< 回到列表 share to Facebook 2020/06/11蘋果日報

【華城執行長專訪】為什麼選內湖建台灣最先進的電動車充電停車場?

【華城執行長專訪】為什麼選內湖建台灣最先進的電動車充電停車場?
下午時分,走進最近正在試營運的華城EValue首座電動汽車充電停車場,便看到2、3輛Tesla在場域裡享受免費充電,此時場內的公關人員向我們打了招呼,而我們的眼神也迅速掃遍全場、看裝扮、看年紀…心想,採訪的對象-華城電機執行長應該還沒到,沒想到,正要先暖身討論採訪、拍攝流程之際,公關人員指向一位文質彬彬、西裝筆挺的年輕人說「這位是華城電機許逸晟執行長」,當下我們的臉色立即露出了被十萬伏特電到的驚訝,因為執行長站在Tesla Model 3和Volvo XC60 PHEV車旁,我們直覺以為他是電動車新貴、來此充電的消費者,在一陣交流之後,我們啟動了專訪程序。
 
為何投入EValue充電站營運
難道是電動車商機已經到來

 
事實上我們十分好奇為什麼華城會投入EValue品牌充電站營運?是看見了什麼樣的市場趨勢或商機嗎?這時許執行長表示,華城原本的強項便是在電力系統上,過去50年來都是電力公司的主要供應商,在10多年前公司就看到綠能是很重要的發展方向,當時其實就已著手佈局綠能的相關事業,其中用電端的電動汽車即為佈局的一環,不只是在充電設備,當初就已經計畫朝充電站營運商發展,而現在的電動車市場趨勢,跟十年前華城看到的預測滿相符合的,於是今年就推出了EValue品牌充電營運站服務。
 
電動車發展一直圍繞三個問題
更多車廠投入電動車會變便宜

 
而許執行長接著說,電動車的發展一直圍繞著三個問題:電動車價格因為電池成本高而價昂、充電設備不夠造成了里程焦慮、再者法規上有許多地方需要克服之處。過去,台灣在這三大問題上都沒有得到很好的解決,不過,近來由於國際的碳排放法規之實施,各國車廠不得不投入電動車的發展與生產,所以有越多的車廠、以及相關產業投入進來,不斷地投入之下,我們樂觀的認為電動車的成本會下降,而且民眾的選擇也因而變多,在這樣一個好的循環下,電動車價格的問題會慢慢被克服。
 
建構一個很友善的充電平台
去紓解電動車車主里程焦慮

 
充電設備不夠造成的里程焦慮即是華城可以努力的部分,華城希望能建構一個很友善的充電平台,讓電動車車主在里程焦慮上得到一個比較好的紓解。事實上,隨著台灣電動車市場持續蓬勃發展,華城也將持續與各種提供車輛駐足的場所合作、廣布充電樁,讓停車即充電成為車主的日常習慣,並以此串連起北、中、南、東電動車生活圈。至於,法規這問題在電動車慢慢普及、充電設備高密度化後,在許執行長的眼中看得出來,他認為法規會慢慢跟上、獲得解套。
 
讓停車即充電變成一種習慣
實現停車充電一體化的目標

 
未來持續拓點的策略與規劃,華城電機執行長許逸晟表示:「目前除了在高速公路休息站或鄰近交流道建立快充站,滿足電動車長途移動的電力需求外,在車主會長時間停留的場域則廣布交流充電樁,讓停車即充電變成一種習慣,實現停車充電一體化的目標。車主在家充電後,搭配平時行駛路徑上廣布的充電站,即可填補電力不足可能造成的里程缺口。」
 
100公里的距離為建置概念
2025年實現電動車環島零缺電

 
除了現在已經建設完成的台北市內湖區電動汽車充電停車場旗艦站點外,華城也預計今年底前將建置快充站5座,並拓點150座充電站。既然有強烈企圖心成為充電站營運商,當然每年更會依計畫逐步提高佈建數量,持續擴充台灣電動汽車充電服務的版圖,提升台灣電動車使用環境的便利性。大致上的想法是會以100公里的距離為建置概念,預計綿密的充電網路於2025年時將可以實現電動車環島零缺電目標。
 
CHAdeMOCCS1接頭
不限廠牌所有車款皆可充

 
目前場內快充充電樁配備有CHAdeMO與CCS1接頭,不限廠牌所有車款皆可使用,不只是純電動車,當中自然也涵蓋了PHEV插電式油電車。而Tesla車主也僅須接上轉接頭即可充電,慢充充電樁採用JI772接頭,除少數陸規GB接頭電動車,以及Tesla電動車須使用隨車附贈的轉接頭外,所有電動車車主皆可邊停車邊充電。目前華城已在國內推出120kW的DC直流快充電樁,未來,將視車主需求與EValue旗艦站營運狀況,調整站內的交流、直流設備。
 
7月1日旗艦站正式啟動營運
電費停車費各自分離計價

 
華城充電旗艦站即日起試營運是到6月底,期間電動車主可免費停放愛車及充電;7月1日正式營運後,將根據車主選擇的充電樁及用電度數收費,充多少電收多少錢,AC交流充電樁每度充電服務費6.5元,DC直流充電樁每度充電服務費9.5元。實際上,我們一進內湖電動汽車充電停車場就看到了其收費標準的告示立牌,上面清楚告訴你採車牌辨識啟動充電及停車收費,也就是說除了AC交流充電樁每度充電服務費6.5元,DC直流充電樁每度充電服務費9.5元外,停車每半個小時則要價15元,這意味著採取電費、停車費分離各自計價。
 
為了讓車主有好的充電體驗
連車位都比別人寬比別人長

 
為了提供使用者更好的停車充電體驗,華城EValue內湖旗艦站規劃時以車主便利性為優先考量,劃設寬3米、長6米的停車位,比一般寬2.5米、長5米的標準停車位還寬敞,希望方便車主從車輛側邊插入充電槍。全站採用車牌辨識系統,車輛停放後經系統辨識完成,充電樁隨即自動啟用,再也不需要經歷找停車場管理員借充電卡等繁瑣的程序才可開始充電。
 
結束充電,車主只要到自動繳費機輸入車號,自由選擇現金、悠遊卡、信用卡、Apple Pay、Google pay及Samsung Pay行動支付等多元付費方式,結清費用後系統便會自動停止充電。不過,採訪時正處於免費的試營運期,因此這個環節就沒有實際操作到付費機制,沒關係,下次、7月《蘋果新聞網》再來為車迷朋友們測試一番。(副刊中心/綜合報導)
 
【華城電機/EValue品牌背景】
●華城電機(1519)成立於1969年,主要生產製造配電及電力變壓器、開關設備、配電盤與相關配電器材。
●國內產品線最完整、變壓器產品容量最大、台電認證最多、最具規模的專業重電工廠。
●國內輸配電設備外銷金額第一、外銷比例第一,並獲得金貿獎。
●自2011年成立電動車組,成為國內首家成功打入電動車充電設備供應鏈之重電廠家。
●2015年成立EValue品牌,推出電動汽機車充電樁與充電站建置、高效率充電設備、智能雲端充電站管理系統、家用充電樁場勘與安裝服務,在台灣打造完整的電動車充電網絡。
華城EValue首座電動汽車充電停車場位於台北市內湖區民權東路六段186號,即日起至6月底試營運,不限車款Tesla、Benz、BMW、Jaguar、Nissan,之後的Porsche、Audi等廠牌車款電動車都可以充,實際採訪現場除了最多的Tesla外,另有賓士的EQC電動車,以及Volvo XC60 PHEV。周頌德攝
華城EValue首座電動汽車充電停車場位於台北市內湖區民權東路六段186號,即日起至6月底試營運,不限車款Tesla、Benz、BMW、Jaguar、Nissan,之後的Porsche、Audi等廠牌車款電動車都可以充,實際採訪現場除了最多的Tesla外,另有賓士的EQC電動車,以及Volvo XC60 PHEV。周頌德攝
華城電機許逸晟執行長表示,華城電機是資深而沉穩的公司,為配合新興的電動車因而創立了EValue品牌。之所以選擇台北市內湖區作為專業電動車充電停車場旗艦站點,是看準了此處地近高速公路交流道、亦為人群匯集之處,經過調查旗艦站點附近也是使用電動車的高度意願區。周頌德攝
華城電機許逸晟執行長表示,華城電機是資深而沉穩的公司,為配合新興的電動車因而創立了EValue品牌。之所以選擇台北市內湖區作為專業電動車充電停車場旗艦站點,是看準了此處地近高速公路交流道、亦為人群匯集之處,經過調查旗艦站點附近也是使用電動車的高度意願區。周頌德攝
許逸晟執行長親自示範Tesla Model 3 電動車充電,透過Tesla專用轉接頭,採DC直流快速充電椿進行充電。事實上,這座專業電動車充電停車場內有著1座DC直流快速充電椿、以及15座AC交流慢速充電椿。它可是全台唯一採用17.6KW的AC交流充電椿,正常充電1小時就有約88公里的行駛里程,其實充電速度並不慢。周頌德攝
許逸晟執行長親自示範Tesla Model 3 電動車充電,透過Tesla專用轉接頭,採DC直流快速充電椿進行充電。事實上,這座專業電動車充電停車場內有著1座DC直流快速充電椿、以及15座AC交流慢速充電椿。它可是全台唯一採用17.6KW的AC交流充電椿,正常充電1小時就有約88公里的行駛里程,其實充電速度並不慢。周頌德攝
耗資千萬的這座電動車充電停車場更是太陽能示範站,一進去便可看到每個充電車位上方街設置了太陽能車棚,同時停車場內還配備66kWh鋰電池儲能系統。周頌德攝
耗資千萬的這座電動車充電停車場更是太陽能示範站,一進去便可看到每個充電車位上方街設置了太陽能車棚,同時停車場內還配備66kWh鋰電池儲能系統。周頌德攝
華城電機之所以願意投入高額資金在太陽能身上,就是希望減輕公共用電負擔,
將再生能源所創造的電力運用於滿足場內相關設備的運作需求,讓使用電動車更貼近環保節能的初衷。周頌德攝
華城電機之所以願意投入高額資金在太陽能身上,就是希望減輕公共用電負擔, 將再生能源所創造的電力運用於滿足場內相關設備的運作需求,讓使用電動車更貼近環保節能的初衷。周頌德攝