< 回到列表 share to Facebook 2020/06/02蘋果日報

【面帥心善】百萬內唯一油電休旅 Hyundai Kona Hybrid國內首試

【面帥心善】百萬內唯一油電休旅 Hyundai Kona Hybrid國內首試
對於開車族來說,這陣子疫情所帶來少數開心的事,就是前陣子創新低的油價,相信不少人的黃金右腳也鬆懈了許多。但要知道,這種小確幸不可能成為常態,且地球的環保、甚至是汽車逐步戒石油的最終理想仍是漫漫長路,因此電氣化的汽車,還是當前車廠發展的當務之急。身為Hyundai全球市場的戰略車型,Kona運動小休旅最初以汽油動力初試啼聲獲得關注後,也逐步將新能源動力納入陣容,而今天試駕的Kona Hybrid在同樣吸睛的外型下,卻標榜擁有24.8km/L平均油耗實力,可謂面帥心善最佳代表。

猶記2018年初Kona第一次在台北車展亮相時,憑著超前衛的外型設計,加上汽油版本1.6升渦輪增壓的中高輸出動力,立即在網路上引起熱烈討論,原本一度要國產,最後改為進口導入幾經波折,先不論上市一年多來銷量如何,但起碼Kona為我們帶來對於Hyundai這個品牌的全新視野。說實在話,Kona原先就不是屬於只衷於家庭的車款,駕馭樂趣、個性化的形象才是它的拿手菜,但當今天引擎蓋內換搭油電系統之後,最讓人好奇的是,它究竟又是為誰而存在?

全速域SCC列標準配備
 
Kona Hybrid在配備等級的規劃上,大致上是以汽油版的勁智型為基礎,另外再加上專屬功能。外觀除了車側葉子鈑上的Blue Drive、車尾Hybrid字樣,以及低風阻的雙色16吋輪圈,其餘大致上和汽油版如出一轍,不過車頭的大型水箱罩內卻額外加入了主動進氣調節系統葉片,其能根據行駛狀況自動啟閉,以達到最佳油耗效率。除此之外,Kona Hybrid在SmartSense主動駕駛輔助系統的規格上,相較於汽油版車型也有專屬加碼,包含了車迷心心念念的全速域SCC主動車距維持系統,以及前車駛離提醒系統。據了解在原廠的策略下,這兩項功能短時間之內並不會在汽油車型上追加。
 
Hyundai近年來在替代能源動力發展上急起直追,而目前在品牌中主力的油電動力,就是Kona Hybrid車內的這具核心,其是以一具1.6升Atkinson循環自然進氣汽油引擎為基礎,以並聯的方式搭配電動馬達,可繳出141匹的綜效馬力,和先前在國內販售的Ioniq為相同系統。由於採並聯的結構,因此它並不具備駕駛自主切換純電行駛的模式,何時採用電力、何時引擎介入,完全由系統決定。但基本上若在D檔的狀態下起步,油門不刻意深踩,只要電池具備電力大多都以電力驅動,直到車速約莫越過80km/h引擎就會加入提供動力。
 
其實在剛開始上路時,對於Kona Hybrid兇悍的外表下的溫和輸出有些不適應,相較於1.6升渦輪汽油車款它的加速感趨於線性,即便油門踏好踏滿,在高轉速也未見激情,當然這一切都是為了節能考量,但原廠所強調的樂趣油電小休旅究竟何來?轉進了山路,將排檔桿向左切換到Sport模式,瞬間你就會感受到全車任督二脈被激活,油門反應快了、換檔也積極了,且系統隨時會將轉速維持在最佳扭力帶,峰迴路轉之間,即使因為底盤多了電池重量有些沉重感、圈胎為小一號的16吋,但仗著精巧的尺碼攻彎仍是沒有窒礙;另外還有一個重點,便是Kona Hybrid在後懸吊已改為獨立多連桿結構,這麼一來不僅貼地性更棒,連彈跳處理也變得細膩,整體性格和汽油版相較或許少了點積極感,但中庸帶著活潑的特性,卻顯得更為輕熟。但在純電行駛時,就會發現原本在汽油版上就已不小的胎噪,在少了引擎聲浪後更為明顯。

都會通勤個性節能之選

或許Hyundai油電車在國內市場並非強勢的一軍,但近年來原廠延攬業界人才,積極提升產品力的成果確實有目共睹。打著百萬內唯一油電休旅的口號,Kona Hybrid或許短時間內仍敵不過日系品牌的強烈攻勢,但對消費者而言確實多了全新選擇;而在帥氣的外表下,卻能保有24.8km/L平均油耗的經濟性,加上終於完整的SmartSense主動駕駛輔助科技,整體來說它也不失是個適合都會新貴通勤、出遊的個性化節能車款。(林浩昇 / 台北報導)

Hyundai Kona Hybrid規格表
引擎型式:1580c.c. 直四Atkinson循環汽油引擎+電動馬達
引擎馬力:105PS / 5700rpm
引擎扭力:15kgm / 4000rpm
綜效馬力:141PS
綜效扭力:27kgm
變速系統:6速雙離合器自手排
驅動方式:前輪驅動
長寬高:4165x1800x1565mm
軸距:2600mm
售價:99萬9000元(單色)
        100萬9000元(雙色)
※優惠價限前200台

出版時間0000
更新時間1750(新增圖片)
相較於渦輪汽油動力的版本,Kona Hybrid整體駕馭性格更見沉穩,油電系統節油之餘在運動模式下不失靈動感,下盤換上後多連感懸吊坑洞處理也更細膩。楊明龍攝
相較於渦輪汽油動力的版本,Kona Hybrid整體駕馭性格更見沉穩,油電系統節油之餘在運動模式下不失靈動感,下盤換上後多連感懸吊坑洞處理也更細膩。楊明龍攝
Kona Hybrid在外觀上的專屬特徵,包含16吋的雙色低風阻輪圈及輪胎,車尾處則多了一個hybrid字樣,試駕車搭配的黑色車頂需另加1萬元。楊明龍攝
Kona Hybrid在外觀上的專屬特徵,包含16吋的雙色低風阻輪圈及輪胎,車尾處則多了一個hybrid字樣,試駕車搭配的黑色車頂需另加1萬元。楊明龍攝
採並聯式結構的油電系統,以一具1.6升Atkinson循環自然進氣汽油引擎,搭配電動馬達及鋰電池,標榜38公升的汽油最多可跑1018公里。楊明龍攝
採並聯式結構的油電系統,以一具1.6升Atkinson循環自然進氣汽油引擎,搭配電動馬達及鋰電池,標榜38公升的汽油最多可跑1018公里。楊明龍攝
6速DCT雙離合器自手排變速箱也是提升油耗效率的一環,D檔向左撥即能進入Sport運動模式。楊明龍攝
6速DCT雙離合器自手排變速箱也是提升油耗效率的一環,D檔向左撥即能進入Sport運動模式。楊明龍攝
即使是油電車型,也不忘以熱情的紅色元素讓內裝維持Kona該有的活潑風格,全車六具氣囊當然是標準配備。楊明龍攝
即使是油電車型,也不忘以熱情的紅色元素讓內裝維持Kona該有的活潑風格,全車六具氣囊當然是標準配備。楊明龍攝
儀錶板已將傳統轉速表捨棄,改換上能源監控儀表,能隨時得知目前系統運作狀態,中央單色顯示幕也有電量顯示圖。楊明龍攝
儀錶板已將傳統轉速表捨棄,改換上能源監控儀表,能隨時得知目前系統運作狀態,中央單色顯示幕也有電量顯示圖。楊明龍攝
全速域的SCC主動車距維持系統是hybrid車款專屬,並附有Stop&Go功能,另外也有LVDA前車駛離提醒系統。楊明龍攝
全速域的SCC主動車距維持系統是hybrid車款專屬,並附有Stop&Go功能,另外也有LVDA前車駛離提醒系統。楊明龍攝
中控台彩色觸控螢幕也包含了油電系統的運作顯示,可從中觀察動力何時輸出及回充。而原廠也附有Apple CarPlay手機連結功能。楊明龍攝
中控台彩色觸控螢幕也包含了油電系統的運作顯示,可從中觀察動力何時輸出及回充。而原廠也附有Apple CarPlay手機連結功能。楊明龍攝
空調系統下方的Driver Only按鈕,會縮減乘客座區域出風量,可在獨自駕駛時減少空調能量消耗。楊明龍攝
空調系統下方的Driver Only按鈕,會縮減乘客座區域出風量,可在獨自駕駛時減少空調能量消耗。楊明龍攝
不管是前後座都保留了紅色的安全帶設計,以小型運動休旅來說,Kona Hybrid雖然不算特別寬敞,但起碼成人乘坐安排仍屬合理。楊明龍攝
不管是前後座都保留了紅色的安全帶設計,以小型運動休旅來說,Kona Hybrid雖然不算特別寬敞,但起碼成人乘坐安排仍屬合理。楊明龍攝