< 回到列表 share to Facebook 2020/06/04蘋果日報

【422匹油電休旅】Volvo XC60 T8 Polestar駕爽 沒事還能當電動車開

【422匹油電休旅】Volvo XC60 T8 Polestar駕爽 沒事還能當電動車開
20多年前油電車問世的初衷,不外乎就是為了節能省油,且對地球環保盡一份心力,溫文儒雅就是最高境界,更別說有什麼駕馭激情;但當電池及馬達發展技術已臻成熟的今日,油電車也因應未來電氣化的趨勢,而有了更多元化的目的及訴求,也造就了這輛Volvo首款性能油電休旅XC60 T8 Polestar。在原廠性能子公司Polestar的工法挹注下,不僅馬力上揚到422匹,在懸吊、制動系統更用上不少進階好料,當然也沒廢了零排放行駛的特長,想它狂野或斯文彈指間隨你差遣。

其實今天試駕的XC60 T8 Polestar,就是今年初在台北車展上首度亮相的那一台,當時它低調內斂的一襲黑裝,在前輪內黃色煞車卡鉗的妝點下,仍然展現著不凡的風采。其實Volvo的品牌宗旨在車壇中向來獨特,最早以安全為主要發展核心,在21世紀則是歐系車廠中最早進行油電,甚至電動化系統開發的品牌之一,性能化的領域觸及甚少。不過自從先前以V60 Polestar性能旅行車打響北極星名號後,現在Volvo則迎合趨勢,以PHEV插電式油電系統為基礎,首度衍生出高性能休旅,堪稱話題性十足。

Öhlins避震加持 搭前6活塞煞車卡鉗

從外觀上來看,XC60 T8 Polestar在原先的黑色車身下,另外又搭配了亮黑水箱罩、窗框及車頂下,真可謂黑得徹底;但在這樣的視覺下,卻凸顯出水箱罩中、車尾門上的白色星芒徽飾,另外高達21吋的五輻Y形鍛造輪圈更是不可忽視的存在。而為了強化操控性能,XC60 T8 Polestar已捨棄了標準版舒適取向的氣壓式懸吊,換上了性能迷嚮往的瑞典Öhlins強化避震系統,另外再搭上引擎室中的橫向強化拉桿,以及Akebono 對向六活塞卡鉗,雖然並沒有更誇張化的全車空力套件,但光是這些元素加持,肅殺感便不言而喻。
 
上車之後扣上亮黃色的安全帶,輕輕轉動中央鞍座上的引擎啟動鈕,一如標準版T8車型,系統預設為電力驅動,沒有高亢的引擎揚起聲浪,這時還未能察覺XC60 T8 Polestar的不同;直到上路之後,將行車模式切換到專屬的Polestar Engineered,它就像是被突然喚醒的猛禽,將油與電雙系統最高實力準備好隨時供使喚,深深踏下油門的瞬間,有點低調卻能讓血液升溫的轟鳴聲,伴隨著68.3kgm強烈的貼背感,將身體感官馬上調頻至搖滾區,Öhlins避震器原廠設定的阻尼段數,實際行路時擁有極好的協調性,無論是市區坑洞起伏路面的抑震,或是高速彎道時的支撐性表現,都讓原先屬於家庭化的XC60更多了玩性,且即使因搭載油電系統車重超過2.1噸、重心仍舊不低,但車頭反應卻因此更為靈活。
 
不過除了令人刮目相看的動態反應,XC60 T8 Polestar的另一項才能,當然就是能夠安安靜靜地當個電動車,當將行車模式切換到Pure,只要右腳稍微節制,就能長時間以純電方式行駛,滿電最多可行駛44公里、最高開到125km/h,一樣溫文儒雅、一樣對環境友善,而這也是它不同於傳統汽油性能休旅的最大魅力。

★先研究友善環境 再講求性能★

在過去,Volvo向來主打的安全牌形象深植人心,因此即使不少豪華品牌紛紛祭出性能休旅牌,Volvo按兵不動其實也不太有人會覺得奇怪。但此番藉著馬力422匹的XC60 T8 Polestar,原廠讓大家認知到一件事情,那便是對於性能這塊不是沒有企圖,而是同時也要兼顧品牌初衷及責任,而最終推出一輛兼顧純電行駛的性能油電車,我認為就像是「先研究友善環境,再講求性能」的形象樹立,至於它能不能擄獲傳統性能迷的心,我想那又是另外一件事了。(林浩昇 / 台北報導)

Volvo XC60 T8 Polestar規格表
引擎形式:1969c.c.四缸機械/渦輪增壓+電動馬達
綜效最大馬力:422匹
綜效最大扭力:68.3 kgm
變速箱:8速手自排
0-100km/h:5.2秒
電池續航力:44公里
極速:230 km/h
油耗:47.6km/L
長寬高:4688 / 1902 / 1658mm
軸距:2865mm
售價:319萬元

發稿時間:0009
更新時間:1806(新增圖片)
XC60 T8 Polestar外觀乍看之下和一般的R-Design運動版相當雷同,但其實全車黑化的配件處理是關鍵,另外水箱罩上的白色星芒徽飾也是專屬印記。楊明龍攝
XC60 T8 Polestar外觀乍看之下和一般的R-Design運動版相當雷同,但其實全車黑化的配件處理是關鍵,另外水箱罩上的白色星芒徽飾也是專屬印記。楊明龍攝
XC60 T8 Polestar售價比標準版多出34萬元,但卻能升級為截然不同的熱血形象,以及更講究的操控樂趣。楊明龍攝
XC60 T8 Polestar售價比標準版多出34萬元,但卻能升級為截然不同的熱血形象,以及更講究的操控樂趣。楊明龍攝
XC60 T8 Polestar能文能武隨時轉換的特質,堪稱是同級車中的特殊專長,而雖然經過調校之後身手更敏捷,但整體仍未脫兼顧家庭的均衡調性。楊明龍攝
XC60 T8 Polestar能文能武隨時轉換的特質,堪稱是同級車中的特殊專長,而雖然經過調校之後身手更敏捷,但整體仍未脫兼顧家庭的均衡調性。楊明龍攝
打開引擎蓋,可以看見加裝一支橫向強化拉桿,而綜效馬力則由標準版407匹提升到422匹,0-100km/h加速5.2秒可完成。黃天佑攝
打開引擎蓋,可以看見加裝一支橫向強化拉桿,而綜效馬力則由標準版407匹提升到422匹,0-100km/h加速5.2秒可完成。黃天佑攝
Öhlins避震系統也堪稱是全車的精華,金色的筒身上座能讓車主自行手動調整阻尼,總共22段。楊明龍攝
Öhlins避震系統也堪稱是全車的精華,金色的筒身上座能讓車主自行手動調整阻尼,總共22段。楊明龍攝
21吋的鍛造輪圈有助於減少車輛簧下重量,而內部則採Akebono的6活塞煞車卡鉗,搭配浮動式通風煞車碟盤。楊明龍攝
21吋的鍛造輪圈有助於減少車輛簧下重量,而內部則採Akebono的6活塞煞車卡鉗,搭配浮動式通風煞車碟盤。楊明龍攝
採8速手自排變速箱,同樣保有油電車專屬的B檔煞車回充檔位,但在T8 Polestar上另外新增方向盤換檔撥片。黃天佑攝
採8速手自排變速箱,同樣保有油電車專屬的B檔煞車回充檔位,但在T8 Polestar上另外新增方向盤換檔撥片。黃天佑攝
Volvo車艙向來走低調簡約質感風格,即使是Polestar這樣的車款,中控檯也只稍微透過專屬金屬網紋鋁合金飾板來凸顯特色。黃天佑攝
Volvo車艙向來走低調簡約質感風格,即使是Polestar這樣的車款,中控檯也只稍微透過專屬金屬網紋鋁合金飾板來凸顯特色。黃天佑攝
按下行車模式選單,可以發現原本正常的Dynamics模式,已換為Polestar Engineered字樣。黃天佑攝
按下行車模式選單,可以發現原本正常的Dynamics模式,已換為Polestar Engineered字樣。黃天佑攝