< 回到列表 share to Facebook 2020/06/23蘋果日報

【熱血大玩具】保時捷718 Cayman GT4北宜激試

【熱血大玩具】保時捷718 Cayman GT4北宜激試
德國保時捷(Porsche)旗下的Cayman,一直是我很喜歡的中置引擎、後輪驅動小跑車,優異均衡性比起大哥911甚至有過之無不及。沿襲911 GT車系競技精神的Cayman GT4戰鬥版,先前總代理並沒引進、因此我們無緣嘗試。如今718世代的全新Cayman GT4終於來到手上,感動之餘、我決定帶它上北宜好好跑一跑。

一如往例,試駕前我們先來瞭解一下新車背景。現行保時捷Cayman車系在進入「718」大規模小改款後,動力從原本的自然進氣水平對臥六缸引擎、改採渦輪增壓四缸設定,雖性能沒有減損、環保節能表現也更好,但略微失色的排氣聲浪和運轉質感,還是引起不少死忠車迷議論、因為他們始終認為六缸比較對味。顯然,保時捷原廠聽到車迷聲音,在2019年推出718世代的頂級車型—Cayman GT4/Spyder時,就將動力直接回歸成4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎,並配置單一傳統六速手排變速箱。

就如上級大哥911 GT3,全新Cayman GT4也走類賽車般的輕量、硬派路線,除了全車依舊採用膾炙人口的中置引擎、後輪驅動配置外,原本優異均衡的底盤、空力設定亦採取更為賽車化的調校。內裝亦非常熱血,除了只有手排可選,買家也可刪除標配的音響及通訊系統,甚至為求輕量化,傳統門把也由簡易的拉帶所取代。而包含在賽車運動套件(Club Sport Package)裡,還有防滾籠、滅火器、六點式安全帶等熱血配件;不選好像說不過去。

【六缸回歸 手排更純粹】

啟動引擎,一陣熟悉的低吼隨即從身後傳來。稍微踩了一下離合器,發現有點重腳,不過還好它行程適中、Q度很夠,接點也非常清晰,熟悉一下很快就「上腳」;倒是油門跟煞車踏板間的距離、對於腳小的人還說有點遠,欲執行「跟趾動作」等高級駕駛技巧時會有點困擾,還好它配有自動退檔補油系統(可手動關閉),讓每次退檔都很順暢。傳統六速手排檔位清楚、行程也合理,雖沒有日系性能車鏗鏘有勁的「快排」感受,但手感柔潤、排起檔來非常舒服,沒什麼好挑剔了。這具3995c.c.的水平對臥六缸自然進氣引擎,最大馬力420匹並不算猛暴,原以為賽車化的設定會讓它更激進,沒想到在北宜催促起來,卻覺得輸出方式還是非常線性;加上它的最大扭力雖出現在高轉速,不過其實在中、低轉速時,一股充裕的力量就開始逐步釋放,無論出彎、超車或爬坡都很受用。它的齒比也很有趣,並不是屬於綿密衝刺型,基本上在北宜、只要掛在二、三檔幾乎就可跑完絕大部分路段。所以這車雖然很熱血,你卻不用拼盡力氣開它,而且自然進氣六缸的聲浪就是比四缸渦輪好聽太多,光聽這不斷迴響的雄渾聲浪,你真的可以不需要音響。

我認為,這台車最精彩之處,還是在於操控。坦白說,一般版的Cayman已經很不錯了,這部GT4卻幾乎可以完美形容。基本上,它就是按照競技化的方式調整,強化的胎圈、煞車、懸吊等等,並沒有太多花巧之處。然而保時捷始終最被讚賞的就是其精良的調車功力,才跑了幾個彎,我就為其底盤回饋感到折服。精鍊、紮實的路感非常討喜,完全沒有中置後驅跑車、前輪較為輕浮的空洞感,時時刻刻緊咬住路面的感覺讓人很放心。再者,過彎時、中置引擎佈局讓駕駛者臀部清楚感受到微妙的重心轉移,平衡性之高、實在令人咋舌;就算車尾外滑、駕駛也能下意識迅速修正,掌握度極佳,愈開愈愛不釋手。

【純粹駕駛機器 人若強車更強】

全新718 Cayman GT4,清楚定位在Track Day(賽道日)使用、或跑跑山路的大玩具,雖僅有手排設定,但據了解在台上市之初就已接單百餘台,顯然手排車精品化、高檔化的趨勢已不可擋,而這些買家還真的是「出手排我就買」。

對我來說,718 Cayman GT4的整體包裝實在非常吸引人,無論內外、它都營造出強烈的競技氛圍,但實際開起來卻不需太拼博、就可換取很快速度,而且還很過癮。不過這並不代表開它不需要技術,我認為它是一台只要人強、車就會更強的純粹駕駛機器,它可以緊密溝通、伴你成長,卻也充滿挑戰性與刺激感,是一部不折不扣的熱血大玩具,跑完北宜公路的九彎十八拐後,真的讓人難忘、好想擁有一台。(吳凌祺˙/台北、宜蘭試駕報導)

出版時間:00:06
更新時間:10:51(新增圖片)
自然進氣水平對臥六缸回來了,繼圖中試駕的718 Cayman GT4之後,未來718 Cayman GTS 4.0也配置同款引擎。高世安攝
自然進氣水平對臥六缸回來了,繼圖中試駕的718 Cayman GT4之後,未來718 Cayman GTS 4.0也配置同款引擎。高世安攝
718 Cayman GT4具有一身專屬空力套件,特別是大型固定式擾流尾翼及擾流板十足引人注目。高世安攝
718 Cayman GT4具有一身專屬空力套件,特別是大型固定式擾流尾翼及擾流板十足引人注目。高世安攝
配20吋專屬輪圈、米其林 Pilot Sport Cup 2半熱熔胎、降低30mm的跑車化PASM主動式懸吊、PTV扭力分導系統含機械式後軸差速器鎖定裝置等好料。高世安攝
配20吋專屬輪圈、米其林 Pilot Sport Cup 2半熱熔胎、降低30mm的跑車化PASM主動式懸吊、PTV扭力分導系統含機械式後軸差速器鎖定裝置等好料。高世安攝
內在充滿斯巴達風格,並以大量Alcantara類麂皮包覆進一步強化戰鬥氣息。除門把由拉帶取代,試駕車的中控台還選擇刪除音響與通訊系統。高世安攝
內在充滿斯巴達風格,並以大量Alcantara類麂皮包覆進一步強化戰鬥氣息。除門把由拉帶取代,試駕車的中控台還選擇刪除音響與通訊系統。高世安攝
718 Cayman GT4唯一配備六速手排變速箱搭配雙質量飛輪,換檔手感柔潤清楚、行程適中。高世安攝
718 Cayman GT4唯一配備六速手排變速箱搭配雙質量飛輪,換檔手感柔潤清楚、行程適中。高世安攝
試駕車選配要價34萬1000元的碳纖維輕量化賽車桶型座椅,還有包含在Club Sport Package的六點式賽車安全帶、防滾架等熱血配備。高世安攝
試駕車選配要價34萬1000元的碳纖維輕量化賽車桶型座椅,還有包含在Club Sport Package的六點式賽車安全帶、防滾架等熱血配備。高世安攝