上回試駕的全新Q3 Sportback 35 TFSI S line,在動力方面搭載一具1.5升直列四缸渦輪引擎,擁有150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力,並搭配7速S-tronic雙離合器自手排與前輪驅動,0-100km/h加速為9.5秒,極速則是201km/h。性能數據並不算出色,但新車配有同級車罕有的48V輕型油電系統、以及CoD汽缸休止系統,因此高效節能反而是訴求重點。
不過,Q3 Sportback 35 TFSI S line起步加速並不顯遲疑,甚至感受還頗輕快。事實上在低速時、48V輕油電系統作動時非常柔順,駕駛人很難察覺;且極低轉速就有夠用扭力供驅使,翻山越嶺、走走停停都很受用。不過一旦到了真正平直的大路全力催谷,較為貧弱的高轉表現,還是讓人希望它可擁有更充沛的動力。
這次試駕的全新Q3 40 TFSI quattro S line車型,則是搭載目前導入Q3 Sportback車系所沒有的2.0升四缸渦輪引擎,最大馬力190匹、最大扭力32.6公斤米,0-100km/h為7.4秒,極速則達220km/h;就原廠數據來看,的確比1.5升引擎的表現來得強悍許多。不過一起步沒多久就發現這具2.0升動力雖然較大,但輸出方式還是非常柔順線性,和想像中較為猛暴的性格並不一樣。不過可以理解的是在新SQ3或RSQ3還沒出現之前,這部Q3 40 TFSI quattro S line其實並不算真正的性能版,而且以Q3和Q3 Sportback的定位來說,後者本來就較具跑格,因此這部Q3 40 TFSI quattro S line只能說行駛起來更有餘裕,尤其低至1500轉就可釋出較大扭力,行車感受更輕快;即使它的車重也更重些。
出版時間:00:07 更新時間:16:25(新增圖片)單體式八角型水箱罩很霸氣,受惠於整體尺碼放大、扮相更為圓融大器,車格亦更成熟。試駕車的「渦輪藍」車色也很醒目。黃天佑攝有別於Sportback的斜背造型,Q3採取較為傳統的掀背設計,但前後外擴的輪拱依舊讓視覺感受頗為精壯。黃天佑攝2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,目前僅搭載在此次試駕的新Q3 40 TFSI quattro S line車型,並具備缸內直噴技術。黃天佑攝採最新MMI數位化車艙設計,不僅操作使用上更為直覺,八角形控制面板輪廓,也與車頭水箱罩相呼應。Alcantara類麂皮材質運用至車內飾版更是特別。黃天佑攝全車系標配10.25吋全數位儀表板,除了辨識度高、更有三種風格可供駕駛切換選用。黃天佑攝全方位駕駛輔助系統列為標配,其中包含國人最愛的ACC主動式定速巡航控制系統,實測相當好用。黃天佑攝行車模式具獨特越野選項,且試駕車已由標配的8.8吋中控螢幕、選配至10.1吋規格。黃天佑攝後座乘坐空間及頭部空間皆比上代更為提升,後排座椅亦可前後滑移150 mm,並具備7段椅背可調功能。黃天佑攝行李箱容積較上代增加70公升,基本乘坐模式下即可提供530公升容積,更可擴充至超大的1525公升。黃天佑攝