< 回到列表 share to Facebook 2020/06/17蘋果日報

【林道激試】奧迪創局小跑旅 全新Q3 Sportback有型還可越野

【林道激試】奧迪創局小跑旅 全新Q3 Sportback有型還可越野
暌違許久沒有推出新車的台灣奧迪,在今年5月開始連番出手。繼讓人耳目一新的大改款A1 Sportback掀背小車後,6月又推出新一代Q3小休旅、以及本次搶先試駕的全新Q3 Sportback小跑旅。新車除延續同廠Q8大型跑旅動感風格,更具有同級車中首創的斜背設計,光是外型就和別人很不一樣,我們趕緊來看看它開起來究竟如何。

試駕前,我們先來瞭解一下橫空出世的新Q3 Sportback。早在去年,德國奧迪(Audi)原廠即以新一代Q3小型休旅為基礎,首度推出Q3 Sportback小型跑旅。在過去,Sportback這個詞幾乎就是奧迪自創「五門斜背」美形轎跑的代名詞,這次將概念套用在Q3 Sportback身上,也為原本枯燥的小型休旅外型開創新局,充滿創意也確實很好看。事實上,早前推出(國內尚未引進)的同廠Q8大型跑旅、即已延續同集團Lamborghini Urus超級SUV風格,大膽向後傾斜的尾門帶來強烈視覺衝擊、亦引領奧迪跑旅設計走向,因此這次現身的Q3 Sportback,也有人打趣地將其喚為小Q8、或小Urus。
 
新車的車頭雖與新Q3相似,但向後低斜的車頂與斜背,以微翹小擾流收尾,並以特殊造型飾片向下延伸、與鈑件的小鴨尾融為一體,設計手法真的很特別。再者,與新A1 Sportback一樣,新車同樣延續同廠經典名車—Audi Sport quattro風格,小小跑旅卻擁有前後向外賁張、俗稱「暴龜」的寬闊輪拱,視覺感受就猶如一部精壯勇猛的拉力(越野)賽車。此外,試駕車還裝上S line空力套件,讓運動風格更強烈。
 
首批引進國內的Q3 Sportback,共有標準版Q3 Sportback 35 TFSI(189萬元)、以及本次試駕的Q3 Sportback 35 TFSI S line(206萬元)兩款車型。在動力規格方面,兩者均統一搭載1.5升直列四缸渦輪增壓,擁有150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力,並搭配7速S-tronic雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統,0-100km/h加速為9.5秒,極速則是201km/h,性能數據並不算出色,但新車配有同級車罕有的48V輕型油電系統、以及CoD汽缸休止系統,因此高效節能反而是其訴求重點。
 
【動力輕快 操控俐落】
 
一起步,這部Q3 Sportback 35 TFSI S line並不顯遲疑,甚至感受還頗輕快。事實上在低速時、48V輕油電系統作動時非常柔順,駕駛人很難察覺;而且極低轉速就有夠用的扭力可供驅使,翻山越嶺、走走停停時都很受用。不過一旦到了真正平直的大路全力催谷時,較為貧弱的高轉表現,還是讓人希望它可以擁有更充沛的動力。
 
雖然還沒開過新Q3,但以設定來說、我認為Q3 Sportback就是運動化的Q3。的確,行駛在山路中,僅有1.8圈的跑車式轉向系統,搭配剛性極佳的車身,還有試駕車標配、比一般版降低15mm的運動化懸吊及235/55R18寬胎,殺起彎來完全不拖泥帶水,甚至車尾也很俐落,雖不到鋼砲等級,但以小跑旅來說表現算很不錯了;而且目前導入車型均為前輪驅動,彎裏也沒有太明顯的轉向不足,你會很喜歡在公路開它,感覺就像一部加高的掀背車般輕鬆自在。
 
不過,讓我意外的是,即使配置前輪驅動系統,但新車卻有一個罕見的越野模式。事實上,這模式即是進入輕度闖野路段時,引擎會盡量保持在最佳扭力帶幫助脫困,而穩態系統也會關閉,在惡路輪胎打滑時、系統不會頻頻介入影響駕駛;甚至陡坡緩降系統亦會開啟保持下坡安全。在林道測試中,我刻意開啟越野模式小跑一段,發現維持在最佳出力狀態和關閉穩態系統的它,前輪竟能保有極佳牽引力,而且少了束縛後,車尾更會隨著轉向力度及油門、輕微擺動收窄入彎角度,這美妙感覺竟有種越野賽車的Fu,讓人驚喜!也不免佩服奧迪果然是一家擁有豐沛拉力競技血統的車廠,在輕度越野路段開起來竟然這麼有趣。

【五育均衡 期待更高規引進】
 
論外型設計,我覺得Q3 Sportback可說是一位不折不扣的「創局者」,目前車壇似乎沒有人可以將一部小跑旅設計得這麼有型。同時,在內裝介面、科技配備、空間及機能性上,它仍保有一部休旅車該有的各項條件,雖不是樣樣滿分,但卻是五育均衡的優等生;而且無論公路或林道,開起來也是輕快俐落、煞是有趣。唯一小缺憾就是以其車架剛性之高、底盤之強韌,我認為它絕對可以配上更強動力與四輪驅動,還好,業者透露將視市場表現、在未來引進更高規格車型。(吳凌祺/宜蘭試駕報導)

出版時間:0006
更新時間:1634(新增圖片)
Q3Q3 Sportback
以新一代Q3為基礎發展而來的Q3 Sportback ,整體設定更具運動風格。楊明龍攝
斜背設計與外擴輪拱,讓新車宛如一台小型越野賽車。楊明龍攝
雖採前輪驅動,但具有獨特越野模式,跑起崎嶇林道很過癮。楊明龍攝
1548V
1.5升四缸渦輪增壓引擎加上48V輕油電系統與汽缸休止裝置,訴求高效環保。楊明龍攝
102588ACC
內裝採取德式冷冽風,並有10.25吋數位儀表、8.8吋中央觸控螢幕、ACC主動跟車等各式科技化配備。楊明龍攝
向後傾斜的車頂及斜背並不會對後座乘客帶來壓迫感,不過後座乘坐感比較硬挺,還好前後位置及椅背都可調整。楊明龍攝
7S-tronic
7速S-tronic雙離合器自手排變速箱反應不慢,排檔頭也有如傳統手排檔的影子很就手,另有換檔撥片可用。楊明龍攝
S line15mm23555R18
試駕的S line版本標配比一般版降低15mm、同時阻尼也更強韌的運動化懸吊及235/55R18寬胎。楊明龍攝
1025
10.25吋數位儀表判讀容易且不受戶外反光影響,並可清晰呈現駕駛輔助系統等諸多行車資訊。楊明龍攝