< 回到列表 share to Facebook 2020/05/06蘋果日報

【Cars Talk】電動車市場選項全是進口車 要買必看這兩點

【Cars Talk】電動車市場選項全是進口車 要買必看這兩點
打從去年底至今年初,國內各大車商陸續引進或宣布將導入各式電動車,一時間市場異常熱鬧。很多車迷或買家都想知道,現在到底是不是入手電動車的時機?其實際效能如何?現在充電設施充足嗎?電動車妥善率到底穩不穩定?關於上述總總電動車的迷思,我們特別邀請達人、人稱養車精算家的楊欣儒(Eddie)與剛下訂電動車的買家18與我們一起討論。

Q現在台灣環境到底適不適合買電動車?市場上又有什麼選擇?
A:主要視用車習慣而定。因為電動車顧及充電關係,用車習慣必須改為「更有計畫的用車」。所以買家必須顧慮自身的充電條件,比如居住環境適不適合裝設充電器、購買車輛業者的經銷商離家遠不遠、上班附近或是經常出入地點是否有充電裝置等等;還有需考量所要購買車輛的續航力、是否能滿足日常行駛里程等等。其實現今量產電動車的出現約八至十年,現階段發展已頗成熟,加上去年開始國內車商陸續引進新車或宣告導入計畫的推波助瀾下,目前市場上也有許多選擇。比如指標性的特斯拉,在一波大降價後知名度大增,其他傳統車廠轉型產品如Jaguar I-PACE的優異表現就引起國內車媒廣泛矚目。而平價一點的Nissan Leaf、還有已引進多時的BMW i3,都是另種選擇。不過以目前國內引進包含各種不同動力或里程等級在內的車型共近20種,其中續航力的前幾名仍被特斯拉包辦,也難怪特斯拉能成為指標品牌,也是各傳統汽車的首要競爭目標。

Q:電動車的官方續航力數據可信度高嗎?
A:一般耗能的測試標準有歐規的WLTP、或者美規的EPA,由於美國是電動車使用大國,標準更嚴格,所以一般會以EPA里程做為參考依據。目前的市售電動車除特斯拉的LongRange車型高達500至600公里的續航力外,其他車型則約在300至400公里,基本上一次充飽電絕對符合一般日常所需。不過使用電動車仍必須考量如國內經常走走停停的塞車路況,或者夏天冷氣大開都會造成可行駛里程低於官方數據的情形發生。還有就是電動車都擁有比一般內燃機引擎更大的動能(比如超高扭力),很多車主都會忍不住大腳油(電)門激烈操駕一番,如此一來電量當然也就掉的快,同時電池也會有散熱問題的顧慮而降低效能;故通常以官方數據打八折為約略實際使用的續航里程。 

Q:電動車目前在國內充電到底方不方便?
A:基本上還是取決於規格與各廠的配套而定。以BMW i3為例,目前全省可用充電站約400餘座,算是方便。不過依據國外調查資料顯示,絕大部分的車主都習慣回家充電,因此家裡如果適合裝設充電裝置(通常會隨車附贈)、絕對是最適合買電動車的人。不過不少住在社區、大樓的人,多有因充電問題與管委會發生糾紛的案例,目前市場上也因此應運而生「電源配套解決方案」公司,協助電動車買家做未來充電規劃,或是開發出充電站地圖APP等服務,準買家或可利用。 

Q:電動車妥善率穩定嗎(據說除了更換輪胎及煞車皮,基本上不用維修)?二手車價好嗎?
A:電動車確實不如傳統油車有許多耗材需要更換,少了許多油路、電路基本上應不會有太多毛病,但有些電動車散熱仍靠水路,因此還是需注意散熱系統問題;加上電動車在國內歷史很短,目前還看不出太大問題。基本上電動車由於動能較強、車重較重,因此輪胎或煞車皮的損耗反而較油車重,若加強使用動能回收造成類似檔煞功能可能可以改善一些。至於二手車價的部分,據了解目前中古車商多持觀望態度,畢竟之前如特斯拉有大降價影響,而一般市場上對於二手電動車的承接意願也較低,多屬車友間交流較多,因此行情目前並不容易估算。
 
Q:開電動車真的很環保嗎?電動車不用加油真的很吸引人,但總體養車成本真的比油車低嗎?
A:電動車不需使用燃油、也沒有排廢,理論上一定比傳統油車環保,但在長期使用後,電池更換或車輛報廢時,電池處理問題多少對環境造成影響。不過據了解目前各車廠均有電池回收的配套或再生能源的運用;但終究目前電池的關鍵技術仍取決在開發商或原料供應商,是否真的環保則是另一議題。此外,若以養車成本來說,長期且高里程使用者絕對比較划算。
 
Q:電動車好像越來越多選擇,但價位跟級距好像差距很大,對消費者來說其實很困惑。
A:目前電動車市場上仍以特斯拉為主導,特別是在200萬元以下的Model 3出現後,今年第一季國內交車成績,甚至超越保時捷、奧迪等傳統汽車品牌,進佔高級車前幾強。不過特斯拉畢竟不是傳統汽車廠出身,因此車輛的完裝品質或精緻度仍比不上傳統車廠,且買家多為新創業者或中小企業主、且以購買3C產品的方式購入,族群客層及消費方式跟傳統汽車業很不同。

當然也有一批不滿特斯拉品質而等待傳統汽車廠推出電動車產品的人,主要取其更完善的組裝品質與更接近傳統汽車的駕駛感。因此去年底開始,國內已引進有Nissan Leaf、Jaguar I-PACE、賓士EQC等車,而奧迪的e-tron、保時捷的Taycan也展開預購。不過傳統汽車廠的挑戰其實並不在特斯拉,而是自家品牌,該如何說服消費者以比油車更高的價位,去購買外型接近的電動車,則是另外一個課題;加上這些車型中有掀背車、SUV或四門跑車,價差也相當大,因此買家還是得實際瞭解自身真正需求或用車習慣評估,而不是一味追求潮流;且不管如何,對於歐洲大部分車廠來說,歐盟的減排壓力已迫使他們不得不開發電動車,無論喜不喜歡已是大勢所趨,未來我們也有機會得到更平價、續航力更高的選擇。(吳凌祺/台北報導)

發稿時間:00:06
更新時間:20:15
Video Talk直播座談已在昨(5)日中午12點,找來汽車達人楊欣儒暢談現在是否適合入手電動車。副刊中心攝
Video Talk直播座談已在昨(5)日中午12點,找來汽車達人楊欣儒暢談現在是否適合入手電動車。副刊中心攝
賓士的EQC是目前傳統車廠轉型推出電動車的代表作,訴求保有「賓士般」的完裝水準與行路舒適,售330萬元起。王永村攝
賓士的EQC是目前傳統車廠轉型推出電動車的代表作,訴求保有「賓士般」的完裝水準與行路舒適,售330萬元起。王永村攝
特斯拉Model 3低於200萬元的價格,加上高輸出與極佳續航力,目前席捲國內電動車市場。原廠提供
特斯拉Model 3低於200萬元的價格,加上高輸出與極佳續航力,目前席捲國內電動車市場。原廠提供
目前市售電動車多以中央底板下方置放電池、驅動馬達位於前後的機械結構呈現,重心低、動態穩,但車重不輕。原廠提供
目前市售電動車多以中央底板下方置放電池、驅動馬達位於前後的機械結構呈現,重心低、動態穩,但車重不輕。原廠提供
當前電動車多用交流電充電約8至10小時可充飽,或是直流電快充約30至40分鐘就可充飽80%的電量。楊明龍攝
當前電動車多用交流電充電約8至10小時可充飽,或是直流電快充約30至40分鐘就可充飽80%的電量。楊明龍攝
目前部分電動車內的導航功能多有內建充電站搜尋功能,或是坊間也有開發APP可供下載使用,可惜多半沒有即時狀態顯示。王永村攝
目前部分電動車內的導航功能多有內建充電站搜尋功能,或是坊間也有開發APP可供下載使用,可惜多半沒有即時狀態顯示。王永村攝