< 回到列表 share to Facebook 2020/06/10蘋果日報

【上市前新車搶試】福特新Kuga ST-Line根本是休旅大砲

【上市前新車搶試】福特新Kuga ST-Line根本是休旅大砲
好落落長的車名Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line,其實就是新一代Kuga 2.0升渦輪ST-Line版本。身為車系頂規的它將和其他Kuga兄弟一起於6/17發表上市。趕在發表前我們進行了3D空間、2D路況的試駕,開完後,發現由超強底盤、車體結構、以及充沛渦輪動力組成的駕感,在嚴酷的激尬狠試下,呈現出極其豐富、豐厚的一面,簡單來說就是「管很寬」、應付各種路況的本領高,不過,它也有一個要靠後天才能解封得要命點,想知道更多那就繼續看下去。
 
【ST-Line只有2.0升渦輪版有】
進入試駕前,想先澄清一件事。之前,判斷除了2.0升頂級車型會有ST-Line外,連1.5升旗艦亦將對應ST-Line車型用以衝擊車市。但對不起、我錯了。福特六和並沒有打算這麼做,至少,現階段是沒有的。而當時之所以陷入一廂情願,一來是因為1.5升渦輪車型價格比較親民,在有ST-Line加持下,市場的渲染度會很強。二來當然之前也有線報跡象顯示1.5T ST-Line佈建可能性大,於是作了判斷。但從試駕現場清一色皆為2.0升渦輪的ST-Line、且與福特六和現場人員訪談後,發現自己的預測失去準度。至於,以後會不會有呢?就暫且不論。
 
【車體堅固到當真是「閻怕」】
畢竟,今朝有酒今朝醉、明日愁來明日再去愁,好好地把握當下、今朝有車今朝試才是自己最高的準則。實際上,這輛福特新Kuga車系最高等級車款EcoBoost 250 AWD ST-Line,採用了新的前麥花臣、後多連桿的C2底盤與超強鋼體結構,一般車子大量使用到800Mpa以上的拉抗強度材料就已經很不錯了、一如國產Honda CR-V。而運用到1300Mpa級的超強硼鋼,則是近期新車在結構上需要特別照護補強才會拿出來的法寶。不過,這回新Kuga底盤、車體真的是武裝到了牙齒,別家車廠視若法寶的1300Mpa的超強硼鋼,在新Kuga上搖身一變成了環艙的「基礎」配置,最、最、最厲害的地方是它還有兩邊各一根拉抗強度高達1700Mpa的護國A柱,這根護國A柱往上往後一直延伸到C柱上方。這可是SUV發生翻車時的保你命1700閻怕啊!
 
【瞬間雷動迅起開起來稱心稱手】
率先提及新Kuga的C2底盤與車體結構,目的便是要引出它的堅固,它有多堅固?即便我們「玩」固到SUV運動操控型的輪胎被操到有點軟腳,車身還是穩若磐石。在通往新北貢寮的山路上面對蜿蜒,這底盤、車體簡直就像是一座行動堡壘,根本不怕「戰」在最前線,而2.0升雙渦流渦輪增壓引擎的250匹馬力、38.7公斤米扭力則是扮演了最佳的進攻火力。幾次彎角的試掠中,發現它快進疾殺的本事很高,嘿、嘿膽子也就越變越大、越敢挑戰。不動鼓譟向前的動力在這106、2丙的柔腸路懷裡,其實是過大了、你怎麼用也用不盡,它的好處是瞬間就能雷動迅起,超起車來既是稱手也稱心,環顧一遍同級SUV車,要論動力的豪氣陡升程度,Kuga ST-Line甚至壓過了勁足的CR-V。
 
【底盤硬操強悍平常行路也不錯】
動力豪氣干雲,紮紮實實的底盤表現自然也不會因為在牽腸裡而顯得掛肚,即使面對山路彎道,仗著堅實的底子即便輪胎忍不住發出幾聲哀嚎、避震行程被壓縮到一個不行的狀態,它的行動依舊決不跟你拖泥帶水,儼然有一種鋼砲的快活,當然,它的攻擊火候跟Focus ST是沒法相得比,但以這樣的火力、如此的剛強,把柔腸之路蹂躪到寸斷,國產休旅火砲、火麒麟的念頭自然而然油然而生也是再正常不過的事了。妙的是,如果你不要把他逼急,其實我們發現它的行路舒適性也不錯,一來更剛強的結構、配上了更帶韌性的較長行程懸吊,面對起伏更能有效地進行壓制、消弭。另外,行駛的靜肅性也變好了,看來,福特有在此間重下功夫。(陳宏銘/綜合報導)

出版時間0031
更新時間2230(新增圖片)
新一代的福特Kuga即將在6月17日發表,它的車頭設計竟然有著保時捷Macan的FU。從外觀看去新Kuga是一輛滿有賣相的國產中型運動休旅。而EcoBoost 250 AWD ST-Line,除了ST-Line空力套件上身外,LED頭燈內還蘊含Glare Free智慧型防眩光遠光燈。翁玉信攝
新一代的福特Kuga即將在6月17日發表,它的車頭設計竟然有著保時捷Macan的FU。從外觀看去新Kuga是一輛滿有賣相的國產中型運動休旅。而EcoBoost 250 AWD ST-Line,除了ST-Line空力套件上身外,LED頭燈內還蘊含Glare Free智慧型防眩光遠光燈。翁玉信攝
車尾線條有層有次,富有立體感。車尾保桿外凸實際一看有點突兀,但內包可是拉抗強度高達1300Mpa的防撞結構,下方雙出且粗的方形尾管渲染出運動氣息、造型也好看。
車尾線條有層有次,富有立體感。車尾保桿外凸實際一看有點突兀,但內包可是拉抗強度高達1300Mpa的防撞結構,下方雙出且粗的方形尾管渲染出運動氣息、造型也好看。
2.0升渦輪動力在國產運動休旅車中根本是制霸級的表現。銅筋鐵骨的底盤帶來了寬容度大的運動操控的同時,還有長行程韌性的避震也能起到行路舒適的作用。翁玉信攝
2.0升渦輪動力在國產運動休旅車中根本是制霸級的表現。銅筋鐵骨的底盤帶來了寬容度大的運動操控的同時,還有長行程韌性的避震也能起到行路舒適的作用。翁玉信攝
這車管很寬的,只要切入沙地、雪地模式四驅模式就能帶你進入沙地稍微闖越。但問題是輪胎不對,同時,對於路線的判斷也要掌握好才行。這裡我們只是想證明它可以,但建議險境還是不要涉入為好。翻射影片
這車管很寬的,只要切入沙地、雪地模式四驅模式就能帶你進入沙地稍微闖越。但問題是輪胎不對,同時,對於路線的判斷也要掌握好才行。這裡我們只是想證明它可以,但建議險境還是不要涉入為好。翻射影片
使用2.0升雙渦流渦輪引擎下,最大馬力達到250匹、峰值扭力則有38.7公斤米,根本是鋼砲級猛休旅的火力。翁玉信攝
使用2.0升雙渦流渦輪引擎下,最大馬力達到250匹、峰值扭力則有38.7公斤米,根本是鋼砲級猛休旅的火力。翁玉信攝
外型像保時捷Macan,這旋鈕式排檔的8速自排變速箱也跟Aston Martin超跑相彷,2.0升渦輪能源局測出來的平均油耗12.1~12.4km/L。翁玉信攝
外型像保時捷Macan,這旋鈕式排檔的8速自排變速箱也跟Aston Martin超跑相彷,2.0升渦輪能源局測出來的平均油耗12.1~12.4km/L。翁玉信攝
最左為駕馭模式切換鍵,它有經濟模式、運動模式、以及沙地/雪地模式可供駕駛進行省油、小飆、跨界轉換。翁玉信攝
最左為駕馭模式切換鍵,它有經濟模式、運動模式、以及沙地/雪地模式可供駕駛進行省油、小飆、跨界轉換。翁玉信攝
內裝上不屬於日系主流設計下,討巧度是以科技去爭勝去爭寵,全數位的儀表屏幕帶來更具視覺的變化, 項目更豐富的Co-Pilot 360智駕輔助科技能讓駕駛更安全的行車。翁玉信攝
內裝上不屬於日系主流設計下,討巧度是以科技去爭勝去爭寵,全數位的儀表屏幕帶來更具視覺的變化, 項目更豐富的Co-Pilot 360智駕輔助科技能讓駕駛更安全的行車。翁玉信攝
12.3吋的全屏數位儀表也是一個創新的手法,當你在作駕馭模式切換時會有背景動畫更換,感覺滿炫的。翁玉信攝
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iACC智慧型定速巡弋系統具備全速域的跟車系統,同時,還有LCA車道導正輔助、LKA車道偏移輔助系統。翁玉信攝
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後座空間原本按照道理,應該在軸距放大、車身拉長後變得更大更好坐,在國外前後滑移、椅背可以傾斜,但國內因為客貨車後行李廂容積法規的關係,都被封印住了,因此試駕時,這後座、這空間真的不好、也不行。翁玉信攝
後座空間原本按照道理,應該在軸距放大、車身拉長後變得更大更好坐,在國外前後滑移、椅背可以傾斜,但國內因為客貨車後行李廂容積法規的關係,都被封印住了,因此試駕時,這後座、這空間真的不好、也不行。翁玉信攝
為了成全行李廂空間容積、以及方便性,還把B&O音響系統的重低音裝置移到了右邊的行李箱牆上。翁玉信攝
為了成全行李廂空間容積、以及方便性,還把B&O音響系統的重低音裝置移到了右邊的行李箱牆上。翁玉信攝