< 回到列表 share to Facebook 2020/07/13蘋果日報

【脫胎換骨】奧迪大改款Q3搶試 四環小休旅長大了

【脫胎換骨】奧迪大改款Q3搶試 四環小休旅長大了
才剛試完橫空出世的奧迪(Audi)全新Q3 Sportback小跑旅,我就悄悄被其圈粉。尤其那有著賁張輪拱、宛若現代版拉力賽車的俊俏模樣,還有剛強底盤特質與出人意表的闖野能力都很吸引人。現在其原生車型—第二代Q3終於來到手上,而且還是一部配上更強動力的四驅車型,我很想知道這部四環當家小休旅已進化到什麼程度。

上回試駕的全新Q3 Sportback 35 TFSI S line,在動力方面搭載一具1.5升直列四缸渦輪引擎,擁有150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力,並搭配7速S-tronic雙離合器自手排與前輪驅動,0-100km/h加速為9.5秒,極速則是201km/h。性能數據並不算出色,但新車配有同級車罕有的48V輕型油電系統、以及CoD汽缸休止系統,因此高效節能反而是訴求重點。

不過,Q3 Sportback 35 TFSI S line起步加速並不顯遲疑,甚至感受還頗輕快。事實上在低速時、48V輕油電系統作動時非常柔順,駕駛人很難察覺;且極低轉速就有夠用扭力供驅使,翻山越嶺、走走停停都很受用。不過一旦到了真正平直的大路全力催谷,較為貧弱的高轉表現,還是讓人希望它可擁有更充沛的動力。

這次試駕的全新Q3 40 TFSI quattro S line車型,則是搭載目前導入Q3 Sportback車系所沒有的2.0升四缸渦輪引擎,最大馬力190匹、最大扭力32.6公斤米,0-100km/h為7.4秒,極速則達220km/h;就原廠數據來看,的確比1.5升引擎的表現來得強悍許多。不過一起步沒多久就發現這具2.0升動力雖然較大,但輸出方式還是非常柔順線性,和想像中較為猛暴的性格並不一樣。不過可以理解的是在新SQ3或RSQ3還沒出現之前,這部Q3 40 TFSI quattro S line其實並不算真正的性能版,而且以Q3和Q3 Sportback的定位來說,後者本來就較具跑格,因此這部Q3 40 TFSI quattro S line只能說行駛起來更有餘裕,尤其低至1500轉就可釋出較大扭力,行車感受更輕快;即使它的車重也更重些。
 
【溫和淡定 行路更舒適】
 
開了新Q3,就會明白Q3 Sportback就是運動化的Q3。印象中,Q3 Sportback行駛在山路中,僅有1.8圈的跑車式轉向系統,搭配剛性極佳的車身,還有S line車型標配、比一般版降低15mm的運動化懸吊及235/55R18寬胎,殺起彎來完全不拖泥帶水,甚至車尾也很俐落。
 
而這次試駕的Q3則是目前導入最高等級車型,因此底盤為四輪驅動。不過必須說行駛在一般的鋪裝公路上,並不易察覺四驅與前驅的區別,倒是車格的設定差異,即使試駕車亦為S line車型,並配有運動化懸吊及18吋胎圈,但開起來就是比較溫和淡定,殺起彎也沒有那般敏銳。很顯然,Q3的整體設定就是更為適合小家庭日常使用,而且,行路性也更舒適。
 
有趣的是,試駕車與上回前驅的Q3 Sportback都設有同級車中罕見的「越野模式」。這模式即是在車輛進入輕度越野路段時,引擎會盡量保持在最佳扭力帶幫助脫困,而穩態系統也會跟著關閉,當在爛路輪胎打滑時,系統不會頻頻介入影響駕駛順暢度;甚至陡坡緩降系統亦會開啟保持遭遇下坡時的安全性。當然,在短暫的林道測試中,它確實比前驅車型擁有更佳循跡性,跑起來更有信心。

【日常使用 35 TFSI或已足夠】

雖然沒有全新Q3 Sportback的斜背造型那般俊俏,但我認為第二代Q3的外觀確實變得更為大器且精緻,試駕途中甚至有路人前來詢問這是否為「新Q5」,可見其成功之處。內在方面也難以挑剔,就配備、質感、科技層面與空間利用,新車都很稱職;簡單來說,這部四環小休旅真的長大了,整體表現確實更為成熟圓融。我的建議是如果對動力或驅動方式沒有要求,或許較入門、搭載1.5升動力與前驅系統的Q3 35 TFSI/advanced或已足夠,180/191萬元的售價也較這次試駕車型的216萬元低了不少。(吳凌祺/台北試駕報導)

出版時間:00:07
更新時間:16:25(新增圖片)
單體式八角型水箱罩很霸氣,受惠於整體尺碼放大、扮相更為圓融大器,車格亦更成熟。試駕車的「渦輪藍」車色也很醒目。黃天佑攝
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有別於Sportback的斜背造型,Q3採取較為傳統的掀背設計,但前後外擴的輪拱依舊讓視覺感受頗為精壯。黃天佑攝
有別於Sportback的斜背造型,Q3採取較為傳統的掀背設計,但前後外擴的輪拱依舊讓視覺感受頗為精壯。黃天佑攝
2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,目前僅搭載在此次試駕的新Q3 40 TFSI quattro S line車型,並具備缸內直噴技術。黃天佑攝
2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,目前僅搭載在此次試駕的新Q3 40 TFSI quattro S line車型,並具備缸內直噴技術。黃天佑攝
採最新MMI數位化車艙設計,不僅操作使用上更為直覺,八角形控制面板輪廓,也與車頭水箱罩相呼應。Alcantara類麂皮材質運用至車內飾版更是特別。黃天佑攝
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全車系標配10.25吋全數位儀表板,除了辨識度高、更有三種風格可供駕駛切換選用。黃天佑攝
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全方位駕駛輔助系統列為標配,其中包含國人最愛的ACC主動式定速巡航控制系統,實測相當好用。黃天佑攝
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行車模式具獨特越野選項,且試駕車已由標配的8.8吋中控螢幕、選配至10.1吋規格。黃天佑攝
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後座乘坐空間及頭部空間皆比上代更為提升,後排座椅亦可前後滑移150 mm,並具備7段椅背可調功能。黃天佑攝
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行李箱容積較上代增加70公升,基本乘坐模式下即可提供530公升容積,更可擴充至超大的1525公升。黃天佑攝
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