< 回到列表 share to Facebook 2020/06/03蘋果日報

【一日車主體驗】史上最舒適中置V8烈馬 法拉利F8 Tributo全方位測試

【一日車主體驗】史上最舒適中置V8烈馬 法拉利F8 Tributo全方位測試
法拉利(Ferrari)中置V8超跑,一直是首次進入千萬等級玩家的夢幻首選。去年3月、原本488車系的大改款後繼車,以全新F8 Tributo之名誕生,而臺灣蒙地拿也以極快速度於去年7月引進上市。有鑑於早在原廠賽道領略其精妙,這次在國內道路上,我反而想探討這匹紅鬃烈馬、究竟適不適合日常使用。

既然早在義大利的全球首試中體驗過新車威力,這回我要模擬當個一日車主,來實際感受這部人人想要的千萬超跑到底進化至什麼地步,而且能不能拿來通勤或代步?畢竟,法拉利的中置引擎後驅跑車,一直是被認為最具純種跑車精神的躍馬,事實上這種類似方程式賽車結構的佈局,也被認為是最容易傳遞賽車精華的設計,因此該車系的優異動態表現向為車迷津津樂道,硬派形象也不脛而走。

市區。發動引擎,一陣熟悉的低鳴自身後傳來,握緊方向盤上路,第一個驚喜是以往略微輕手、空洞的手感,在這一代被調校得更清晰、紮實,握起來更有安全感卻不重手,我相信女性也可輕易操作。將行車模式設在基本的SPORT運動模式、變速箱以AUTO自排模式緩行,發現這車絕對是有史以來最乖巧、最聽話的中置V8法拉利,低速時的V8引擎與7速雙離合器自手排,搭配起來完全沒有絲毫震動,傳輸過程滑順,走走停停也不顯頓挫。加上人體工學佳、駕駛視野寬廣,都會行車並不會戰戰兢兢。

此外,它的的SCM-E電子磁流變懸吊經重新設定,行路性異常好。即使搭配超低扁平跑胎,通過減速塊或路面接縫時卻沒有彈跳感,車架剛性之高、反應卻很柔韌,路面適應力超強,以一部千萬超跑來說,此等表現真的很舒服。當然,小缺點也不是沒有,由於車身寬扁、後方視野有限,市區停車多少有點壓力;還好,上下車算是容易,不用像他廠超跑得爬進爬出。

高速公路。才從閘道匯入內線超車道,我已忍不住大腳油門。原廠表示新車名的F即代表法拉利(Ferrari)、8則是指獲獎無數的V8引擎,Tributo則是義大利文「致敬」之意;簡言之,即是「向法拉利最傑出的V8引擎致敬」,因此這具引擎絕對是新車重點。除了最大馬力已壓榨至720匹,馬力公升比更高達185匹/升,堪稱是法拉利非特殊限量車型中、有史以來最強勁的V8動力,更比前代488 GTB足足多了50匹。事實上,這具引擎即來自人人都想要、擁有Ferrari Challenge賽車下放技術的488 Pista。不過這引擎來到F8 Tributo上,實際運轉感受卻更平順,雖少了一點488 Pista的激進性格,印象中卻沒有一款法拉利的V8引擎可以如此圓滑線性,轉瞬間又可以毫不費力之姿來到高速境界。

來自488 Pista的優異空力技術,讓高速時的F8 Tributo實在穩定得可以,也是我開過最沉穩的一代中置V8法拉利,甚至總有種開著轎跑車的錯覺,連風切聲、路噪也都被抑制在很舒適的範圍。唯一不滿是、AUTO模式下的變速箱很快就往高檔跳,雖然充沛扭力在高檔也可隨時再加速,但畢竟這是台法拉利呀,我還是習慣採手動模式、一檔一檔鏗鏘有勁地進退檔。

山路彎道。將行車模式切入RACE競技選項,才跑了幾個彎,我的嘴角就忍不住上揚,彎道才是它的家嘛!心裡暗忖著、駕駛動作也逐步激進。彷彿能讀懂駕駛心思般,愈是鞭策這匹烈馬,它的野性也就逐步釋放開來。極其精鍊的底盤依舊展現相當濃郁的人車溝通感,並很容易讓駕駛在逐步熟悉後推向極限,你愈強、車就愈強,世上已鮮少這種極具人性溝通的跑車,法拉利真是只此一家、別無分號。

怎能不愛它

身為指標性品牌的主力產品,法拉利已用其獨到方式、詮釋一款新世代千萬超跑該有樣貌,簡單說就是迷人、精緻、文明,卻保有自身性格。這樣性感絕倫的夢幻機器、你怎能不愛它?當完「一日車主」,下車後我確實依依不捨。的確,開著它總讓我有種「輕舟已過萬重山」的快意,這裡說的當然不只是因其車輕、或者輕快的駕駛感、還是虛榮得輕飄飄,而是以其精良調校能力,所內化的深厚實力,操駕起來如此得心應手、不費吹灰之力,要快要慢、端視心境與膽識,過程卻如此輕鬆而寫意。(吳凌祺/台北試駕報導)

出版時間:1003
更新時間:1715(新增圖片)
F8 Tributo延續488 Pista的S-Duct空力通道設計,讓車頭下壓力更好。整體外型頗有歷代馬王風範。黃天佑攝
F8 Tributo延續488 Pista的S-Duct空力通道設計,讓車頭下壓力更好。整體外型頗有歷代馬王風範。黃天佑攝
由三道散熱開口橫貫中心位置、以超輕Lexan特殊材質製成的後窗設計源於經典F40,同時還有古典風味十足的四圓尾燈。黃天佑攝
由三道散熱開口橫貫中心位置、以超輕Lexan特殊材質製成的後窗設計源於經典F40,同時還有古典風味十足的四圓尾燈。黃天佑攝
更精緻、更文明,行路性堪稱是有史以來最舒適的中置V8法拉利,但仍保有濃烈駕駛樂趣。黃天佑攝
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V8引擎使用超過50%新零件,漸進式扭力管理系統也持續搭載在新車上,訴求一氣呵成的加速表現,聲浪亦經調校。黃天佑攝
V8引擎使用超過50%新零件,漸進式扭力管理系統也持續搭載在新車上,訴求一氣呵成的加速表現,聲浪亦經調校。黃天佑攝
座艙氛圍更細緻更現代,多處細節均經重新設計,如以戰鬥機排氣口為靈感的圓形空調出風口,還有圖中選配的7吋副手座觸控螢幕等。黃天佑攝
座艙氛圍更細緻更現代,多處細節均經重新設計,如以戰鬥機排氣口為靈感的圓形空調出風口,還有圖中選配的7吋副手座觸控螢幕等。黃天佑攝
行車模式有濕地、運動、競技、循跡關閉、穩態關閉等5種選項,每一項都可輕易改變車輛性格。黃天佑攝
行車模式有濕地、運動、競技、循跡關閉、穩態關閉等5種選項,每一項都可輕易改變車輛性格。黃天佑攝
選配的跑車化座椅包覆與支撐性更好,但卻不會硬梆梆。座椅後方依舊保有相當實用的置物空間。黃天佑攝
選配的跑車化座椅包覆與支撐性更好,但卻不會硬梆梆。座椅後方依舊保有相當實用的置物空間。黃天佑攝