< 回到列表 share to Facebook 2020/06/07蘋果日報

558萬海神跑旅同行 北橫長征變得好浪漫

Levante GranSport標配四驅、LSD限滑差速器、Skyhook電子阻尼六段氣壓懸吊,行駛在宜蘭的溪谷惡路也毫無懼色。楊明龍攝
被暱稱為「海神」的義大利瑪莎拉蒂(Maserati)品牌,旗下首款SUV—Levante自誕生以來,一直是我認為是被市場忽視的好車。無論品牌形象、特殊風格、性能或操控都不輸對手,甚至有過之無不及。近日業者就針對2020年式新車追加配備強化戰力,我們也有機會再次一親芳澤,而舞台就選在刁鑽難纏的北橫公路。

此次由瑪莎拉蒂總代理臺灣蒙地拿舉辦的2020年式新車試駕活動,我們拿到的是558萬元起、搭載入門動力的Levante GranSport車款(其下還有一款478萬元起、採用相同動力的Levante Forza+),因此一開始我並不打算太過激情,加上天氣晴朗、陽光美好,於是我將它定義為有海神相伴的浪漫之旅。

試駕路線設在北橫公路,這是一條富含秀麗風景與雅致氛圍的山區公路,從東邊的宜蘭壯圍、途經員山鄉、大同鄉等,直至桃園復興鄉、最後抵桃園大溪,全長共131公里。玩車的人都知道,這裡的彎道詭譎複雜,還有接連不斷的上下坡,挑戰難度並不低,跑起來節奏緊繃、過程刺激;最驚險的是路幅不寬、會車困難,有時路旁就是峭壁、有時則是懸崖。出發前,我心裡按忖,身形不小的Levante在這裡,真有機會發揮嗎?
 
【屢屢忘記碩大身形】
 
懷抱著疑惑上路,好久不見的Levante立刻帶給我熟悉的回饋感。說實話,我還真的蠻喜歡Levante這部車,這絕不是表面討好的溢美之詞,是打從心裡喜歡。因為它的獨特風格與氣質,是其他競爭對手所欠缺的,而且濃厚的人車溝通感,在同級SUV中更不多見。過去幾年裡,我分別接觸過多款不同型號的Levante,無論是有著法拉利V8動力的最高性能版—Levante Trofeo,還是曾引進的柴油版,每一部都有其性格與特色。它的整體駕駛感,絕對是目前同級對手中最具跑車風味的,舉凡轉向的紮實有感、懸吊的強大支撐性、還有宛如超大型鋼砲的殺彎爽快度,在在都讓人愈開愈愛。這一次在北橫狹窄彎道中馳騁,我常常忘記其碩大體態的存在;更別說那著名而迷人的催情聲浪,總是讓人忍不住一催再催,沉迷在無止盡的速度天籟裡、如何也不想下車。

這次試駕的Levante GranSport雖僅配置入門動力,但坦白說、在大部分時刻它的駕駛感與上級車款並沒有太大分別,甚至殺彎表現更是無分軒輊。但畢竟體會過頂級車款的強勁威力,在大直線催谷時、還是難免會想要有更多動力加身;換句話說,其高轉的衝刺感會比較空洞,但我認為一般人可能一下子也無法察覺其中差異,因為這350匹對應國內路況,其實已經非常夠用了;特別是十分飽足的中段扭力,遭遇刁鑽多變的北橫彎角,出彎時總是充滿餘裕;甚至與底盤匹配起來總有種恰到好處的均衡感。至於優異的四驅闖野能力依舊被完整保留,遭遇濕滑、砂石、落葉等抓地力較差路面時,它依舊提供極佳循跡性快速通過障礙,讓駕駛人很放心;而且行路質感還異常柔韌兼且舒適,Levante剛誕生時略微堅硬的後軸衝擊感,時至今日竟悄悄不見了;做為一部SUV,這一點確實稱職又討喜,何況那飄著頂級皮革香氣、充滿拉丁風味的內裝,總讓遙遙旅程一路帶著浪漫氣息。(吳凌祺/宜蘭、桃園報導)

出版時間:0013
更新時間:1109
 
Levante
北橫公路狹窄多彎,開著Levante奔馳其間卻不覺身形碩大。楊明龍攝
Levante
時至今日,Levante仍是同級車中最具人車溝通感的一部。楊明龍攝
30V6
3.0升V6雙渦輪增壓引擎運轉綿密、聲浪悅耳,充沛扭力讓出彎或爬坡都很輕鬆。楊明龍攝
內裝以頂級皮革鋪陳,並有一長串的選配清單可選。楊明龍攝
2020ADAS
2020年式瑪莎拉蒂全車系全面升級ADAS先進駕駛輔助系統,實際面對雪隧等易塞車路段時十分受用。楊明龍攝