< 回到列表 share to Facebook 2020/05/13蘋果日報

BMW新8系列Gran Coupe國內首試 這才是真正的大人味

BMW新8系列Gran Coupe國內首試 這才是真正的大人味
說實話,老派如我並不喜歡如雨後春筍般冒出的「跨界」車,總覺得跨來跨去、多少失去單一車型原味。然而當我第一次看到復出的BMW 8系列、推出所謂的Gran Coupe四門轎跑時,既有觀念確實被動搖;因為它是如此穠纖合度、氣韻優雅,還帶有一點風流況味。單賣外型來說、它已算成功,然而骨子裡的表現是否內外如一,請跟著我上路瞧瞧。

再次與全新8系列Gran Coupe相見,沒想到山光水色前的它依舊如此引人。暌違20年漫長時光終於復出江湖的BMW 8系列,不僅接續推出Coupe雙門轎跑、Convertible敞篷、M8頂級高性能版本,甚至還打造出這部漂亮的Gran Coupe四門轎跑。

它給人的第一印象並不算驚艷,卻沒有其他品牌剛推出四門轎跑或四門跑車時帶給人的突兀感,反而一身均衡比例及濃濃家族特色愈看愈耐看。我認為GT公路跑車在外型上最重要的部分,就是必須擁有一道修長而優雅的腰線,新8系列Gran Coupe在這部分就讓人很滿意。比起標準版的8系列Coupe雙門轎跑,新8系列Gran Coupe車長一口氣增加231mm突破5米、車寬加寬30mm、車高也長高61mm,甚至受惠於模組化平台、軸距也拉長201mm,整體尺寸放大不少。

針對全新8系列Gran Coupe,目前國內業者共引進報價518萬元的840i (sDrive) Gran Coupe M Sport 、本次試駕698萬元的M850i xDrive Gran Coupe兩種車型;而在本(5)月下旬,將再上市898萬元的M8 Gran Coupe、928萬元的M8 Gran Coupe Racing Package兩款高性能頂級版。

【尺碼放大卻不拖泥帶水】
 
對比先前已在國內試駕過的M850i xDrive Coupe,這次來到手上的M850i xDrive Gran Coupe,兩者間除了雙門轎跑與尺碼放大的四門轎跑外,機械配置基本上相同,我很好奇「長大」的新車,身手是否受到影響。一上路我就發現,變長、變寬、變高、甚至變重的新車,事實上並沒有帶來任何多餘的負累感,就像其一身精壯肌肉般,真正跑起來還是不顯拖泥帶水,但由於車格與設定上的放大,整體行路質感確實變得更沉穩、淡定,就連原本雙門轎跑略微硬派的懸吊回饋,在這部大型GT四門轎跑上也變得更柔韌而舒適。
 
不過真要催促起來,在4.4升V8雙渦輪增壓引擎低沉卻雄渾的聲浪伴隨下,新車依舊可以帶來相當可觀的速度感,畢竟0-100km/h加速僅要3.9秒的實力可不是鬧著玩的;只是這速度感的呈現,一如當今所有M Car,力大無窮卻柔順線性,就像一位內力深厚的高人,出手迅猛卻始終優雅自若、殺敵於無聲。對於一部以長征為天命的GT來說,這種氣定神閒的輸出特性,真的會教人愈開愈愛,忍不著稱讚這才是成熟的大人味。
 
即使是身形超過5米的大傢伙,轉動M850i xDrive Gran Coupe的方向盤、手感依舊討喜,面對蜿蜒山路、那種BMW專屬的精鍊操控感就會湧現,只是腳下的四輪驅動系統穩歸穩矣、遭遇低摩擦路面時的牽引力也很棒,但卻少了一點傳統BMW後驅車,只要藉由油門收放、就可調整車尾動態的快感;加上遭遇急窄彎角時,略大的重心轉移與車身側傾,多少還是提醒我、這終究是一台軸距長達3023mm、車重逼近2噸的大車。幸好新車標配了後輪轉向系統,多少彌補低速彎的靈活度。

【外型更性感 表現更全面】
 
全新8系列Gran Coupe對比8系列Coupe,車身尺碼放大,後座為2+1座設計,行李空間也跟著增加;若你想要個人風格、保有駕趣,卻還想要一定程度的實用性,8系列Gran Coupe肯定是比Coupe車型更全面的選擇,而且外型設計應該是目前最好看的大型四門轎跑,從外至內,依然保有一身均衡。(吳凌祺/台北試駕報導)

出版時間:00:06
更新時間:12:46(新增圖片)
 
全新8系列Gran Coupe與8系列Coupe相同,都具有大型雙腎形水箱護罩與主動式進氣柵。王永村攝
全新8系列Gran Coupe與8系列Coupe相同,都具有大型雙腎形水箱護罩與主動式進氣柵。王永村攝
比起標準版8系列Coupe,新8系列Gran Coupe車長變長、車寬更寬、車高也加高,但卻絲毫不顯臃腫、反而自有一份俊逸。王永村攝
比起標準版8系列Coupe,新8系列Gran Coupe車長變長、車寬更寬、車高也加高,但卻絲毫不顯臃腫、反而自有一份俊逸。王永村攝
多了兩個車門卻依舊擁有GT跑車必備的優雅身段,向後傾斜車頂、C柱與微翹鴨尾設計形塑流暢動感印象。王永村攝
多了兩個車門卻依舊擁有GT跑車必備的優雅身段,向後傾斜車頂、C柱與微翹鴨尾設計形塑流暢動感印象。王永村攝
由M Performance調校的4.4升V8雙渦輪引擎,最大馬力高達530匹,最大扭力76.5公斤米低至1800轉就可釋出。王永村攝
由M Performance調校的4.4升V8雙渦輪引擎,最大馬力高達530匹,最大扭力76.5公斤米低至1800轉就可釋出。王永村攝
內裝安排基本上與Coupe車款間沒有太大差異,厚實的方向盤、駕駛人導向的控台設計依舊討好,並擁有高質感飾板與豐富配備。王永村攝
內裝安排基本上與Coupe車款間沒有太大差異,厚實的方向盤、駕駛人導向的控台設計依舊討好,並擁有高質感飾板與豐富配備。王永村攝
軸距拉長、車身加高,進出後座更方便、頭部及腿部均擁有更充裕的乘坐空間,並標配全景電動玻璃天窗。王永村攝
軸距拉長、車身加高,進出後座更方便、頭部及腿部均擁有更充裕的乘坐空間,並標配全景電動玻璃天窗。王永村攝
配置 8速手自排變速箱,動力傳輸綿密順暢,質感高級的水晶排檔頭裡還設有「8」字樣。王永村攝
配置 8速手自排變速箱,動力傳輸綿密順暢,質感高級的水晶排檔頭裡還設有「8」字樣。王永村攝