< 回到列表 share to Facebook 2020/06/26蘋果日報

【此生無憾】最強上空極品 法拉利812 GTS夢幻試駕

【此生無憾】最強上空極品 法拉利812 GTS夢幻試駕
終於,在國內與性感絕美的法拉利(Ferrari)現行「上空馬王」相會。去年9月我在義大利原廠的全球發表會,第一次看見這部首度亮相的812 GTS,當時即想、若有一天能試駕該多好,因為它不僅是812 Superfast的敞篷版,更象徵一種至高無上、恣意享受身心自由的生活態度;沒想到幾個月後我竟夢想成真。

法拉利812 Superfast為現行躍馬品牌旗下公路跑車旗艦,去年9月誕生的812 GTS則是以其為基礎開發而來的敞篷車型,國內代理商甫於今年4月引進,台灣標配價2153萬元起。812 GTS當然不只是取消車頂那麼簡單而已,它是法拉利暌違50年後,再度推出的前置V12引擎量產敞篷車,上一款法拉利前置V12敞篷車,則是1969年的365 GTS4 Daytona,812 GTS車名的GTS即是致敬這部經典名駒,因此沒有採用近年法拉利敞篷車慣用的Spider稱謂。

812 GTS搭載法拉利最引人入勝,同時也是此時此刻、世上碩果僅存的V12自然進氣引擎,最大馬力與812 Superfast同樣高達800匹,是目前市場上性能最強悍的量產敞篷車型。不僅如此,其絕妙的可折疊式硬頂敞篷設計讓新車擁有更為實用的多功能性,比如相較於同級車更為寬裕的行李箱空間,對於常打高爾夫球的層峰人士來說,這點至關重要。
 
【開篷聲浪更直接】
 
絕對是視覺重點的可收折電動硬頂,在車速45km/h以下,僅需短短14秒就可輕鬆啟閉,且無論開或關都不影響車內空間。此外,新車也配備電動升降玻璃後窗,當敞篷開啟時,升起車窗可有效抑制車室迴風、亂流,進一步強化開篷時的車內舒適性;而當敞篷關閉時,降下後車窗的獨特作用,在於可讓駕駛者及乘客,更為直接享用從身後襲來、屬於V12自然進氣引擎所帶來的排氣聲浪;更別說在敞篷完全開啟的情況下,宛若天籟的高亢音頻將更為直接衝擊感官。
 
812 GTS的車尾亦經重新設計,包括頂篷、行李箱及座艙後部頂篷罩在內,均與812 Superfast很不同。極具巧思的敞篷折疊組件就隱藏在極具古典風味的「雙駝峰」下方。此外,駝峰式設計還營造出向前俯衝的視覺效果,同時賦予車側極具標誌性的造型,讓馬迷可以一眼看出與硬頂車型812 Superfast的差異;而全車空力也經重新微調、讓開篷行駛的氣流更為順暢。
 
滿懷期待跳上駕駛座、按下引擎啟動鍵,一股雄渾低吼隨即傳來,沒錯,這具宛若藝術品般的「紅頭」V12引擎,正以有血有肉的機械運作質感甦醒。原廠數據顯示,812 GTS的車重雖比812 Superfast增加75公斤,但812 GTS的整體性能與812 Superfast仍十分接近,僅在3秒內就可完成0-100km/h加速(812 Superfast為2.9秒內),而0-200km/h的加速時間也僅需8.3秒,最高時速更與812 Superfast同樣高達340km/h。
 
一上路,很顯然在國內有限的道路環境,的確很難察覺新車與812 Superfast的細微差異。不過只要一催油,還是可感受到這具充滿傳奇色彩的V12引擎、充滿賽車風味的性格,隨著進氣系統大口大口吸入空氣,一種壓縮時空般的奇異速度感,瞬間就爆發開來,在還來不及回神時、另一股衝向高轉的蠻橫推力伴隨高亢音頻接著撲來,那股狠勁確實讓人握緊方向盤、手心冒汗,卻忍不住一試再試、樂此不疲。顯然,812 GTS發起狠來還是「超級快」,而且快得讓人不住大呼小叫;更痛快的是V12怒吼時的聲浪,比起硬頂的812 Superfast更為直接且震撼,一路在山谷間蔓延、迴盪,似餘音繞樑般、三日仍不絕於耳。
 
【上空完全無損優異身手】
 
由於敞篷設定,812 GTS帶有更多休閒化GT跑車的味道。因此很多時候,我刻意選擇兜風徐行。不知原廠是否做過微調,這強大動力竟也能溫馴釋放,輸出線性且溫柔,日常使用十分稱職,甚至龐大扭力讓爬坡或出彎都更輕鬆。開著開著忍不住喟嘆,即使環保當道、自然進氣V12還是有存在必要啊。尤其在聽聞這具法拉利經典的自然進氣V12、很可能在這部812 GTS身上成為絕響,爾後新車將改採V12加上Hybrid油電動力;怎麼想都覺得有錢的話就該收藏一部。
 
即使陽光火辣,我還是不顧一切開篷行駛,就算手臂曬得紅通通也不在乎,畢竟「上空」是這部車的精髓、也是開它應有的態度。812 GTS的操控感,基本上與812 Superfast差異不大,才轉過幾個彎,我就暗暗訝異它在狹小山路竟可如此靈活敏捷,俐落身手完全不像一部有著長長車頭的GT公路跑車;當然虛擬短軸2.0系統(後軸轉向)肯定幫了大忙,更別說它所暗藏的SSC 5.0側滑角控制系統,每每總能讓車尾外滑縮短入彎角度、過程卻如此輕鬆而受控,沒想到一部800匹的猛獸可以這麼聽話。不過,我更喜歡它的洗鍊手感與優異行路性,除了遭遇惡路時、懸吊回饋極其柔韌,開篷行駛也沒有任何異音或鬆動感,除了補強的車身剛性,開篷時略微降低的車身重心,也讓駕駛者開起來更愉快。驕陽、上空馬王與無人山路,我想我會記住這一天的美好。

【終極夢幻生活座駕】

法拉利的最大強項,即是始終能提供他廠超跑難以企及的緊密人車溝通,還有愈上愈強、無與倫比的感官刺激。812 GTS不僅具上述特質,還因敞篷關係與極具象徵意義的V12動力,讓駕駛的歡快感更被放大。然而,我認為其最大價值,就是以一部800匹的後驅敞篷跑車,竟可被調校得出如此出神入化、快慢皆宜卻保有激情,深厚功力總以不費吹灰的細膩巧勁均衡釋放,讓人愈開愈愛;再者,開著一部擁有V12的上空躍馬,代表的是每個人都想要享有的終極夢幻生活,一種無拘無束、自由自在的生活態度。(吳凌祺/台北試駕報導)


出版時間:00:05
更新時間:19:06
 
法拉利812 GTS開篷行駛時,聲浪、速度感均更為直接而放大,感官刺激也因此倍增。高世安攝
法拉利812 GTS開篷行駛時,聲浪、速度感均更為直接而放大,感官刺激也因此倍增。高世安攝
古典而性感的雙駝峰設計,讓812 GTS的車尾極具識別性。高世安攝
古典而性感的雙駝峰設計,讓812 GTS的車尾極具識別性。高世安攝
輕量化電動硬頂在開關過程中毫無異音且順暢,低速行駛中也能開關。高世安攝
輕量化電動硬頂在開關過程中毫無異音且順暢,低速行駛中也能開關。高世安攝
812 GTS關上車頂後、就是一款硬頂跑車。高世安攝
812 GTS關上車頂後、就是一款硬頂跑車。高世安攝
法拉利V12自然進氣引擎聲浪宛如天籟,希望永遠不要絕種。高世安攝
法拉利V12自然進氣引擎聲浪宛如天籟,希望永遠不要絕種。高世安攝
內在與812 Superfast幾乎相同,重新設計的A柱與空力設計,讓行駛間的車內亂流或噪音都被抑制得很好。高世安攝
內在與812 Superfast幾乎相同,重新設計的A柱與空力設計,讓行駛間的車內亂流或噪音都被抑制得很好。高世安攝
可電動升降尾窗在關篷時仍可單獨開關,讓美妙的排氣聲浪、更為直接傳遞至車內。高世安攝
可電動升降尾窗在關篷時仍可單獨開關,讓美妙的排氣聲浪、更為直接傳遞至車內。高世安攝