< 回到列表 share to Facebook 2020/06/25蘋果日報

【面對新Kuga】身手不弱的型男CX-5 也推出極境灰「獻」定版應戰

【面對新Kuga】身手不弱的型男CX-5 也推出極境灰「獻」定版應戰
澄澈的藍、棉狀的積雲,躲在涼爽靜謐的「極境灰」裡、讓Mazda CX-5載著我一路往陽明山奔馳,朵朵的積雲散佈在天空彷彿觸手可及似、像極了一頭頭的綿羊,我和極境灰CX-5此刻正化身成「牧羊人」滿山頭追逐著...,試車竟試出了綠野仙蹤般的奇特幻想,這倒也是一種意想不到的樂趣,天都幫襯下,自然對於Mazda CX-5旗艦獻定版愈發有了打從心底的好感。誰說「風雅」一定得高級品牌才能附庸,我覺得降了3萬元的CX-5旗艦獻定版便有這個良好資質,從外型、從內在、從動態,在旅程中舉手投足在在都給人雅的化身的舒服感覺
 
【屬於限量100部的特仕車款】
嗯…關於Mazda CX-5所謂的獻定版,其實它並非年式新車、而是限量100部的特仕車款,設定這數字似乎有遙向Mazda 100周年致敬之意,Anyway,它在外觀上,仍舊維持之前簡潔線條所散發出來的精品質感,唯一在視覺上產生變化的著墨便是車色採用了「極境灰」的新車色。而限量100部的車中,一共推出有四款車型,除了我們進行試駕的116.9萬元的2.0升旗艦獻定版外,還有109.9萬元的2.0頂級獻定版、125.9萬元的2.5 2WD旗艦經典型、136.9萬元的2.5 AWD旗艦進化型。當然,這次的試駕我們也會好好的檢視它其他更新的部分,看看試改得更好,還是畫蛇添足的多此一舉。
 
【擠了點新鮮感迎戰新Kuga
不瞞您說,這種特仕車除非有驚天動地的改變,不然其實我們的興趣不大,對,就帳面新意而言,它的履新動作只是小打小鬧。那為什麼還要大張旗鼓地進行試駕呢?首先出於私心,Mazda CX-5是個人滿喜歡的一輛運動休旅,它沒動沒靜好一陣子了,既然擠出了點新鮮、打破了寂靜,我們自然會給它一個油門的加速聲音,況且最近Toyota RAV4的銷售狂妄、Ford New Kuga的新車喧囂大量佔據蓋掉了其他車款發生的版面,我們總要適時來一個平衡、來一個同級的比較,如此市場才不會陷入一元的單調,最後的一個理由是暑期到了,本來運動休旅是大熱門,既然有新車出現我們當然要「愛啼矇啼」,不懂「愛啼矇啼」?沒關係,這句話是台語啦、為「既然那麼愛講那講吧講吧」的意思。
 
2.0升動力調校成熟既穩也能快】
好了,回到主題。我們試駕的116.9萬元之2.0升旗艦獻定版,就動力來說,165匹馬力、21.7公斤米扭力,確實沒有Ford新Kuga 1.5升渦輪車來得說衝就衝、亦不如新Kuga 2.0升渦輪版那麼猛、那麼烈,卻有自己既穩且能快的節奏,這具2.0升自然進氣引擎調校的很成熟,和7分攻勢3分守勢的小排量渦輪剛好呈現相反的戰法、Mazda CX-5 2.0升自然進氣動力是3分攻勢7分守勢,就平穩躁度而言,它的怡然自得也許在積極地爆發性上沒那麼好,但顧全大局的線性雍容氣度上表現的確實不錯、很不錯。你看它的馬力數值、看起來比RAV4小,不過加速的扭力飽和度卻更好、更快在每個轉速域上充分流轉。
 
 【操控給你的旅程處處有瀟灑FU】 
運動操控的姿態,比起同級運動休旅來說,確實有其獨到之處,它留給我的印象是「穩當而精確,會給你的旅程處處有瀟灑的FU」,有FU對駕駛來說已然是一種微醺的滿足。事實上,「穩當而精確」流露而出的「瀟灑俐落」,大半是出自G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術的運用,它能調整過彎時的扭力,方向盤回正時會針對外側輪施加煞車,讓動態過程的重心轉移更為合理、意快而柔順。車內的NVH隔音工程也是這回的重點改進,在10具BOSE音響揚聲器刻意關閉之際,靜靜地巡弋十,確實帶來了更好的靜肅效果,無形之中添加了行路質感。(陳宏銘/綜合報導)

出版時間0005
更新時間1420(更新動新聞)
Mazda CX-5 2.0升旗艦獻定版外觀最主要、也是唯一的新意便是推出極境灰新色,這個顏色除了是現在流行的運動色外,儘管不像晶豔魂動紅那般奪目,但也呈現出一股獨有的運動內斂氣息。楊明龍攝
Mazda CX-5 2.0升旗艦獻定版外觀最主要、也是唯一的新意便是推出極境灰新色,這個顏色除了是現在流行的運動色外,儘管不像晶豔魂動紅那般奪目,但也呈現出一股獨有的運動內斂氣息。楊明龍攝
比起國產的運動休旅、進口的它運動的精緻味更濃。這不只是簡潔帥氣的外型給的印象,連行路、操控也處處流露出這樣的氛圍。楊明龍攝
比起國產的運動休旅、進口的它運動的精緻味更濃。這不只是簡潔帥氣的外型給的印象,連行路、操控也處處流露出這樣的氛圍。楊明龍攝
同樣採簡潔設計的車室,在這回特仕車上特別針對NVH隔音工程進行強化。事實上,以我們對Mazda的了解特仕車之後引進的車款應當也會維持水準。楊明龍攝
同樣採簡潔設計的車室,在這回特仕車上特別針對NVH隔音工程進行強化。事實上,以我們對Mazda的了解特仕車之後引進的車款應當也會維持水準。楊明龍攝
方向盤換檔撥片在獻定版上新增成標準配置,如此一來,6速手自排的運用對駕駛來說會更就手,自控的駕駛樂趣會增高。楊明龍攝
方向盤換檔撥片在獻定版上新增成標準配置,如此一來,6速手自排的運用對駕駛來說會更就手,自控的駕駛樂趣會增高。楊明龍攝
台灣馬自達表示,人機智慧資訊整合系統的中央螢幕升級成8吋,我必須承認我沒什麼感覺,對我而言,根本是畫蛇添足的多此一舉。楊明龍攝
台灣馬自達表示,人機智慧資訊整合系統的中央螢幕升級成8吋,我必須承認我沒什麼感覺,對我而言,根本是畫蛇添足的多此一舉。楊明龍攝
Mazda CX-5若作為喜歡SUV的個性化駕駛座駕沒問題,駕駛區、副駕駛座都充分展現乘坐的從容,不過,當作是家庭運動休旅的話就有挑剔的點了,一來腳部伸展空間小、二來座椅椅背角度較為直挺、最後,前座扶手鞍部向後座延伸太過,造成空間的溝通感不好。楊明龍攝
Mazda CX-5若作為喜歡SUV的個性化駕駛座駕沒問題,駕駛區、副駕駛座都充分展現乘坐的從容,不過,當作是家庭運動休旅的話就有挑剔的點了,一來腳部伸展空間小、二來座椅椅背角度較為直挺、最後,前座扶手鞍部向後座延伸太過,造成空間的溝通感不好。楊明龍攝