< 回到列表 share to Facebook 2020/04/21蘋果日報

【48V輕油電】邁向電動化之路 Volvo XC60 B5 R-Design試駕

【48V輕油電】邁向電動化之路 Volvo XC60 B5 R-Design試駕
近幾年來,可以說是汽車產業歷經一百多年發展以來,所面臨最大的轉型期。在環保意識抬頭,以及全球主要國家政府對於碳排放量標準逐年緊縮下,無論是汽車或機車都得面臨更嚴格的檢視,並使得車廠加緊腳步研發替代能源產品,已促成未來全面電動化的願景。而其中源自北歐瑞典的Volvo,在文化的驅使下,可說是歐洲品牌「提前部署」電動化車輛的先驅之一。而這次所試駕的XC60 B5 R-Design,則是2020年剛導入用以取代傳統燃油引擎的48V輕油電車型。

在實際試駕之前,或許仍有些人對於48V輕油電系統仍感到好奇。其實不諱言,無論是所謂輕油電、PHEV插電式油電,或是傳統油電,在許多車廠所設定的中長期藍圖中,都僅能算是過渡性的系統,這是基於目標是純電動化的前提之下。但這過渡期究竟有多久?目前仍沒有人能夠完全說得準,也許5年、也許15年,因此歐系車廠為了要讓產品,能夠迅速跟得上歐盟如同緊箍咒的油耗及排放法規,油電便成為目前最佳的解決方案。而近年迅速竄起的輕油電,則是能夠在不大幅更動傳統汽油引擎結構的條件下,以較低成本及製程,迅速達到法規標準的良方。
 
輕油電油耗再省15%
 
至於這次試駕的XC60 B5車型,其最主要就是在原先2.0升四缸汽油渦輪的Drive-E引擎架構下,透過搭載在行李廂內的48V鋰電池、KERS動能回收系統、汽缸休止系統,以及新增的水冷進氣冷卻器,形成所謂的Mild Hybrid輕油電架構。汽油引擎的部分具備250匹最大馬力,而在行駛其間48V鋰電池會透過由動能回收系統儲存的電力,於起步或瞬間加速時額外提供動力,最大可輸出14匹馬力,以減輕汽油引擎油耗及動力負載。根據原廠表示,這套輕油電系統可較傳統汽油引擎減少約15%的油耗,而若拿過去XC60 T5和輕油電的XC60 B5來比較,前者平均油耗為11.9km/L,後者則微幅提升到12.1km/L,當然碳排放量也有相當程度減輕。
 
從2017年邁入第二世代的XC60,在全新的SPA模組化底盤,以及全面搭載的先進主動科技輔佐下,確實在各面向都展現出Volvo主力豪華中型休旅的強勢競爭力。而這次試駕的XC60 B5 R-Design,雖然標榜的是電氣化的特質,但其實駕馭起來和過去印象中的XC60 T5並沒有太顯著的差異,已臻成熟的Drive-E系列2.0升渦輪引擎,在8速手自排變速箱的帶動下,出力仍舊飽滿順暢,畢竟48V鋰電池擔任的是輔助功能,較難凸顯出它的戲份。
 
動力延伸更飽滿 啟動震動輕微
 
不過若仔細體會,仍能夠發現當轉速逼近紅線區之前的動力延伸感略有強化,這或許也是全油門額外14匹馬力的著力痕跡,另外由於48V擁有更大的電流,因此可以發現引擎啟動時,或是怠速熄火系統重新點火狀態,確實已大幅減少震動感。不過有趣的是,汽缸歇止系統雖然強調時速70km/h以內會依油門狀況,自動歇止兩缸行駛,但運作時完全不會有任何圖示燈號告知,默默付出相當低調。

不需改變習慣 入門電氣化世界

電動化汽車是未來不得不的走勢,且無論是電池發展及基礎電力設施布局,都已逐步接軌、邁向正確的道路。只不過在正式戒除燃油車之前,很多面向的轉換都不如我們想得輕鬆順遂,不管是傳統產業與新創產業的兩相衝擊,或是消費者在用車習慣的適應,都仍存在許多變數。因此我認為擔綱油與電之間轉換緩衝的油電車,至少在10-15年之內仍是熱門。而這次XC60 B5的輕油電,就是不需額外改變習慣、甚至付出龐大金額代價,就能夠踏進電氣化汽車世界的入門之選。(林浩昇 / 台北報導)

Volvo XC60 B5 R-Design 規格表
引擎型式:1969c.c直列四缸汽油渦輪+輕油電系統
最大馬力:250hp/ 5400-5700rpm(輕油電+14hp)
最大扭力:35.7kgm/ 1800-4800rpm
變速系統:8速手自排
驅動方式:四輪驅動
平均油耗:12.1km/L
長寬高:4688×1902×1658mm
軸距:2865mm
售價:254萬2000元

發稿時間:00:05
更新時間:15:31(新增內文)
3月中在台發表的XC60 B5,已正式取代過往T5汽油、D4柴油傳統引擎,成為當前新世代主力車型,而在其之上便是PHEV油電的T8系列。高世安攝
3月中在台發表的XC60 B5,已正式取代過往T5汽油、D4柴油傳統引擎,成為當前新世代主力車型,而在其之上便是PHEV油電的T8系列。高世安攝
XC60 B5在國內區分為入門239萬元的Momentum,以及這次試駕更具運動風情的R-Design車型,外觀上大致和過往T5相同。高世安攝
XC60 B5在國內區分為入門239萬元的Momentum,以及這次試駕更具運動風情的R-Design車型,外觀上大致和過往T5相同。高世安攝
XC60 B5在實際駕馭和T5相較並沒有太多不同感受,而試駕的R-Design車型還標配了Four-C主動氣壓懸吊,操控及行路質感表現更均衡。XC60 B5在實際駕馭和T5相較並沒有太多不同感受,而試駕的R-Design車型還標配了Four-C主動氣壓懸吊,操控及行路質感表現更均衡。高世安攝
XC60 B5在實際駕馭和T5相較並沒有太多不同感受,而試駕的R-Design車型還標配了Four-C主動氣壓懸吊,操控及行路質感表現更均衡。XC60 B5在實際駕馭和T5相較並沒有太多不同感受,而試駕的R-Design車型還標配了Four-C主動氣壓懸吊,操控及行路質感表現更均衡。高世安攝
雖然這動力較過往T5略減少4匹,但透過48V電池卻能額外輸出14匹馬力,另B5也加入線傳油門及水冷進氣冷卻器。高世安攝
雖然這動力較過往T5略減少4匹,但透過48V電池卻能額外輸出14匹馬力,另B5也加入線傳油門及水冷進氣冷卻器。高世安攝
B5也追隨T8車型採用線傳式的8速手自排變速箱,雖不是水晶排檔頭,但造型及質感也不差。高世安攝
B5也追隨T8車型採用線傳式的8速手自排變速箱,雖不是水晶排檔頭,但造型及質感也不差。高世安攝
由於是R-Design車型,車內鋪陳以內斂運動化風格來鋪陳,除了黑銀主視覺色調之外,額外加入專屬運動方向盤、金屬踏板及跑車化座椅。高世安攝
由於是R-Design車型,車內鋪陳以內斂運動化風格來鋪陳,除了黑銀主視覺色調之外,額外加入專屬運動方向盤、金屬踏板及跑車化座椅。高世安攝
後座空間向來是XC60擅長項目,全景式天窗為全車系標配,但後座獨立雙區恆溫空調是R-Design專屬配備。高世安攝
後座空間向來是XC60擅長項目,全景式天窗為全車系標配,但後座獨立雙區恆溫空調是R-Design專屬配備。高世安攝
打開行李廂底板,就可以看到安裝在其中的48V鋰電池,右方則為氣壓懸吊系統。高世安攝
打開行李廂底板,就可以看到安裝在其中的48V鋰電池,右方則為氣壓懸吊系統。高世安攝