形細鑽到耳朵裡啊?(陳宏銘/綜合報導)
 
出版時間0008
更新時間1515(新增內文、圖片)
Gogoro Eeyo 1s白色無立管的簡潔車身設計,教人一看便心生喜歡。但心動馬上行動地去擁有它,一看到價錢、嗯…需要再說、再說。因為它不便宜啊!不過也必須為它說句公道話,它之所以價高有它的道理,它貴在輕、貴在結構要強、貴在裝了電動系統。王永村攝
Gogoro Eeyo 1s白色無立管的簡潔車身設計,教人一看便心生喜歡。但心動馬上行動地去擁有它,一看到價錢、嗯…需要再說、再說。因為它不便宜啊!不過也必須為它說句公道話,它之所以價高有它的道理,它貴在輕、貴在結構要強、貴在裝了電動系統。王永村攝
開箱嘍!Gogoro Eeyo車系簡潔樣子比較趨近FIXED GEAR城市耍帥的單速車,但一點也沒有FIXED GEAR的功能。實際分類上,它是一台單速平把公路電動自行車。王永村攝
開箱嘍!Gogoro Eeyo車系簡潔樣子比較趨近FIXED GEAR城市耍帥的單速車,但一點也沒有FIXED GEAR的功能。實際分類上,它是一台單速平把公路電動自行車。王永村攝
Eeyo 1s騎起來於25km/h內在有電力輔助下,還滿輕鬆寫意的。由於它車架、輪組都採碳纖維材質打造,即便電機系統上身車重也不會很重,平路上超過時速、沒有電力輔助下,由於速度已經被帶起並不會讓人覺得騎行拖滯。王永村攝
Eeyo 1s騎起來於25km/h內在有電力輔助下,還滿輕鬆寫意的。由於它車架、輪組都採碳纖維材質打造,即便電機系統上身車重也不會很重,平路上超過時速、沒有電力輔助下,由於速度已經被帶起並不會讓人覺得騎行拖滯。王永村攝
Gogoro這套後置電機馬達連電池也整合其中,小而美的概念能把電動自行車的造型設計淋漓發揮、比較不會受到限制。王永村攝
Gogoro這套後置電機馬達連電池也整合其中,小而美的概念能把電動自行車的造型設計淋漓發揮、比較不會受到限制。王永村攝
Eeyo充電器比筆記型電腦的充電器大沒多少,很容易塞在包包隨時取用。充飽一次電約莫需花2.5小時。王永村攝
Eeyo充電器比筆記型電腦的充電器大沒多少,很容易塞在包包隨時取用。充飽一次電約莫需花2.5小時。王永村攝
龍頭上可90度旋轉的手機架,是我個人滿喜歡的一個設計,它可以依照視線需求予以直放或橫置。王永村攝
龍頭上可90度旋轉的手機架,是我個人滿喜歡的一個設計,它可以依照視線需求予以直放或橫置。王永村攝
碳纖維的手把、內走線的規劃,在在都讓Eeyo 1s散發著高級質感。對了,它的手把橫寬是比較寬的,不像主流單速車那麼窄。王永村攝
碳纖維的手把、內走線的規劃,在在都讓Eeyo 1s散發著高級質感。對了,它的手把橫寬是比較寬的,不像主流單速車那麼窄。王永村攝
前煞車為機械碟煞。咦?為什麼不用穩定性更好的油壓碟煞呢?還不是因為油壓碟煞有油壺會影響視覺美學。王永村攝
前煞車為機械碟煞。咦?為什麼不用穩定性更好的油壓碟煞呢?還不是因為油壓碟煞有油壺會影響視覺美學。王永村攝
由於要有不同摩擦係數,這樣齒輪和皮帶卡接才比較不會滑脫,於是大盤曲柄為鋁合金、而單速皮帶則是碳纖維材質。王永村攝
由於要有不同摩擦係數,這樣齒輪和皮帶卡接才比較不會滑脫,於是大盤曲柄為鋁合金、而單速皮帶則是碳纖維材質。王永村攝
既然為後置整合式電池電機馬達,那麼後輪就不適合放上碟煞。後輪雖採夾煞,但為了有更好的流體力學,運用上了「躲風」降低亂流設計。王永村攝
既然為後置整合式電池電機馬達,那麼後輪就不適合放上碟煞。後輪雖採夾煞,但為了有更好的流體力學,運用上了「躲風」降低亂流設計。王永村攝
原廠表示最高可以電力輔助騎乘90公里的Eeyo 1s,其車重11.9公斤,比起其他動則17、18公斤以上的電動自行車,輕,即是其價值所在。王永村攝
原廠表示最高可以電力輔助騎乘90公里的Eeyo 1s,其車重11.9公斤,比起其他動則17、18公斤以上的電動自行車,輕,即是其價值所在。王永村攝