< 回到列表 share to Facebook 2020/05/07蘋果日報

【蘋果試駕】國產神車SPORT版 跑車化懸吊操控更厲害

【蘋果試駕】國產神車SPORT版 跑車化懸吊操控更厲害
真妙!個人汽車媒體工作歷程剛好縱跨了國產Toyota Corolla Altis每一個世代的演變。這次再會Altis、便是衝著GR SPORT版本而來,精準地說,我們試駕的車款為Altis GR SPORT Hybrid、也就是油電車款。開過它之後,再回想2001年起與每一代國產Altis的相處時光,發覺Altis GR SPORT Hybrid已是歷代神車之中最好開、最科技、最成熟的世代,若以一輛國產大眾化房車的角度去思索,今是Altis似個寶,昨非Altis像根草,這不盡公平,是、是不盡公平,但卻是此刻心裡最直接的反射。
 
GR是GAZOO Racing縮寫
GR SPORT經調校市售車

 
所謂的GR,便是GAZOO Racing的縮寫,基本上它是從一小群血液裡淌著辛烷值的狂人開始,於2015年正式成立的運動賽事品牌。好,這跟Corolla Altis有什麼關係,畢竟神車是大眾型的一般房車,說真的跟性能的沾邊好像不大,但這幾年Toyota抱持賽事可以提升造車工藝下,然後現在各車廠好像流行在金字塔車系下,一般房車/掀背車都特喜歡打造所謂的運動版本,現在連Toyota也不例外。
舉Ford Focus的例子來作說明,你便會更明白GR SPORT的地位,車迷都知道Ford有出色且出名的性能鋼砲ST,Focus便以此為名號形塑出所謂的運動化市售版本ST-Line。而Toyota想複製的就是這個模式,GR在位階上屬於高性能車款一如GR Supra、而GR SPORT則是經過調校、可以享受操控樂趣的市售運動車款,就像Altis GR SPORT。
 
Altis GR SPORT運動版
比一般神車版本多了這些

 
由於Altis動力上有1.8升汽油版、跟1.8升油電版,因此GR SPORT運動化版本便有了87.5萬元的Altis GR SPORT Hybrid、與82.8萬元的Altis GR SPORT。它們跟一般本的Altis相比,在「外觀部分」,多了不一樣風情的外觀空力套件(前後保桿、側裙)、17吋亮黑切削鋁圈、勁黑車外後視鏡、鯊魚鰭、車頭/尾GR SPORT徽章、車尾GR SPORT銘板Altis GR SPORT還升級成LED頭燈。「內裝部分」則是採專屬紅/黑雙色內裝設計,前座頭枕還壓有GR壓紋、汽油版更添置了方向盤換檔撥片、油電版則沒此配置。
 
跑車化懸吊Dunlop跑車胎
GR操控變更厲害兩重點

 
事實上,跑車化懸吊+Dunlop跑車胎,才是GR車款操控變厲害之所在,底盤搭配平整化空力套件具備GR SPORT專屬的四輪空力導流片,這可以把擾流降低。試駕時,我們也把車子底盤架高來探視,底盤已然進行了強化,前懸吊防傾桿加粗10%、後懸吊防傾桿加粗5%,原廠表示經過GR團隊把它往跑車化懸吊系統調校後,於0.4-0.7G下側傾可降低20%。再配合上道路回饋、抓地力更好的225/45R17之Dunlop跑胎後,過彎穩定性變得更高。實際駕馭,你會感覺殺彎時車身的可受控性、循跡的掌握度變得更好,這是個人以往在神車上從未遇到的事,以前的Altis總是輕飄,自從換上TNGA底盤後輕飄變成輕巧。
 
只是試駕的過程中,有一點我過不去,那就是方向盤輔助力道太多、實在太輕手了,它固然在都會區低速、停車使用方便,但速度一起,也會降低輪胎咬合路面時傳遞到手上的路感,操控的資訊接收整個被弱化了。另外,我在想輪胎再加大一點,視覺效果應該可以更為低趴,但這樣一來會不會又拖滯了加速?嗯、哈、哈應該會喔!(陳宏銘/綜合報導)
利用賽事運動品牌GR之名營造而出的運動版Altis,便是所謂的Altis GR SPORT Hybrid、Altis GR SPORT。和一般版的斯文不同,它有著自己的前保桿、蜂巢格狀進氣壩水箱護罩。Altis GR SPORT汽油版增配上LED頭燈、光條式日行燈,而Altis GR SPORT Hybrid更兼有LED前霧燈。楊明龍攝
利用賽事運動品牌GR之名營造而出的運動版Altis,便是所謂的Altis GR SPORT Hybrid、Altis GR SPORT。和一般版的斯文不同,它有著自己的前保桿、蜂巢格狀進氣壩水箱護罩。Altis GR SPORT汽油版增配上LED頭燈、光條式日行燈,而Altis GR SPORT Hybrid更兼有LED前霧燈。楊明龍攝
車側換上黑色的後視鏡、車尾燻黑了LED光條尾燈的燈殼,保桿下方設計了導流器,然後鑲附上GR SPORT的銘板。楊明龍攝
車側換上黑色的後視鏡、車尾燻黑了LED光條尾燈的燈殼,保桿下方設計了導流器,然後鑲附上GR SPORT的銘板。楊明龍攝
動力不夠強,僅是夠用。Altis GR SPORT Hybrid在起步、中段加速上擁有不錯的扭力發揮,飆高速的表現則比較呆板。油電車身重心低、重量配比滿好的,加上有強化過懸吊,過彎的穩定性易於掌握。楊明龍攝
動力不夠強,僅是夠用。Altis GR SPORT Hybrid在起步、中段加速上擁有不錯的扭力發揮,飆高速的表現則比較呆板。油電車身重心低、重量配比滿好的,加上有強化過懸吊,過彎的穩定性易於掌握。楊明龍攝
這個17吋亮黑切削鋁圈造型我喜歡!輪胎為Dunlop的225/45R17跑車胎,胎寬225能讓接地面積增加、45低扁平比可以使胎側變形空間變小,這是強化操控的手段之一。楊明龍攝
這個17吋亮黑切削鋁圈造型我喜歡!輪胎為Dunlop的225/45R17跑車胎,胎寬225能讓接地面積增加、45低扁平比可以使胎側變形空間變小,這是強化操控的手段之一。楊明龍攝
Hybrid版設計了3支強化支架、汽油版為2支。同時,前懸吊防傾桿加粗10%、後懸吊防傾桿加粗5%。楊明龍攝
Hybrid版設計了3支強化支架、汽油版為2支。同時,前懸吊防傾桿加粗10%、後懸吊防傾桿加粗5%。楊明龍攝
紅黑雙色車室給人運動而熱血的感覺,但其實以往這東西在國產車上質感都不會太好,主要是因為粗糙,不過在Altis GR SPORT Hybrid呈現出來的質感確實有加分作用。楊明龍攝
紅黑雙色車室給人運動而熱血的感覺,但其實以往這東西在國產車上質感都不會太好,主要是因為粗糙,不過在Altis GR SPORT Hybrid呈現出來的質感確實有加分作用。楊明龍攝
紅黑雙色配置對於車室氛圍質感的提升上確實有幫助,對於講究空間實用的後座尤其明顯,它降低了國產車後座過於塑膠的問題。楊明龍攝
紅黑雙色配置對於車室氛圍質感的提升上確實有幫助,對於講究空間實用的後座尤其明顯,它降低了國產車後座過於塑膠的問題。楊明龍攝
車上排檔座前端設有動態控鍵,從左至右分別是駕駛模式切換(POWER、ECO、一般)、車身穩態電子循跡系統開關、以及有條件限制的純電行駛模式。楊明龍攝
車上排檔座前端設有動態控鍵,從左至右分別是駕駛模式切換(POWER、ECO、一般)、車身穩態電子循跡系統開關、以及有條件限制的純電行駛模式。楊明龍攝
TSS主動安全防護中的ACC跟車巡弋系統並非全速域,不過這樣已算不錯。油電版比汽油版多了ECB電子式煞車控制系統、PBC車身起伏控制系統。楊明龍攝
TSS主動安全防護中的ACC跟車巡弋系統並非全速域,不過這樣已算不錯。油電版比汽油版多了ECB電子式煞車控制系統、PBC車身起伏控制系統。楊明龍攝
Drive+ Connect智聯車載系統螢幕支援衛星導航,卻沒有開通倒車影像,實際使用Android手機可以連接Android Auto。楊明龍攝
Drive+ Connect智聯車載系統螢幕支援衛星導航,卻沒有開通倒車影像,實際使用Android手機可以連接Android Auto。楊明龍攝
行李箱達470升,還可藉由後座椅放倒來彈性擴充置物空間,比起小型運動休旅Nissan Kicks的428升、Honda HR-V的437升要大。當然,就置放方便性來說運動休旅是強過房車。楊明龍攝
行李箱達470升,還可藉由後座椅放倒來彈性擴充置物空間,比起小型運動休旅Nissan Kicks的428升、Honda HR-V的437升要大。當然,就置放方便性來說運動休旅是強過房車。楊明龍攝