< 回到列表 share to Facebook 2020/05/30蘋果日報

【新Kicks最教人在乎的點】國內何時小改?會不會有e-Power動力?

【新Kicks最教人在乎的點】國內何時小改?會不會有e-Power動力?
5/15泰國全球首發了在台灣也是暢銷小休旅的Nissan Kicks小改款車型、最厲害的還是發表了e-Power增程型油電系統,這點著實令人欽羨。好、那問題來了。台灣何時會進行小改款?小改款時台規會不會有e-Power動力?當5/20裕日車法說會總經理李振成說了最快要在明年底引進e-Power動力、雖沒有言明率先搭載此一系統的車款即是Kicks,但有了這句話,我們已可這從蛛絲馬跡中膽大心細去作預測了。
 
【今年導入的是SentraJuke
目前,台規版的Nissan Kicks是在2018年11月發表上市,算一算導入國產才1年多,國產攤提還沒有賺回本、不大可能隨著泰國的腳步這麼快於今年就進行小改款動作,事實上,裕日今年排定行程引進車款是導入新Sentra、以及進口新Juke。國產中型四門房車新Sentra大概排在10月、11月間上市;而怪趣跨界小休旅新一代的Juke,因為英國受到新冠病毒疫情影響生產排程有點給它耽擱到了,原本可以比較快抵達台灣但現在不行了,預計年底是可以期待的時間點。
 
【泰國發表Kicks小改那台灣呢】
那Kicks呢?它畢竟是一款超人氣車款一舉一動備受關注與期待,既然泰國發表了小改款新車型,那直覺反射就是我們台灣呢?如果按常理2~3年一小改的時序,Kicks小改款於明年年底推出似乎是一件再正常不過的事了。而泰規版也滿妙的,因為順水推舟泰國法規政策的關係,Kicks小改款索性只推出e-Power車型,也沒有其他動力車型進行販售。OK,再回來自掃門前雪,裕日總經理已點出最快要在明年底引進e-Power動力,因此我們的判斷初步就出來了,明年第4季尾巴應該就是國產Kicks小改款最快推出的時間點,而且還會有e-Power車型。
 
【先說e-Power是什麼如何運作】
咦?e-Power到底是什麼東東?為什麼備受期待呢?第一步你可以把它想成它是跟Toyota不同的Hybrid油電車。不過,相比之下,Toyota Hybrid油電車是以引擎為主體,再發展歷程上逐步加重電動馬達的角色。而e-Power系統,它的驅動動力純粹是靠電能,在奔馳上它其實就是一輛電動車,但是為了不用插電、等充電時間,於是再裝了一顆1.2升汽油引擎,這具引擎不用負責直接的奔馳,而是變成了發電供電的角色,它跟發電機一起作用把發出來的電儲存到鋰電池上,而電動馬達驅動車輛時所需要的一切電力都從鋰電池取。這就是所謂的增程型油電系統,也就是e-Power目前的運作模式。
 
泰國是海外第一個有e-Power
難道不會有新車、或是年式車款配備e-Power動力?事實上,原本我們以為新Sentra有機會但結果是什麼也沒發生、然後進口新Juke傳出有跡象會搭載e-Power系統後來期待也落了空。我們猜測原因一來是因為日產發生高層風暴、二來e-Power受到歡迎產能受限,要知道日本市場上的Nissan Note販售比例組成有三分之二是e-Power車型,由於e-Power系統深受青睞也讓Note成為級距市場中最暢銷的車款。日前Nissan已發出豪語要將e-Power系統推到各種車型、推到日本以外的海外市場,而泰國是繼日本之後第一個導入e-Power技術的海外國家,而且還是放在暢銷車型的Kicks小改款上,看來台規Kicks小改款還是比較快會配置e-Power的車型。
 
【台規小改款不會e-Power難說
那會不會跳票?還記得我們說過「最快明年年底」這字眼嗎?小改款我們是覺得不會跳票,但有沒有e-Power車型就難說了,畢竟它的成本高出一般汽油版不少,現在裕隆也正在跟原廠喬、要是喬不好、破了局,搞不好沒有e-Power動力之外、還會拖到小改款的推出時程。其實Kicks e-Power這車的市場很簡單、我們先不管泰國賣多少錢(實際是88.9萬-104.9萬泰銖,折合台幣89.4-105.5萬元),在台灣,這種尺寸、這種車型90萬即是個天險,這車一旦定超過90萬太多,那消費者就會改變心意買大一級的SUV就好了,況且其乘坐實用空間還更大呢。所以儘管e-Power是個好東西,但卡就卡在沒法壓到合理的成本就沒有生產空間,而一旦賣得太貴又沒市場,兩難就看原廠和裕隆的智慧了。(陳宏銘/綜合報導)

出版時間0020
更新時間1509(更新內文)

 
先不管是有沒有e-Power增程型油電系統,反正Nissan Kicks小改款外觀都會一樣,造型氣質精緻度予以提升,採面積擴大的V-Motion鍍鉻水箱護罩下,氣勢也更大器些,由於泰規版Kicks只有e-Power車型,所以車配LED大燈、日行燈設計。台灣因為有汽油車型應該還是會看等級採鹵素、LED魚眼頭燈配置。原廠提供
先不管是有沒有e-Power增程型油電系統,反正Nissan Kicks小改款外觀都會一樣,造型氣質精緻度予以提升,採面積擴大的V-Motion鍍鉻水箱護罩下,氣勢也更大器些,由於泰規版Kicks只有e-Power車型,所以車配LED大燈、日行燈設計。台灣因為有汽油車型應該還是會看等級採鹵素、LED魚眼頭燈配置。原廠提供
小改款後迴力鏢尾燈部分,e-Power版上將現在的鹵素燈泡改成 LED燈全紅處理,而這讓質感增加的有感小工程汽油版應該會如法泡製吧!原廠提供
小改款後迴力鏢尾燈部分,e-Power版上將現在的鹵素燈泡改成 LED燈全紅處理,而這讓質感增加的有感小工程汽油版應該會如法泡製吧!原廠提供
根據曼谷郵報導,Nissan Kicks e-Power的平均油耗為23.4 km/L,二氧化碳排放量為100g/km。當然,這一點到了台灣作認證測試時將會有些許的變化。原廠提供
根據曼谷郵報導,Nissan Kicks e-Power的平均油耗為23.4 km/L,二氧化碳排放量為100g/km。當然,這一點到了台灣作認證測試時將會有些許的變化。原廠提供
e-Power運作方式屬於增程型的油電系統,輸出為百分百電力,因為自備引擎與發電機的關係,它們會把電力存到鋰電池上,隨時提供電動馬達驅動,那就無需充電、也沒有電動車的里程焦慮問題隨時想跑就跑。原廠提供
e-Power運作方式屬於增程型的油電系統,輸出為百分百電力,因為自備引擎與發電機的關係,它們會把電力存到鋰電池上,隨時提供電動馬達驅動,那就無需充電、也沒有電動車的里程焦慮問題隨時想跑就跑。原廠提供
正常駕駛時,電動馬達直接利用電池電能行駛,這時開起來平穩、安靜。如圖減速時,再生系統電動馬達逆轉運作回存電力至鋰電池。原廠提供
正常駕駛時,電動馬達直接利用電池電能行駛,這時開起來平穩、安靜。如圖減速時,再生系統電動馬達逆轉運作回存電力至鋰電池。原廠提供
快速加速時,電池電力供應給電動馬達作驅動,同步引擎和發電機啟動運轉把電力高效存進鋰電池,維持加速時電力最大效率的供應。原廠提供
快速加速時,電池電力供應給電動馬達作驅動,同步引擎和發電機啟動運轉把電力高效存進鋰電池,維持加速時電力最大效率的供應。原廠提供
定速巡弋時,當電力監理控制單元發現電力下滑,便會要引擎和發電機同步運作,把作工後的電力輸往鋰電池。而DC直流電轉換成AC交流電的工作就交給逆變器來執行。原廠提供
定速巡弋時,當電力監理控制單元發現電力下滑,便會要引擎和發電機同步運作,把作工後的電力輸往鋰電池。而DC直流電轉換成AC交流電的工作就交給逆變器來執行。原廠提供
從泰規右駕車室內裝來看,小改款內裝的格局布置室沒變的。但由於採e-Power的關係儀表、排檔座介面會稍作更改。原廠提供
從泰規右駕車室內裝來看,小改款內裝的格局布置室沒變的。但由於採e-Power的關係儀表、排檔座介面會稍作更改。原廠提供
Kicks左邊的轉速表因應e-Power變成電能數位顯示,而油量表也置身其間。做法跟Leaf純電動車相似,當然啦!Leaf是不會有油表的。原廠提供
Kicks左邊的轉速表因應e-Power變成電能數位顯示,而油量表也置身其間。做法跟Leaf純電動車相似,當然啦!Leaf是不會有油表的。原廠提供
排檔方式變成了電動車常見的入檔模式,排檔桿很傳統不像Leaf採旋鈕式設計。排檔座前端有駕駛模式切換鍵、EV動控鍵、以及動能啟閉按鍵。原廠提供
排檔方式變成了電動車常見的入檔模式,排檔桿很傳統不像Leaf採旋鈕式設計。排檔座前端有駕駛模式切換鍵、EV動控鍵、以及動能啟閉按鍵。原廠提供