< 回到列表 share to Facebook 2020/06/05蘋果日報

【神車GR SPORT純汽油版試駕】比油電款少些均衡但多點輕快

【神車GR SPORT純汽油版試駕】比油電款少些均衡但多點輕快
為了突破銷售盲腸,Toyota推出了所謂的Corolla Altis GR SPORT運動版本,它的行銷功能就像前代的Altis之X版本,但Altis X過去是台灣國瑞自己動手去強調運動視覺的玩藝,而這次的Altis GR SPORT的調校卻是來自於真正原廠GR(GAZOO Racing)部門奧援。產品上Altis GR SPORT有1.8升汽油款、與Hybrid油電版兩個「我不是乖乖牌」車型。其戰略目標便是希望幫Altis多衝出個3000輛/年,從目前接單500台的油電版與汽油版的銷售比3比7來看,沒道理之前我們試過了車價87.5萬元的Altis GR SPORT Hybrid,現在82.8萬元大主流的Altis GR SPORT 1.8汽油版開放了試駕我們卻置之不理、罔若未聞您說是吧!所以囉!它就這樣生龍活虎地出現在你我眼前。
 
【依舊是歷代神A中最好開之車】
對了,之前說過Toyota Altis GR SPORT Hybrid是歷代神車之中最好開、最科技、最成熟的世代,而這句話放在Altis GR SPORT 1.8汽油版依然有效。當然啦!論科技純度那Altis GR SPORT 1.8汽油版絕對是遜色於Altis GR SPORT Hybrid油電車款。不過,經過一番試駕之後,我們發覺如果就駕駛性格而言,雖都是姓Toyota但Altis GR SPORT兄弟兩者因為動力形式配置的不同,其實也各自發展出些許不同的個性差異,Altis GR SPORT Hybrid重心低且勻、第一時間就能給你穩健,在行進操控軌跡線性而均衡、甚至稍微激烈的演出都不會有離譜的唐突,絕不悖離Toyota通則:合理、合宜駕駛下絕不出差錯的高妥善率。
 
【磨合之後就會有對的進攻節奏】
而一樣裝載TNGA底盤、一樣有著加強底盤剛性的前後防傾桿、一樣秉持Toyota通則的Altis GR SPORT 1.8汽油版穩健度當然還是有滴,只是激烈行駛下重心不徐不徐地的翩翩風采沒有Altis GR SPORT Hybrid來得線性、好預測,不過,要是你習慣了它較大的伸縮行程、偏擺角度,操控軌跡一樣也可以穩妥妥的,況且Altis GR SPORT 1.8汽油版的操控已然比非GR SPORT的一般版要好上許多。OK事實上,兩者給我們的感覺就是Toyota Altis GR SPORT Hybrid因為重心低且勻所以第一時間就能給你穩健安心的操控感受,而今日試駕的Altis GR SPORT 1.8汽油版需要一點磨合了解「馭」、「駛」雙方才會有好的、對的進攻節奏。
 
【可以拉出一段自己的轟轟烈烈】
其實,說真的相較於Altis GR SPORT1.8升油電車,個人對於1.8升純汽油引擎的輕盈快揚,嗯、是更為欣賞的。不是說它出力有多大、多猛、多迅,實際上它出力不算大、既不猛、也不迅。而是個人比較偏好有起、承、轉、合的純活塞律動。Altis GR SPORT Hybrid油電系統到了動力上限總是會虛掉,儘管話說哪一台車沒上限?是、每一台車都有其上限,甚至實用的國產車的動力上限還很容易到達,可是即使這顆1.8升汽油引擎輕易就觸及瓶頸,但在此之前它的節拍是不斷、連續一直上去、一直上去,總可以拉出一大段屬於它自己全力出擊的轟轟烈烈;而油電版則不然,一開始湧力直起直承、推力確實足,可是每每到了中段偏高速之後便變得虛空,沒得轉、也不見合。沒錯,它在實用、常用速域的確很肯給,但力道卻不能延續、沒尾勁,感覺就像有些人你真的喜歡、單僅止於喜歡、要愛卻愛不下去。箇中的滋味有點像是你開始要愛了、Hybrid卻突然抽身;而1.8升汽油引擎不管實力為何總能為你奮不顧身地撩下去。

【銷售量合乎預期交車有點延遲】
實際上,4/29線上發表後Altis GR SPORT車系5月掛牌數為260輛,其中,Altis GR SPORT汽油版206輛、Altis GR SPORT Hybrid油電版54輛。如果以5月Altis車系總計交出2591輛全市場第一的成績進行分析,260輛的Altis GR SPORT車系已經達成月銷售250台的標準,不過,畢竟月有大小旺淡之分,250台只是平均月銷售額,總是要在旺月中多賣一點才能調節淡季售出少的情形。若以和泰告知我們一個月接單500張的熱絡來看,Altis GR SPORT車系的交車也似乎產生了些許的延遲。(陳宏銘/綜合報導)

出版時間0015
更新時間1931(新增圖片)
不同於紅色熱力奔放的Toyota Altis GR SPORT Hybrid油電車款,我們今日再戰市場主流動力1.8升純汽油引擎的Altis GR SPORT,其白黑的經典配色感覺更不敗,GR SPORT的前保桿、蜂巢格狀進氣壩水箱護罩,凸顯出與一般版不同的張力,Altis GR SPORT汽油版也配置了LED頭燈、光條式日行燈。翁玉信攝
不同於紅色熱力奔放的Toyota Altis GR SPORT Hybrid油電車款,我們今日再戰市場主流動力1.8升純汽油引擎的Altis GR SPORT,其白黑的經典配色感覺更不敗,GR SPORT的前保桿、蜂巢格狀進氣壩水箱護罩,凸顯出與一般版不同的張力,Altis GR SPORT汽油版也配置了LED頭燈、光條式日行燈。翁玉信攝
車側的黑色後視鏡烘托出白色車身的質感,白車加燻黑的燈殼有點台客,但當LED光條尾燈一現,頓時精緻感立升,保桿下方設計了導流器,不過個人認為純視覺派成分居多,小重點是車尾左側還鑲崁了GR SPORT銘板。翁玉信攝
車側的黑色後視鏡烘托出白色車身的質感,白車加燻黑的燈殼有點台客,但當LED光條尾燈一現,頓時精緻感立升,保桿下方設計了導流器,不過個人認為純視覺派成分居多,小重點是車尾左側還鑲崁了GR SPORT銘板。翁玉信攝
TNGA底盤額外加上前後防傾桿之後,讓其原本偏行路舒適性的懸吊,還是比較偏行路舒適風,但底盤體魄原有的韌盈性格,此時,卻添入了幾許的剛性,這樣一來,操控的循跡更容易掌握、貼地的重心不易晃動,即使眼前山路雖小我也敢心生橫膽、沿路恣意快衝。翁玉信攝
TNGA底盤額外加上前後防傾桿之後,讓其原本偏行路舒適性的懸吊,還是比較偏行路舒適風,但底盤體魄原有的韌盈性格,此時,卻添入了幾許的剛性,這樣一來,操控的循跡更容易掌握、貼地的重心不易晃動,即使眼前山路雖小我也敢心生橫膽、沿路恣意快衝。翁玉信攝
這具1.8升純汽油引擎勁道不見得有多強、甚至實力平平,但以國產房車的角度來看它卻顯得實用且經濟,轟然尾烈沒有,但跟油電款相比多了分屬於自己的轟轟烈烈血性。翁玉信攝
這具1.8升純汽油引擎勁道不見得有多強、甚至實力平平,但以國產房車的角度來看它卻顯得實用且經濟,轟然尾烈沒有,但跟油電款相比多了分屬於自己的轟轟烈烈血性。翁玉信攝
Altis GR SPORT 1.8汽油版跟Altis GR SPORT Hybrid油電版最大的不同點除了動力外,在配置上就是Altis GR SPORT 1.8汽油版多了方向盤上的模擬7速的換檔撥片。翁玉信攝
Altis GR SPORT 1.8汽油版跟Altis GR SPORT Hybrid油電版最大的不同點除了動力外,在配置上就是Altis GR SPORT 1.8汽油版多了方向盤上的模擬7速的換檔撥片。翁玉信攝
漂亮的17吋亮黑切削鋁圈,配上225/45R17輪胎運動胎,胎變寬可讓接地面積增加、較低的扁平比則能使胎側變形空間變小,這是強化操控的功臣之一。但行經破碎連續路面,跳動感也會因此傳進車室。翁玉信攝
漂亮的17吋亮黑切削鋁圈,配上225/45R17輪胎運動胎,胎變寬可讓接地面積增加、較低的扁平比則能使胎側變形空間變小,這是強化操控的功臣之一。但行經破碎連續路面,跳動感也會因此傳進車室。翁玉信攝
為了強化底盤剛性汽油版在底盤上加了2支支撐拉桿。同時,前懸吊防傾桿加粗10%。原廠提供
為了強化底盤剛性汽油版在底盤上加了2支支撐拉桿。同時,前懸吊防傾桿加粗10%。原廠提供
不僅如此,後懸吊防傾桿也加粗了5%。懸吊經過GR巧手調校之後,神A的操控運動氣息更加神氣。原廠提供
不僅如此,後懸吊防傾桿也加粗了5%。懸吊經過GR巧手調校之後,神A的操控運動氣息更加神氣。原廠提供
紅黑雙色車室就是要你的眼睛傳達給大腦說:這即是運動熱血氛圍。以往國產車這樣的布置總是以騙視覺為主,不過這次的材質質感確實已然有所精進。翁玉信攝
紅黑雙色車室就是要你的眼睛傳達給大腦說:這即是運動熱血氛圍。以往國產車這樣的布置總是以騙視覺為主,不過這次的材質質感確實已然有所精進。翁玉信攝
實用、好用的TSS主動安全系統中的ACC跟車巡弋系統並非全速域,但在高速公路、快速公路上使用能減輕部分駕駛負擔。翁玉信攝
實用、好用的TSS主動安全系統中的ACC跟車巡弋系統並非全速域,但在高速公路、快速公路上使用能減輕部分駕駛負擔。翁玉信攝
以一輛國產中型房車的水準,Altis GR SPORT 1.8汽油版的後座乘坐空間是不錯的,行李廂空間其實也滿大的。翁玉信攝
以一輛國產中型房車的水準,Altis GR SPORT 1.8汽油版的後座乘坐空間是不錯的,行李廂空間其實也滿大的。翁玉信攝