< 回到列表 share to Facebook 2020/07/22蘋果日報

【爽騎Gogoro S3】殺彎夠殺GO臭屁 比S2還狂

【爽騎Gogoro S3】殺彎夠殺GO臭屁 比S2還狂
耳機在耳朵兒裡重擊著「我知道傷心不能改變什麼,那麼讓我誠實一點,誠實難免有不能控制的宣洩,只要關上了門不必理誰…」《祝我生日快樂》是有一陣子自己聽不膩的歌,而人人心裡一定也壓著幾首冷景情深不能自我的歌曲,對吧!《祝我生日快樂》在我騎Gogoro S3下陽明山時勾起了一連串的回憶,於不曾改變的彎道上、電門一灌、想模擬當年那個「不能控制的宣洩」,不知道是自己已然成熟、還是車太強,當年差點失控的FU並沒出現、一壓一溜即過,但心上卻被S3上街車陣刁鑽、上山輕易殺諸彎的念頭強襲。
 
電門一灌不能控制的宣洩隨風
安全帽內眼淚流過12點又如何

 
當然,上山指的是繁華之境畔的微涼山丘,一旦將之騎離了城、遠山含笑恐怕換電會是一個讓人笑不出來的問題。路程還在「馳」續著,一瞬間的專注騎乘,很快地又被「…眼淚不能流過十二點,生日快樂我對自己說,蠟燭點了、寂寞亮了…」歌聲給翻了頁,再度陷入「熱戀傷痕幻滅重生」的思緒之中,有時,我很喜歡一個人開車,只要關上了門,它就給你一個不必理誰的私人包廂感。有時,我超愛騎車,不時來一段難免有不能控制的宣洩,不管是騎車、還是開車共通點是安全帽內、車廂裡眼淚即使流過了12點也不會有人看見。
 
傻瓜我們都一樣年輕時瘋摩
YA挽風全新電摩即是S3

 
傻瓜我們都一樣,年輕時瘋摩、青年了便愛起車。只是我比別人更傻,工作的關係騎車、駕車「開新」一直是自己的日常。Anyway,一離開了陽明山猶如穿越劇般的軌跡,便又專心回到Gogoro S3身上。Gogoro為了這波暑假熱浪所準備的夏YA挽風盛宴即是這款S3。實際上S3車系可分成兩個車型:一個是9萬6980元的Gogoro S3 ABS、另一為8萬9980元的Gogoro S3,兩者的差異在有沒有ABS防鎖死煞車系統,而這車系的特點便在於:有更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的操控。
 
Gogoro已累積5ABS車型
但我們這回試卻是非ABS

 
實際上,從去年第一台S2 ABS發表至今Gogoro已累積5款ABS車型,所有ABS車型都是搭載高規的Bosch ABS 10雙迴路煞車系統。不過,今天我們試騎的卻是沒有ABS的Gogoro S3,除此之外,我們還迎來了一台神秘嘉賓、你要說它是隱藏版的電能道路殺手也可以,它就是採賽車版塗裝將御用改裝品通通上身的S3。OK,先來說說S3這台車好了,如果你是跟著Gogoro一路走來,應該明白當初發展2系列時定位在運動概念上、而有著蓮霧鼻的3系列走的是親民化路線。
 
S3是比S2強的125cc級小怪物
0-50km/h加速僅3.7秒媲美S1

 
若以此基調發展下去,屬於2系列大範疇的S2應該會比歸在3系列集團軍的S3於方方面面的性能更為強大,可結果則不然。從設定、數據、實際表現上來看,S3卻是比S2還強的性能小怪物,0-50km/h加速是媲美S1的3.7秒。Gogoro針對S3還推出了各式各樣的改裝套件,而將這些御用改裝套件上S3身後,它就成了「御用改裝套件版S3」。一旦對路展開攻勢,「御用改裝套件版S3」的操控極限會比正常版的S3來得更高。這麼說好了,如果你是寶可夢的玩家,它們兩個的關係有點像是夢幻跟超夢的意思。
 
S3展現出比S2高超的操控極限
御用改裝版無比犀利地殺遍諸彎

 
實際跨上S3座墊,其坐姿滿高的,尤其改裝版還會給你更高的感覺,所幸當初Gogoro就是希望把S3打造成一台一下場就能比賽的車,因此針對其車架剛性、車體幾何、車輛重心都重新予以塑造,並採用較小的12吋胎圈下,S3系列的前輪拖曳距又比S2減少了9 mm,如此尬起路來就越發刁鑽,嗯、講白的正因為它的前輪小、龍頭手把擺動起來更無滯礙、因而相對靈敏,因此在車陣就能如你意地穿來梭去。上了陽明山的山路,S3也展現出比S2高超的操控極限,壓彎的角度可以更深,如果你想無比犀利地殺遍諸彎那麼改裝上前倒叉伸壓測可調避震器、後FASS輕量化後搖臂的「御用改裝套件版S3」肯定不會教人失望,只是荷包會因而瘦下去不少。(陳宏銘/綜合報導)

  記者點評 ★★★★(滿分五顆星)  
 優點: 加速性能、行路操控更符合、更貼近時下年輕人要夠殺、夠臭屁的風格,想要讓車更強,還有許多御用改裝品可以進行改裝。
 缺點: 黑不拉丟的車色,沒有S2變色龍好看。另外雖有改裝品可供進化,但夯不啷噹加起來,改完那個錢可是比一台車的車價還高。
                                                                    
出版時間0005
更新時間2117(更新內文)
Gogoro S3車系運用了所謂的金屬質感PP材質打造車殼,使用PP材質也就是不用烤漆的意思,為了更像S Performance專屬石墨灰的質感,它還添加了銀粉和珍珠粉。除此,為了讓它更熱血、更與眾不同,右邊賽車彩繪車上還上身了各種御用改裝套件。楊明龍攝
Gogoro S3車系運用了所謂的金屬質感PP材質打造車殼,使用PP材質也就是不用烤漆的意思,為了更像S Performance專屬石墨灰的質感,它還添加了銀粉和珍珠粉。除此,為了讓它更熱血、更與眾不同,右邊賽車彩繪車上還上身了各種御用改裝套件。楊明龍攝
消光石墨灰車身幾何設計跟原來的Gogoro 3不同,S3採加長避震設計,提供右45度、左 41 度大傾角,此舉釋放出更大的傾角,這意味過彎將更犀利、更有餘裕。楊明龍攝
消光石墨灰車身幾何設計跟原來的Gogoro 3不同,S3採加長避震設計,提供右45度、左 41 度大傾角,此舉釋放出更大的傾角,這意味過彎將更犀利、更有餘裕。楊明龍攝
圖示為S3賽駒,我們試騎的御用改裝版塗裝便是以此做基底。事實上,S3是Gogoro 產品研發經理、也是冠軍車手林柏丞與Gogoro團隊的傑作。原廠提供
圖示為S3賽駒,我們試騎的御用改裝版塗裝便是以此做基底。事實上,S3是Gogoro 產品研發經理、也是冠軍車手林柏丞與Gogoro團隊的傑作。原廠提供
實際上,騎乘S3我們覺得它在一般道路上粉刁鑽,比S2來得更靈巧敏銳。上了山路動力和車身操控一起畫弧的循跡默契可以很協調。楊明龍攝
實際上,騎乘S3我們覺得它在一般道路上粉刁鑽,比S2來得更靈巧敏銳。上了山路動力和車身操控一起畫弧的循跡默契可以很協調。楊明龍攝
左為原廠胎圈,很會在前輪刻意塗佈上顯眼的橘紅色。右為御用品採售價3萬4000元的LS倒立式前叉、售價1萬2000元的12吋鍛造式鋁圈、售價3680元的220mm浮動碟、而還沒上市的瑪吉斯熱熔胎則尚未定出售價。楊明龍攝
左為原廠胎圈,很會在前輪刻意塗佈上顯眼的橘紅色。右為御用品採售價3萬4000元的LS倒立式前叉、售價1萬2000元的12吋鍛造式鋁圈、售價3680元的220mm浮動碟、而還沒上市的瑪吉斯熱熔胎則尚未定出售價。楊明龍攝
S3的龍頭把手為鑄鐵材質,若換上碳纖維改裝品將會更輕盈,同時,也會變得更有質感、好看。楊明龍攝
S3的龍頭把手為鑄鐵材質,若換上碳纖維改裝品將會更輕盈,同時,也會變得更有質感、好看。楊明龍攝
個人覺得改裝上售價1850元的競速風鏡,會替車子增色不少。另外,改裝價2980元的可調兩截式煞車拉桿,則可避免車倒煞車桿斷掉的窘境。楊明龍攝
個人覺得改裝上售價1850元的競速風鏡,會替車子增色不少。另外,改裝價2980元的可調兩截式煞車拉桿,則可避免車倒煞車桿斷掉的窘境。楊明龍攝
就是要讓人家看我的車改得很拉風,所以換上金色的X型油封鍊條是一定要的啦!代價才1000元。至於FASS彈頭輕量後搖臂則是還未上市的定裝品。楊明龍攝
就是要讓人家看我的車改得很拉風,所以換上金色的X型油封鍊條是一定要的啦!代價才1000元。至於FASS彈頭輕量後搖臂則是還未上市的定裝品。楊明龍攝
不要小看S3的實用性,車廂一打開放著可以讓你的騎乘距達170公里兩顆電池。另外,置物空間為26.5升。楊明龍攝
不要小看S3的實用性,車廂一打開放著可以讓你的騎乘距達170公里兩顆電池。另外,置物空間為26.5升。楊明龍攝
不知道是我臀刁,還是Gogoro座墊不好坐,只要坐騎一段距離臀部就覺得不舒服,可能我是油機屁股喔!楊明龍攝
不知道是我臀刁,還是Gogoro座墊不好坐,只要坐騎一段距離臀部就覺得不舒服,可能我是油機屁股喔!楊明龍攝